Näiteks: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Sisu
- video
Pole saladus, et Hyundai Santa Fe päevad on loetud. Seda tutvustati 2000. aastal Hyundai esimese linnamaasturina, millele järgnes teine põlvkond 2006. aastal. Kui eeldada, et järglane (ix45) jõuab turule kahe aasta pärast, tõenäoliselt isegi varem.
Nii et selle maasturi praegune värskendus on ilmselt viimane Santa Fe või eelseisva ix45 alus... Nagu fotol näeme, tunnete uustulnuka ära erinevatest esituledest (ees ja taga), ümberkujundatud põrkeraudadest (sh eesmised udutuled), uutest radiaatorivõredest, erinevatest katuseraamidest ja eriti agressiivsema summutitoru viimistlusest.
"Uuendamata" Santa Fe omanikele liiga palju (iga värskendus tähendab vana väärtuse langust), liiga vähe kõigile teistele. Ajakirja Auto toimetus nõustub, et kujundust oleks võimalik julgemalt muuta, originaalist rääkimata.
Sellega on hoopis teine lugu tehnika... Korealased teevad selles valdkonnas suuri edusamme, mis pole mitte ainult teretulnud, vaid juba nii vajalikud ja huvitavad! Testis Santa Fe oli uus 2-liitrine turbodiisel koos kolmanda põlvkonna Common Rail'i sissepritsega Boschilt.
Kaks nukkvõlli silindripeas, tavaline diislikütuse tahkete osakeste filter ja heitgaaside tagasivool tagavad, et see mootor on vaatamata oma 145 kilovatile keskkonnasõbralik, kuna see vastab Euro 5 standarditele.
Vaadake teavet selle kohta maksimaalne pöördemoment... Mida ütleb 436 Nm vahemikus 1.800 kuni 2.500? Kui te ei arva numbreid, siis ütlen kodus rohkem: tõenäoliselt mäletavad Hyundai märki kaks kannatamatut Audi juhti, ambitsioonikas noormees Alfas ja üleolev Chrysleris.
Nad mitte ainult ei suutnud talle järele jõuda, vaid said vaadata ainult väljuvaid ovaalseid väljalasketorusid. Võimas mootor hoiab reisijad istmetel, kuna uus automaatkäigukast edastab tõhusalt jõu kõigile neljale rattale.
Käigukast - Hyundai töö vili, mis on mõeldud põikmootoritele. See on viiekäigulisest eelkäijast 41 millimeetrit lühem ja 12 kilogrammi kergem. Hyundai ei unustanud mainida ka tõsiasja, et sellel on 62 osa vähem, seega peaks see ka töökindlam olema. Auto töötab tõrgeteta, ümberlülitamine on kiire ja pealetükkimatu, seega jääb ainult kiidusõnu.
Teine asi on see, et mõned konkurendid tutvustavad juba kahe siduriga käigukasti, millest Hyundai võib vaid unistada. Jõuülekanne ei ole nelikvedu, kuid Santa Fe on põhimõtteliselt esiveoline sõiduk. Alles esirataste libisemisel suunatakse pöördemoment siduri kaudu automaatselt tagaratastele.
Sellise süsteemi eelis peaks olema väiksem kütusekulukuigi Santa Fe 10 liitri diislikütusega 6 km jooksu kohta pole ennast kindlasti tõestanud. Maastikutingimuste jaoks on insenerid andnud nupu, millega saate nelikveo "lukustada" suhtega 100: 50, kuid ainult kiirusega 50 km / h.
Kuid olge sõna "maastiku" suhtes väga skeptiline: nelikveoline Santa Fe on rohkem kui ekstreemsete maastikulendude jaoks, sobib raskesti ligipääsetavate nädalavahetuste külastamiseks mägedes ja isegi siis võite mõelda. karedamate rehvide kohta.
Kahjuks unustas Hyundai revisjoni veidi šassii ja roolisüsteem. Kuigi prospekt kiitleb, et see on „kohandatud nõudlikule Euroopa turule”, on tõde sellest kaugel. Võimsam mootor näitas veelgi selgemalt, et veermik ei sobinud auto teiste osadega.
Auto hakkas tiheda liiklusega teel põrkama ja tugeval kiirendamisel tahab see rooli käest ära rebida. Olukord polnud kriitiline, kuid tundlikud juhid tunnevad seda – ja vihkavad seda. Et vedrud ja amortisaatorid nii suure jõuga hakkama ei saa, annab tunnistust ka esirataste sage libisemine (hetkeks, kuni sidur pöördemomendi taha nihutab) Ljubljanas ristmikelt dünaamiliselt startides.
