Toode: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Kui veel hiljuti tundus, et Hyundai täidab Euroopa turul vähetähtsa tegija rolli, siis nüüd on aeg öelda, et see on esimeseks rivistuseks küps. Meil pole vaja tolmuseid arhiive, Vikipeediat ja vanu tarku mehi, et meenutada, millist rolli korealased meie riigis mängisid. Pony, Accent ja Elanter ei ostnud keegi tipptehnoloogiat, ohutust ja mugavust silmas pidades. Nüüd on ajalugu muutumas. Uus Hyundai i30 on auto, mille kohta võib kindlalt öelda, et kliendid tulevad müügisalongi, sest nad tahavad.

Uus i30 on disainitud, arendatud ja testitud Euroopas ning vastab Euroopa klientide ootustele. Kõik need on hiljuti Soulis sätestatud juhised ja nüüd näeme tulemust. Eelkäijal oli veel palju idamaiseid vigu, kuid nüüd on Hyundai suutnud kliente kuulata ja nende kommentaare arvestada. Võib-olla oli neil kõige vähem kommentaare vormi kohta, mis võib öelda, et see jääb üsna vaoshoituks. Kõigi LED-signatuuride ja kroomitud kattega annab see teile teada, et see on praegune mudel, kuid see ei paista siiski disaini poolest silma ning seda saab visuaalselt ühendada Golfi, Astro ja Focusega ning kaduda koos Megane'i ja Tristoosmicaga .

Toas jätkub disaini osas üsna rahulik lugu, kuid see ei tähenda, et i30 oleks pettumus. Esile tõstetakse ergonoomikat, mis on algaja jaoks kõrgel tasemel. Hyundais valitseb arusaam, et liigne digitaliseerimine ei ole nende klientidele meeltmööda, mistõttu sõidukeskkonda ikkagi lihtsalt projitseeritakse. Kuigi keskseks elemendiks on kaheksatolline puuteekraan, ei julgenud nad sinna panna kõiki armatuuri keskosa nuppe. I30 teabe- ja meelelahutussüsteem on oma segmendis üks parimaid, kuna lisaks Apple CarPlay ja Android Auto toetamisele pakub see ka üht läbipaistvamat ja kasutajasõbralikumat liidest.

Hea ergonoomika, istekohtade, läbipaistvuse ja rohkete hoiuruumidega on uue i30 mugavus väga kõrgel tasemel. Ja kuigi kõikjal on kasutatud häid materjale, ei ole mõistlik panna juhi ette ühte tükki kõva ja ebameeldivat plastikut. Iga kord, kui lülitiga mootorit käivitate või käigukasti puudutate, võite tunda küünte all hõõruvat kõva plasti. Me poleks seda kunagi maininud, kui Hyundai poleks oma klassi parimaga flirdinud ja isegi premium-segmendi poole vaadanud. Vähemalt nii saab seda hinnata i30 konfiguratsiooni järgi. Kui me mainime ainult turvaabivahendite komplekti: on olemas kokkupõrke hoiatussüsteem, mis pidurdab väiksematel kiirustel, on olemas ka sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, juhi väsimustuvastussüsteem ja tagurdamise hoiatussüsteem. Ütlematagi selge, et tahavaatekaamera ja parkimisabiline.

Isegi juhi selja taga ei lõpe mugavus- ja praktilisuslugu sellega. Tagaistmel on piisavalt ruumi reisijatele ning lasteistme paigaldamiseks on saadaval mugavad Isofix kinnitused. Pagasi kandmiseks peaks piisama 395 liitrist pagasist ja tagaistme kokkuklapitamisel jääb igaks juhuks luksuslikku ruumi 1.300 liitrit. Suusasõpradele on avatud suusatranspordi ala.

Uue i30 -ga lubab Hyundai meile dünaamilist ja stabiilset sõitu koos kõrge mugavusega. Kõike seda kinnitab tõsiasi, et Nurburgringil on maha pandud 100 tegevuskilomeetrit. Tegelikult on algaja sõitmine üsna lihtne. Kindlasti aitasid Green Hellis kiired miilid hoida auto heas tasakaalus ja hõlpsasti juhitavana, mitte püstitada hipodroomil rekordeid. Roolimehhanism on täpne, kuid mitte piisavalt terav, et tagada täielik usaldus dünaamilise sõidu vastu. Šassii sobib paremini ka kiirteelõikudeks ja linnades kanalisatsiooni neelamiseks, nii et meelde tulevad need, kes hindavad mugavust. Kabiin on hästi tihendatud, tuulemüra ja rehvide alt kostuv müra on väike, pole midagi, mida ei suudaks ületada digitaalse raadiovastuvõtuga helisüsteem.

Uue i30 ostjate käsutuses on kolm mootorit, nimelt lisaks diiselmootorile kaks bensiinimootorit. Testiks varustati meid 1,4 "hobujõulise" 140-liitrise turbolaaduriga neljasilindrilise bensiinimootoriga. Tegemist on mootoriga, mis asendab eelkäija 1,6-liitrist mootorit, pakkudes uustulnukale palju rohkem dünaamikat ja paindlikkust. Töö on rahulik ja vaikne, mis muidugi on tanklatele omane. Isegi suurel pöörlemiskiirusel jääb sisemüra madalamaks. Tegelikult sõidate kõrgete pööretega harva, kuna i30 on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, millel on ka pisut pikemad ülekandearvud. Võib -olla seetõttu on "turboauk" madalamatel pööretel paremini märgatav, sest peate natuke ootama, kuni mootor ärkab. Kui oleme mootoriga töötamise peaaegu kõigi segmentidega rahul, siis on katsetuste käigus saavutatud voolukiiruse osas raske öelda. Tavalisel ringil, mis kajastab üsna täpselt auto igapäevast kasutamist, kulutab i30 6,2 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kogu katse jooksul, mis sisaldab ka meie mõõtmisi, hüppas voolukiirus 7,6 liitrini. Mitte palju, aga natuke liiga palju sellise masina jaoks.

