TEST: Hyundai Kona Electric – Bjorn Nylandi ülevaade [Video] 1. osa: sisemus, kabiin, aku

Youtuber Bjorn Nylandil oli võimalus testida elektrilist Hyundai Konit. Auto meeldis talle selgelt, kuigi Kona Electric ei kuulu suurte autode kategooriasse. Selle üks suurimaid eeliseid oli 64 kWh aku ja asjaolu, et elektriline Hyundai on odavam kui e-Golf või BMW i3 (!).

Enne video kokkuvõtte tegemist meenutame, millisest autost me räägime:

Mudel: Hyundai Kona Electric

Tüüp: puhas elektriline, akutoitel sõiduk, sisepõlemismootorita

Segment: B / C (J)

Aku: 64 kWh

EPA realistlik sõiduulatus: 402 km.

WLTP tegelik ulatus: kuni 470 km

interjöör

Kabiin ja puuteekraan

Rool, valikukettad ja ümbritsevad nupud näivad olevat Hyundai Ioniqilt – välja arvatud HUD-nupp. Puutetundlik ekraan on läbimõeldud ja loogiline, tundub, et see on loodud puutetundlikku funktsiooni silmas pidades, mitte mingit välist manipulaatorit (vrd BMW iDrive käepidemega).

Nylandile ei meeldinud keskel asuv "sild", mis meenutab kõrget keskmist tunnelit sisepõlemismootoritel. Selle olemasolu vähendab istmetevahelise ruumi funktsionaalsust – seda ei pruugi olla võimalik sõidu ajal kasutada. Youtuber märkas meelega, et kuhugi on vaja paigutada kõik need “käikudega” ehk ventilatsiooni ja istmesoojendusega seotud nupud:

Rind

Pagasiruum pole tohutu, kuid tundub suurem kui Genfi messil esitletud versioonil. Nylandi mõõtude järgi on selle sügavus 70 sentimeetrit ja laius umbes 100 sentimeetrit. Põranda alt tarvikuid eemaldades saad lisaruumi kausi näol – just õigel ajal varuratta jaoks:

Istmete seljatoed ei käi alla, kuid kokkupanduna saame ruumi 145 sentimeetri sügavusele (pikkusele). Sellest peaks piisama jalgratta jaoks, mille esiratas on eemaldatud. Seljatoed ise on 130 sentimeetrit laiad., on selge, et keskmine iste on kitsas - see meeldib lapsele, kuid mitte tingimata täiskasvanule:

Aku

Aku võimsus on 64 kWh ja see on vedelikjahutusega (Ioniq Electricis on see õhkjahutusega – vaata ka: Kuidas jahutatakse elektrisõidukites akusid? [mudelite LOETELU]). Huvitav, kasutaja saab valida, millisel tasemel seda laadida... Kui ta soovib rakkude lagunemist vähendada või auto lihtsalt täis laadida ja mõneks nädalaks seisma panna, valib ta täislaadimise asemel 100 protsenti (70 protsenti). Tööulatus väheneb vastavalt, kuid aku on paremas korras.

Kiire laadimine

Kiirlaadimine on tõesti kiire, isegi üle 90 protsendi – auto sai hakkama 23/24 kW võimsusega 93 protsendilise aku juures. Protsess näib olevat sarnane Hyundai Ioniq Electricule:

Ülaltoodud tähistused katavad umbes kolmandiku filmist. Seda kõike kirjeldatakse hiljem. Video on nüüd YouTube'is saadaval:

Hyundai Kona Electricu ülevaate 1. osa

REKLAAM

REKLAAM

See võib teile huvi pakkuda: