TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X

Norra elektrisõidukite liit on meie kontinendi põhjaosas karmides talveoludes testinud viit elektrikut. Seekord viidi teenindusjaama krossoverid/maasturid: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron ja Tesla Model X 100D. Võitjad olid ... kõik autod.

Aasta tagasi tegeles liit B- ja C-klassi tüüpiliste sõiduautodega ehk BMW i3, Opel Ampera-e ja Volkswagen e-Golfi, Nissan Leafi ja Hyundai Ioniq Electricuga. Tänu läbi aegade suurimale akule saavutas Opel Ampera-e vahemiku testis parima tulemuse.

> Elektriautod talvel: parim sari - Opel Ampera E, kõige ökonoomsem - Hyundai Ioniq Electric

Selle aasta eksperimendis Peaaegu kogu klasside spektrist osalesid ainult crossoverid ja maasturid:

• Hyundai Kona Electric - B-klassi maastur, 64 kWh aku, reaalne sõiduulatus heades tingimustes 415 km (EPA),
• Kia e-Niro - C-maasturi klass, 64 kWh aku, 384 km tegelik sõiduulatus heades tingimustes (eeldeklaratsioonid),
• Jaguar I-Pace - D-klassi maastur, 90 kWh aku, reaalne sõiduulatus heades tingimustes 377 km (EPA),
• Audi e-tron - D-klassi maastur, aku 95 kWh, tegelik sõiduulatus heades tingimustes ca 330-400 km (eeldeklaratsioonid),
• Tesla Model X 100D - E-maasturi klass, 100 kWh aku, reaalne sõiduulatus heades tingimustes on 475 km (EPA).

Energiakulu 834 km distantsil mõõdetuna näitas, et talvel suudavad autod ühe laadimisega läbida:

1. Tesla Model X – 450 km (–5,3 protsenti EPA mõõtmistest),
2. Hyundai Kona Electric - 415 km (muutmata),
3. Kia e-Niro - 400 km (+ 4,2 protsenti)
4. Jaguar I-Pace – 370 km (-1,9 protsenti)
5. Audi e-tron - 365 km (keskmine -1,4 protsenti).

Numbrid panevad mõtlema: kui väärtused olid praktiliselt samad, mis tootjad deklareerisid, pidi norrakate sõidustiil olema väga ökonoomne, madalate keskmiste kiirustega ning tingimused mõõtmiste ajal soodsad. Lühikeses testvideos on tegelikult palju kaadreid päikese käes (kui salongi on vaja jahutada, mitte soojendada), aga ka palju lume- ja hämaras jäädvustusi.

Audi e-tron: mugav, premium, kuid "tavaline" elektriauto

Audi e-troni on kirjeldatud kui esmaklassilist autot, mis on reisimiseks mugav ja seest kõige vaiksem. Küll aga jättis mulje "tavalisest" autost, kuhu oli sisse pandud elektriajam (loomulikult pärast sisepõlemismootori eemaldamist). Tulemusena energiatarve oli suur (põhineb: 23,3 kWh / 100 km).

Kinnitust said ka teiste testide oletused: kuigi tootja väitel on akul 95 kWh, on selle kasutatav võimsus vaid 85 kWh. See suur puhver võimaldab teil saavutada turu kiireimad laadimiskiirused ilma raku nähtava lagunemiseta.

> Maksimaalse laadimisvõimsusega elektrisõidukid [hinne, veebruar 2019]

Kia e-Niro: praktiline lemmik

Elektriline Kia Niro sai kiiresti lemmikuks. Sõidu ajal kulub vähe energiat (arvutuste põhjal: 16 kWh / 100 km), mis annab ühe laadimisega väga häid tulemusi. Puudus vaid nelikvedu ja haagiste vedamise võimalus, kuid pakkus küllaldaselt ruumi ka täiskasvanutele ja tuttavat menüüd.

Kia e-Niro aku kogumaht on 67,1 kWh, millest 64 kWh on kasutatav võimsus.

Jaguar I-Pace: röövellik, atraktiivne

Jaguar I-Pace ei tekitanud mitte ainult turvatunnet, vaid ka sõidunaudingu. Viimasel ülesandel oli ta parim viiest ja tema välimus äratas tähelepanu. Tootja deklareeritud 90 kWh-st (tegelikult: 90,2 kWh) on kasulik võimsus 84,7 kWh ja keskmine energiakulu 22,3 kWh / 100 km.

Hyundai Kona Electric: mugav, ökonoomne

Hyundai Kona Electric tundus lihtne, juhisõbralik, kuid samas hästi varustatud. Sõit oli lõbus vaatamata pisivigadele. Nii Hyundai kui ka Kia varustatakse peagi kaugjuhtimisrakendustega.

Hyundai Kona Electric aku kogumaht on 67,1 kWh, millest 64 kWh on kasutatav võimsus. Täpselt sama, mis e-Niros. Keskmine energiakulu oli 15,4 kWh/100 km.

Tesla Model X 100D: etalon

Tesla Model X võeti eeskujuks teistele autodele. Ameerika autol on suurepärane sõiduulatus ja maanteel toimis see paremini kui kõik loendis olevad mudelid. See oli aga valjem kui tema esmaklassilised rivaalid ning koostekvaliteeti peeti Jaguari ja Audiga võrreldes nõrgemaks.

Aku maht oli 102,4 kWh, millest kasutati 98,5 kWh. Hinnanguline keskmine energiakulu on 21,9 kWh / 100 km.

> Ameerika Ühendriikide edasimüüjatel on kaks SUURT probleemi. Esimene kannab nime "Tesla", teine ​​- "Model 3".

Kokkuvõte: ükski masin pole vigane

Ühing ei valinud üht võitjat – ja see pole üllatav, sest spekter oli nii lai. Meile jäi mulje, et säästuvariandis on hinnatuim Kia e-Niro, premium-variandis aga Tesla. Siiski tuleb lisada, et reaalsete vahemikega 300-400 (ja rohkem!) Kilomeetrit peaaegu iga tõestatud elektrik suudab sisepõlemismootoriga autot asendada... Veelgi enam, need kõik toetavad laadimist rohkem kui 50 kW võimsusega, mis tähendab, et igal teel olles saab neid laadida 1,5-3 korda kiiremini kui praegu.

See muidugi ei kehti Tesla kohta, mis saavutab juba täislaadimisvõimsuse Superchargeriga (ja Chademoga kuni 50 kW).

Tutvuge: elbil.no

Märkus saidi www.elektrowoz.pl toimetajatelt: meie näidatud energiatarve on keskmine väärtus, mis saadakse aku kasutatava mahutavuse jagamisel arvutatud vahemaaga. Ühistu andis tarbimisvahemikud.

See võib teile huvi pakkuda: