Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Sisu
See ei tohiks muidugi olla üllatav, sest Jaguar on ikkagi inglise kaubamärk. See on tõsi, nagu ka tõsiasi, et alates 2008. aastast kuuluvad need indiaanlastele, eelkõige Tata Motorsile. Kui nüüd vehite ja räägite eitavalt, ärge üle pingutage: Tata Motors on suuruselt 17. autofirma maailmas, suuruselt neljas veoautotootja ja suuruselt teine bussitootja. Mis muidugi tähendab, et ettevõte teab, kuidas autotööstust teenindada. 2008. aasta ülevõtmisega ei teinud nad seda viga, mis on omane paljudele sellistele juhtumitele. Nad ei surunud peale oma töötajaid, nad ei surunud peale oma disainereid ega kehtestanud radikaalseid muudatusi. Jaguar jääb inglaseks, vähemalt juhtimise ja disainerite osas.
Jaguaril pole India Tatoga midagi muud peale omanike, kes on investeerinud piisavalt raha, et normaalselt hingata ja hakata uusi ja oma autosid ehitama. Miks just sinu oma? Enne ülevõtmist kuulus Jaguar ka suurele Fordile. Kuid nende puhul ei loobunud kaubamärk liigsest sõltumatusest, kuna Jaguari autod jagasid Fordi autodega palju autoosi. Üks selline näide oli kindlasti X-tüüp, praeguse XE mudeli eelkäija. Selle disain oli Jaguari autode stiilis, kuid jagas (liiga) palju komponente toonase Ford Mondeoga. Kui jätta kõrvale põhiplatvorm, mille kohta paljud autoomanikud ei tea, kelle ja mis see on, on sees isegi samad lülitid ja nupud nagu Ford Mondeol. Jaguari omanik lihtsalt ei saa seda endale lubada ja õigustatult.
On aeg järglaseks. Sellega on neil Jaguari (või Tati Motorsi, kui soovite) jaoks suured plaanid ja kindlasti palju rohkem, kui Fordil tollase X-tüüpi mudeliga oli. Kuigi see pole suurim lemmikloomaauto, väidab Jaguar, et XE on nende seni kõige arenenum ja tõhusaim sedaan. CD takistusteguriga 0,26 on see ka kõige aerodünaamilisem. Nad panid sellesse vaeva ja kõik teadmised, mis neil on, ning mõnel pool on see kahtlemata õnnestunud. Täiesti uus kere on peaaegu täielikult valmistatud alumiiniumist, samas kui uksed, kapott ja tagaluuk on valmistatud ülitugevast täielikult tsingitud terasest. Auto disain võtab kokku mõned juba tuntud Jaguari mudelite omadused, kuid disain jääb üsna värskeks. Midagi värsket, mõne detailiga, nagu auto nina- ja tagaosa ning tagatuled, avaldab paljudele muljet. Auto annab taas rafineerituse ja prestiiži tunde. Isegi liiga palju. Juhuslikud vaatlejad, kes ei kõhelnud küsimast, mis autoga on tegu, kiitsid küll selle kuju ja prestiižimuljet, kuid lisasid samas, et see auto pole sugugi kallis, kuna maksab ilmselt üle 100 tuhande euro. Viga! Esiteks muidugi seepärast, et see auto ei kuulu nii kõrgesse hinnaklassi ja konkurendid (kui just supersport versiooniga tegu pole) selliseid summasid ei ületa ja teiseks muidugi sellepärast, et Jaguar mõne mudeliga pole ammu olemas. . liiga kallis. Numbrid ju näitavad seda: baas Jaguar on saadaval vähem kui 40 44.140 dollari eest. Põhimõtteliselt läks test maksma 10 XNUMX eurot, kuid lisavarustus tõstis seda enam kui XNUMX XNUMX euro võrra. Lõppsumma pole väike, kuid siiski on see peaaegu pool harimatu vaatleja kujuteldavast summast. Teisalt võivad autogurmaanid pettuda.
Seda enam, et Jaguar märgib, et XE saab olema nende relv võitluses Audi A4, BMW Troika, Mercedese C-klassi jne vastu. Kui disainiga probleeme pole, on tema sümpaatia suhteline mõiste, interjööriga on kõik. erinev. See erineb oluliselt eespool loetletud konkurentidest. Tundub tagasihoidlik, reserveeritud, peaaegu inglane. Muidu istub autos hästi, mõnusalt paksendatud rool lebab mõnusalt käes. Natuke segab selle keskosa, mis töötab liiga plastiliselt, isegi muidu loogiliselt paigutatud lülitid võiksid olla erinevad. Vaade suurtele sensoritele on hea, kuid nende vahele jääb keskekraan, mis jällegi tagasihoidlikult infot pakub. Muidugi on ka käigukang erinev. Nagu mõne Jaguari puhul ikka, pole seda tegelikult üldse ja selle asemel on suur ümmargune nupp. Paljude jaoks on seda alguses raske omandada, kuid harjutamine on meistri töö. Kahjuks läheb suvepäevadel selle ümber olev metallpiir nii kuumaks, et käsitsemiseks on (liiga) palav. Kuna me aga oleme erinevad inimesed, siis usun, et ka interjöör tundub paljudele (võib-olla vanematele autojuhtidele ja reisijatele) suurepärane, samamoodi nagu britid joovad päeval teed, mitte kohvi. Mootoris? XNUMX-liitrine turbodiisel on uus ja selle võimsuse üle pole kurta, kuid see on piisavalt vali või on selle müra isolatsioon liiga tagasihoidlik.