Võib öelda, et Hyundai mudelite Euroopa-meelne orientatsioon on saavutanud juba rahuldava taseme. Hyundai i30 on lihtne auto, millega on lihtne elada. Siiski jääb see autoks, millesse on raske armuda ja mõistus teeb valiku lihtsamaks.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I mulje (2017)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	20.890 €
Testimudeli maksumus:	24.730 €
Võimsus:	103 kW (140 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimaalne kiirus:	210 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,2l / 100km
Garantii:	5 aastat piiramatut, kogu km garantii, 5 aastat mobiilseadmele garantii puudub, lakigarantii 5 aastat, garantii 12 aastat prerjavenje jaoks.
Süstemaatiline ülevaade	30.000 XNUMX km või kaks aastat. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	687 €
Kütus:	7.967 €
Rehvid (1)	853 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	7.048 €
Kohustuslik kindlustus:	3.480 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	24.800 € 0,25 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbo-bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 71,6 × 84,0 mm - töömaht 1.353 cm3 - kokkusurumine 10:1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 6.000 / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 14,3 m / s - erivõimsus 76,1 kW / l (103,5 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 242 Nm kiirusel 1.500 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) – 4 klappi silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – heitgaasi turbolaadur – järeljahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,615 tundi; II. 1,962; III. 1,275 tundi; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferentsiaal 3,583 - veljed 6,5 J × 17 - rehvid 225/45 R 17, veerevahemik 1,91 m.
Mahutavus:	Jõudlus: tippkiirus 210 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,9 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissioon 124 g/km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - individuaalne esiosa vedrustus, vedrustustoed, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutusega), tagumised ketaspidurid, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (lülitus) istmete vahel) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.427 kg - lubatud täismass 1.820 kg - lubatud haagise mass koos piduritega: 1.400 kg, ilma piduriteta: 600 kg - Lubatud katusekoormus: nt kg.
Välised mõõtmed:	Välismõõdud: pikkus 4.340 mm - laius 1.795 mm, koos peeglitega 2.050 mm - kõrgus 1.450 mm - teljevahe. kaugus 2.650 mm - rööbastee esiosa 1.604 mm - taga 1.615 mm - sõiduraadius 10,6 m.
Sisemõõtmed:	Sisemõõdud: pikisuunas ees 900-1.130 580 mm, taga 810-1.460 mm – laius ees XNUMX mm, taga 1.460 mm – pearuumi esiosa 920–1.020 950 mm, taga 500 mm – esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 395 mm – pakiruum 1.301–365 50 l – juhtraua läbimõõt XNUMX mm – kütusepaak l.

Meie mõõdud

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Michelin Primacy 3/225 Seisund R 17 V / läbisõidumõõdik: 2.043 km xxxx
Kiirendus 0-100 km:	9,1s
402 m kaugusel linnast:	16,6 aastat ( 138 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,3 / 10,2ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 s (W./VI.)
testi tarbimine:	7,6 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,2 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	58,2m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	35,5m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	62dB

Üldine hinnang (342/420)

• See ei pruugi olla see auto, mis naabreid kadedusest meeleheitesse ajab, kuid see jääte ikkagi teie.
  
  
  tundis end selles hästi. Kui korealastel on endiselt jaapani kaubamärkide triibud peal
  
  
  Euroopa maa, põliselanikud on nüüd ohus.

• Välimine (11/15)

  1-300 See ei pööra palju tähelepanu, kuid see on siiski funktsioon, mida Hyundai kliendid nõuavad.

• Interjöör (102/140)

  Interjöör väärib kiitust hea ergonoomika ja sisemõõtmete eest. Veidi vähem
  
  
  kasutatud materjalide tõttu.

• Mootor, käigukast (55
  
  
  / 40)

  Mootor on suurepärane, kuid kõrgema ülekandearvu tõttu mitte piisavalt terav.

• Sõiduomadused (62
  
  
  / 95)

  Sellel on vaikne sõit, kuid see ei karda dünaamilisi välke.

• Performance (24/35)

  Turbolaaduriga bensiinimootor ärkab hilja, kuid on selle auto jaoks siiski hea valik.

• Turvalisus (37/45)

  See on juba standardvarustuses hästi varustatud turvafunktsioonidega, meil pole veel NCAP -reitingut, kuid meil on.
  
  
  viis tähte pole kuhugi minna.

• Ökonoomne (51/50)

  Hind on atraktiivne, garantii on normist kõrgem, ainult kütusekulu rikub reitingut.

Kiidame ja heidame ette

комфорт

tunne sees

ergonoomika

kasulikkus

hind

teabe- ja meelelahutussüsteem

Varustus

kütusekulu

mõne plastitüki odavus interjööris