Hmm, 200 hobujõudu turbodiisliga nõuab juba gaasipedaali hooldust, mis - te ei usu - on nagu luksus-BMW kanna küljes. Koos šassiiga on selle masina kitsaskohaks ka roolivõimendi, kuna see on liiga kaudne, et rataste all toimuvat päriselt tunda. Kui Hyundai ka veermikut ja roolivõimendit veidi parandaks, andestaksime talle kõrge sõiduasendi ja istmete libiseva naha.
Peame seda uuesti tegema kiida esmaklassilist varukorvikuna piiratud versioonil on neli turvapatja, kaks kardinaga turvapatja, ESP, aktiivsed peatoed, automaatne kahetsooniline kliimaseade, nahk, ksenoon, elektriliselt reguleeritavad istmed, soojendusega esiistmed, raadio koos CD-mängijaga (ja USB-pordid), iPod ja AUX ), püsikiiruse hoidja, testil oli isegi nutivõti keskseks ja blokeerimiseks. ...
Teretulnud täiendus on tahavaatekaamera (ja ekraan tahavaatepeeglis), mis aitab palju ning Hyundai unustas parkimisandurid. Parim lahendus oleks mõlema vidina kombinatsioon, kuid ellu jääda saab ka tänu kaamerale ja esianduritele. Kahjuks pole neid isegi lisavarustuses, kuna seal on kirjas ainult tagumised andurid!
Santa Fe tunneb oma küpseid aastaid, kuid uus tehnika liigub õiges suunas. Kui tagasihoidlik disainiuuendus kõrvale jätta, on kaks uut kivi tehnoloogias selle auto iseloomu muutnud. Need, kes töötavad eespool nimetatud Audi, Alfas ja Chrysler, teavad seda juba.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 34.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 37.930 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 145 kW (197 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees monteeritud põiki - töömaht 2.199 cm? – maksimaalne võimsus 145 kW (197 hj) 3.800 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 436 Nm pööretel 1.800–2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,2 - kütusekulu (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 heitmed 197 g / km. Võimalused maastikul: lähenemisnurk 24,6°, üleminekunurk 17,9°, väljumisnurk 21,6° – lubatud veesügavus 500 mm – kliirens 200 mm. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrude tugipostid, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitmehoovaline sild, spiraalvedrud, teleskoop-amordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) ), tagumised ketaspidurid - 10,8 ,XNUMX m |
| Mass: | tühi sõiduk 1.941 kg - lubatud täismass 2.570 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 70 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l). |
Meie mõõdud
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / suhteline vl. = 68% / Läbisõit: 3.712 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 132 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (328/420)
Hyundai Santa Fe on uue mootori ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga palju saavutanud. Kui juhiiste on korraldatud ja roolivõimendi šassii valmis, ei häiri vana disain meid nii palju.
Välimine (12/15)
Üsna kaasaegne disain, kuigi esitulede ja summutitorude uuest kujust ei piisa.
Interjöör (98/140)
Avar ja hästi varustatud, kaotab ainult ergonoomikas (kõrge sõiduasend, raskem pardaarvuti juurde pääseda ...).
Mootor, käigukast (49
/ 40)Suurepärane, kuigi mitte kõige ökonoomsem mootor ja hea automaatkäigukast. Ainult šassii ja roolivõimendi vajavad veel tööd.
Sõiduomadused (55
/ 95)Santa Fe on mugav auto, kuid liiga palju šassii vibratsiooni kandub üle kabiini, rääkimata keskmisest asendist teel.
Performance (32/35)
Võib -olla natuke väike tippkiirus (keda see huvitab?), Suurepärane kiirendus ja hea paindlikkus.
Turvalisus (44/45)
Neli turvapatja, kaks kardinaga turvapatja, ESP, aktiivsed turvapadjad, ksenoontuled, kaamera ...
Majandus
Keskmine garantii (kuigi saate paremat osta), veidi suurem kütusekulu ja kasutatud rahaga kaotamine.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
rikkalik varustus
nutikas võti
USB, iPod ja AUX pistikud
šassii
servolaan
puuduvad parkimisandurid
kõrge sõiduasend
konksu välimus pagasiruumis
tarbimine
ebapiisav rooli pikisuunaline nihe