See mõjutab ka käivitus-seiskamissüsteemi tööd mootori (liiga) taaskäivitamisel. Katseautol oli oma võimsam versioon, mis tootis 180 "hobust". Nad polnud midagi muud kui vaoshoitud ja kogenud inglise keel. Soovi korral saavad nad kergesti oma tagajalgadel seista, põrgatada ja vingerdada. Kuigi XE on 100-liitrise diiselmootoriga, suudab see olla väga kiire mitte ainult tasasel pinnasel, vaid ka kurvides. Seda abistab Jaguar Drive Control, mis pakub täiendavaid sõidurežiimide programme (Eco, Normal, Winter ja Dynamic) ning reguleerib seetõttu rooli, gaasipedaali, šassii jne reageerimist. Kuid mootor pole mitte ainult terav, vaid Eco -programm võib see olla ka ökonoomne, nagu näitab meie standardne skeem, kus mootor kulutab 4,7 kilomeetri kohta ainult XNUMX liitrit diislikütust.
Jaguar XE pakub ka erinevaid ohutusabisüsteeme, mis lihtsustavad juhil sõitmist ja jälgivad eelkõige sõiduki mõningaid rikkeid. Kui me vaatame sel viisil kogu autot, saab selgeks, et me ei saa seda ignoreerida. Kuid ühe hingetõmbega peate teadma, kust see pärineb. Tundub, et see on loodud rahuliku Inglise maapiirkonna jaoks. Kui olete käinud Inglismaal ja selle maal (London ei loe), siis teate, mida ma mõtlen. Erinevus, mis esialgu rõõmustab, siis segadusse ajab, ja siis pärast kainet mõtisklemist muutub teile jälle huvitavaks. Sama on uue XE -ga. Mõni detail on esialgu segane, kuid kui nendega harjute, hakkate neid armastama. Igal juhul on Jaguar XE piisavalt erinev, et selle juht ei eksiks keskmise "prestiižse" Saksa autoga. Ka see on ilmselt maitsev, nagu tee kell viis, mitte kohv.
tekst: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 38.940 € |
| Testimudeli maksumus: | 55.510 € |
| Võimsus: | 132 kW (180 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 228 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,2l / 100km |
| Garantii: | Üldine garantii 3 aastat, Lakigarantii 3 aastat, Prerjavenjele 12 -aastane garantii. |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 XNUMX km või üks aasta km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 XNUMX km või üks aasta km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | * – hoolduskulud garantiiajal mitte € |
|---|---|
| Kütus: | 8.071 € |
| Rehvid (1) | 1.648 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 33.803 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 4.519 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 10.755 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 58.796 € 0,59 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 83 × 92,4 mm - töömaht 1.999 cm3 - surve 15,5:1 - maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj) 4.000 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,3 m / s - erivõimsus 66,0 kW / l (89,8 l sissepritse - heitgaasi turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - automaatkäigukast 8-käiguline - ülekandearv I. 4,714; II. 3,143 tundi; III. 2,106 tundi; IV. 1,667 tundi; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferentsiaal 2,37 - esirattad 7,5 J × 19 - rehvid 225/40 R 19, taga 8,5 J x 19 - rehvid 255/35 R19, veerering 1,99 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 228 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,8 s - kütusekulu (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, CO2 emissioon 109 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üksikvedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas pidurid, ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.565 kg - Lubatav täismass 2.135 kg - Lubatud haagise mass koos piduritega: n/a, piduriteta: n/a - Lubatud katusekoormus: n/a. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.672 mm – laius 1.850 mm, koos peeglitega 2.075 1.416 mm – kõrgus 2.835 mm – teljevahe 1.602 mm – roomik esiosa 1.603 mm – taga 11,66 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 880-1.110 mm, taga 580-830 mm - esiosa laius 1.520 mm, taga 1.460 mm - pea kõrgus ees 880-930 mm, taga 880 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 510 mm - pakiruum 455 l juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 56 l. |
| Kast: | 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohver (85,5 l), 1 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmaandur - reguleeritava kõrgusega juhiiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / suhteline vl. = 83% / Rehvid: Dunlop Sport Maxx ees 225/40 / R 19 Y, taga 255/35 / R19 Y / läbisõidumõõdiku olek: 2.903 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,4 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S |
| Maksimaalne kiirus: | 228 km / h (VIII.) |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 62,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Üldine hinnang (355/420)
Jaguar läheb XE -ga tagasi oma juurte juurde. Tüüpiline inglane, saate kirjutada.
Parem või halvem.Välimine (15/15)
Välimus on XE peamine eelis.
Interjöör (105/140)
Salong on piisavalt avar ja elegantselt eristatav. See ei pruugi sportlastele meeldida.
Mootor, käigukast (48
/ 40)Mootor ja šassii on (liiga) valjud ning me ei kurda ajami ja käigukasti üle.
Sõiduomadused (61
/ 95)Raske öelda, et selline auto on mõeldud kiireks sõitmiseks, see on rahulikum ja elegantsem. Tema autojuhid on tavaliselt sellised.
Performance (30/35)
Päris korralik mootor, mis võib ökonoomsuse poolest olla üle keskmise.
Turvalisus (41/45)
Hispaania külla on jäänud vaid mõned autod, kus on palju turvasüsteeme.
Nende hulgas pole Jaguarit.Ökonoomne (55/50)
Nagu öeldud, võib mootor olla ülimalt ökonoomne, kuid üldiselt on selline Jaguar kallis auto, seda eelkõige väärtuse kaotuse tõttu.
Kiidame ja heidame ette
vorm
mootor ja selle jõudlus
kütusekulu
tunne sees
töötlus
vali mootor töötab
vali šassii
auto moonutamine (kõrgus) tagaklaasi klaasist ja tahavaatepeeglist läbi vaadates
