Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Kas see on müüdud ühikute vähesus või edasimüüjate huvipuudus, ma ei tea, aga tean, et minu tagumiku all olevate testveskite arv pole viimase kümnendi jooksul ületanud mõlema silindri klappide arvu. mootorratas pildil.
Olen sõitnud Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto ja Nevadaga (need kaks kiudu pole klassikalised chopperid, aga las nad olla) ... aaam ... hmm ... ja see Hondo Shadow. Kas seal oli veel üle 200 kahe-, kolme- ja neljarattalise lenksu ja kuue chopperiga mootorratta?
Jah. Seetõttu ütlen kohe ausalt, et tõenäoliselt ei oleks test väga erinev, kui räägiksime Kawasaki VN-st või Yamaha XV-st. Ma võin selgitada Husqvarna SMS-i ja KTM SMC või Aprilio Shiveri ja Suzuki GSR-i erinevust, kuid ma ei tea ristlejatest suurt midagi. Kui te ei proovi, ei saa te lihtsalt teada.
Mulje pärast terase- ja kroomihunniku ümber käimist ja esimesi kilomeetreid on lõbus. Kuid mitte sellepärast, et ma peatusin esimesel rattal või hüppasin fooritules punase tule ees kõnniteele, vaid erinevuse tõttu, kuna Shadow on erinevalt eelmisel aastal testitud VT 750-st pigem "päris" ristleja: pikk teljevahe , baroksete poritiibade, tohutu istme ja kütusepaagiga jääb mulje, et neid on vähemalt 1.500, kuid tegelikult on neid “ainult” poole vähem. Silindrite väiksus toob kahekambrilisest esmalt esile meeldivama ja vaiksema kui valju heli ning seejärel jõudluse.
Saan aru, et tegu pole superrattaga, aga maanteel selgub, eriti tagaistmel kaasreisijaga, et möödasõitudele tuleb kulutada veidi rohkem aega kui tavalisel, näiteks 600cc mootorrattal. Ei tasu kiirustada Shadowki poole, mis pole liiklusreeglite seisukohalt paha.
Reisijast rääkides: pärast 150 kilomeetrit kaebas ta seljavalu (aitäh, sama asi) ja varem - viimase amortisaatoripaari katapuldifunktsiooni üle. Sorica ja Pokljuka läbivatel teedel testisime viiest erinevast nihkeseadest kolme ja jõudsime lõpuks tagasi tehasekeskusesse. Halbade teede jaoks pole chopper parim valik ja väga käänuliste teede jaoks.
Endine klassivend, kes liitus sõiduga kavatsusega turule tuua uhiuus 800cc GS, oli muidu tempoga rahul... Mootorratturid, tehnika on viimastel aastakümnetel arenenud! Choppereid on rohkem – mis just sellise mootorratta armastaja seisukohalt on ilmselt ainuke õige.
No sellel Hondal on ABS, mis hoolitseb selle eest, et kehval pinnal tugeval pidurdamisel rehv ei libiseks. Rõhk on "tugeval" ja "halval", sest nii mähiste kui ka lõugade jõudlust arvestades sekkus elektroonika vaid liialdatult. Kui ma liialdan: nende piduritega mootorrattal töötab ABS samamoodi nagu mopeedil veojõukontroll. ABS on aga teretulnud ja soovitame seda.
Kui kaugele see tõmbab? Kuni 150 kilomeetrit tunnis, aga on mõttekas küsida, mis kiirusel on õhutakistus kehas igasuguse kaitse puudumisel veel talutav. Kiiruse ületamise tõenäosus sellise mootorrattaga on palju väiksem ning ka teie rahakott on tänulik madala kütusekulu (4,6 vedelikku 100 läbitud kohta) ja madalate hooldusvajaduste eest.
Sellel on hästi töötav veovõll, nii et keti määrimine ja õli veljele pritsimine on ajaraisk. Sellel on spidomeeter, kuid mitte pöörete jaoks. Sellel on hea käigukast, mis ei jäta kahtlustki veidi pikemate käikude osas. Sellel on kuskil kütusepaagi all tagumise silindri taga peidus tihvtlukk.
Hoidku jumal kroomi eest, laiade tüüride armastajate rahvahulk andku mulle andeks: subalpiinises maailmas tundub sellise laevaga transportimine mulle peaaegu mõttetu. CBF 600 või Transalpiga saate liikuda ka aeglaselt, kuid samal ajal mugavamalt ja turvalisemalt.
Hei, ära ole vihane. Igaühel on oma: aga te ei mõista ilmselt kannatusi kõva kitsa istmega kõikuva ühesilindrilises ... Kui teile meeldib venitatud klassika - laske käia!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Näost näkku: Denis Avdich, raadiosaatejuht
Minu kogemust mootorratastega võib võrrelda Maria kogemusega naistega, aga kui mootorratturite seas on mõni naine, kes tahaks teda kohe maha lõigata, siis on see kindlasti Honda Shadow.
Näed teda, kutsud teda isegi mõttes elusalt ja esimese asjana tahad temaga sõita, kuulda tema häält ja minna tundmatusse kohta. Kui naised räägivad lilledega, siis mina oma Hondaga. Niipea kui teda näen, naeratan talle, tervitan teda mõttes ja küsin isegi, kuhu me läheme.
Talle meeldivad piirkondlikud ja kohalikud teed, kuid ma arvan, et ta peab kiirteele vastu. Suurim nauding on vahemikus 80–110 km/h, kiirusel 130 km/h, mõne kilomeetri pärast ütleb keha, et talle ei meeldi enam sõita, sest tuuletakistus on pidevalt tüütu, aga kolmesuunalisele sõidule ei pea. . ...
Kui minult kunagi küsitakse, kas olen leidnud kellegi, kellega olen nõus lõpuni koostööd tegema, siis vastan kahtlemata JAH.
Põhiandmed
Müük: Motocentr Nagu Domžale
Testimudeli maksumus: 8.790 €
Tehniline teave
mootor: kahesilindriline V, 52°, neljataktiline, vedelikjahutusega, 745 cm3, peas 3 klappi, elektrooniline kütuse sissepritse.
Võimsus: 33,5 kW (45,6 KM) kiirusel 5.500/min.
Pöördemoment: 64 Nm kiirusel 3.500 p / min
Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kardaanvõll.
Raam: terasest torukujuline, kahekordne puur.
Pidurid: esiketas Ø 296 mm, 276-kolvilised pidurisadulad, tagumine ketas Ø XNUMX mm, ühe kolviga pidurisadul, ABS.
Vedrustus: eesmine teleskoophark Ø 41 mm, käik 117 mm, taga kaks amortisaatorit, käik 90 mm, 5-astmeline eelkoormuse reguleerimine.
Rehvid: 120/90-17, 160/80-15.
Kütusepaak: 14,6 l.
Teljevahe: 1.640 mm
Kiidame ja heidame ette
tõelise klassikalise chopperi välimus
hea käigukast
paindlik mootor
kütusekulu
meeldiv, üsna vaikne heli
on ABS
lahtiselt
võimsus
pidurid
mugavus (eriti halbadel teedel)
tuulekaitse
