Test: Honda VT 750 S.

Olgu, rahune maha, keegi ei sunni sind. Enamik teist on need, kes ei puudutaks sellist chopperit (olge ettevaatlik, Honda peab seda oma veebisaidil mahavõetud rattaks!) pulka. Ja teie vastuargumendid on kindlad ja põhjendatud: ratas isegi ei “lenda” nagu 750cc mootorrattaga, piduripakett on noh, alla keskmise, tuulekaitse puudub ja kuna lenks on pärani lahti ja rattur istub otse sadulas. , sõitmine kiirusega üle 120 kilomeetri tunnis on kurnav (aga 150, kui juba mõtled). Honda ei leiutanud vana kooli segmendis sooja vett, kuid see VT ei ole siiski sama, mis tuntud Shadow mudel.

VT 750 on omamoodi ristmik chopperi ja mahajäetud jalgratta vahel, nii et pedaalid on pigem taga kui kaugel ees ning sõiduasend pole chopperi jaoks nii klassikaline, kuid on selleks täiesti valmis. igapäevane ratsutamine. Tänu pedaalide ja lenksu heale paigutusele on mootorratast väga lihtne juhtida, mida kinnitasid ka toimetuse kaks sõitjat Matyazh ja Marko.

Noh, see rokkar fotol on meie fotograaf Alesh. Meie kaherattalised rakettid teda väga ei huvita, küsib vaid aeg-ajalt, kui palju mootorratta test maksab ja kas Harley Sportster oleks talle hea valik. See süttis pildistamise ajal, kuid vahetasime rolle: keerasin kohmakalt asetatud süütevõtit, haarasin selle Canoni jaoks. Jõudsime kohe järeldusele, et see on kõik. Kohvile hüppamine, Ljubljana naistega jetikiivri alt flirtimine, mere äärde minek.

CBR -il, mida ma ei kujuta ette, et uustulnuk CBF 600 mulle käest suruda, oleks ka patt. Pavle lülitas juhtrauale metallist (mitte plastist) katetega mootorratta, millel oli meeldiv heli ja kulu viis liitrit saja kiirustamata kilomeetri kohta. Läbipaistev?

Honda VT 750 S

Prooviauto hind: 6.890 EUR

mootor: kahesilindriline V, 52 °, neljataktiline, vedelikjahutusega, 745 cmXNUMX? , elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 32 kW (2 km) kiirusel 44 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 62 Nm kiirusel 3.250 p / min

Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

Raam: terastoru.

Pidurid: esirull? 296 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine trummel? 180 mm.

Vedrustus: eesmine teleskoop kahvel? 41 mm, 118 mm käik, tagumised topeltamortisaatorid, 5-astmeline kalde reguleerimine, 90 mm käik.

Rehvid: 110/90-19, 150/80-16.

Istme kõrgus maapinnast: 750 mm

Kütusepaak: 10, 7 l.

Teljevahe: 1.560 mm

Kaal: 232 kg (koos kütusega).

Esindaja: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kiidame ja heidame ette

+ klassikaline välimus

+ töökorras mootor (pöördemoment!)

+ kasutusmugavus

+ käigukast

+ hind

- pidurid

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 6.890 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline V-kujuline, 52 °, neljataktiline, vedelikjahutusega, 745 cm³, elektrooniline kütuse sissepritse.

  Pöördemoment: 62 Nm kiirusel 3.250 p / min

  Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.

  Raam: terastoru.

  Pidurid: esiketas Ø 296 mm, kahe kolviga pidurisadul, tagumine trummel Ø 180 mm.

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel Ø 41 mm, käik 118 mm, tagumine kaks amortisaatorit, 5-astmeline eelkoormuse reguleerimine, käik 90 mm.

  Kütusepaak: 10,7 l.

  Teljevahe: 1.560 mm

  Kaal: 232 kg (koos kütusega).