Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Sisu
Nüüd võib Picantiga palju olla vürtsikas, varustuse nimekiri on pikk ja hämmastav. Seega, võrreldes selle klassi keskmise pakkumisega, on Picanto toidus nagu Tabasco, mis edestab kõiki teisi maitseid. Sama on Picantiga, kellel on Upiga väikeautode seas vaid vääriline konkurent. Nagu Up, pakub ka see valikut seadmeid, mis seni ei olnud nii väikestes autodes tavalised.
Meie Picanto tundus üsna nauditav, kuna selles oli peaaegu kõike, mida Kial oli pakkuda. Sellel oli ka ESP, mida - täiesti arusaamatu - saab ainult varustuse kõige kallimas versioonis (EX Style). Tõsi, ostja, kes otsustas kindlalt rahakoti avada (üle 12 tuhandiku), saab palju. Isegi LED-päevatuled, aga ka 14-tollised valuveljed vähendatud läbilõikega rehvidega (60) parandavad välimust.
Lisaks on selliseid toredaid pisiasju nagu Bluetooth-telefon käed-vabad funktsiooniga, automaatne kliimaseade, soojendusega esiistmed ja rool (!), Nutivõti ja mootori käivitusnupp armatuurlaual, rääkimata sellest. mugavuse seisukohalt kõige olulisem, mida te selliselt lapselt lihtsalt ei oota. Lisaks kuuele standardsele passiivsele turvaseadmele (kokkupõrkevastased turvapadjad) on juhi jaoks ka põlveturvapadi ja loomulikult ka kõrvalistuja aktiivne turvapadi.
Nii et selle Spicy võlu peitub riistvaras. Kuid isegi kui nad oleksid valinud ühe vähem varustatud, poleks nad (välja arvatud ESP) palju valesti teinud, sest Kias otsustasid nad, et ei paku enam oma last inimestele, kellel pole rohkem raha. . autosid, aga need, kes on liikluses või muul sarnasel põhjusel, valivad teadlikult lühikese ja kompaktse auto, mis ei tohiks mingil juhul maksta vähem kui suurem. Selline lähenemine on aga üks neist tõsiasjadest, mis väärib erilist kiitust.
Põhikoolis saadaolevate seadmete loetelu on pikk ja vastuvõetav. Lisage sellele hea välimus ja Picanto on vaieldamatult kõigi väikeste autode kõige armsam.
Muidu tuleb ka tähele panna, et tegemist on täiesti korrektse disainiga autoga. Midagi jäi testiõnnetuse viiendal tähel EuroNCAPi andmetel puudu, sest 86% sõitjate ja 83% lastekaitse püsis parimate konkurentidega sammu. Tegelikult on Picantil puudu vaid madalal kiirusel töötav automaatne pidurisüsteem. Loomulikult tagab aktiivse ohutuse ka selle hea asend teel, mille üle ei saa kurta, kuna see on suurepärane ja testitud versioonis aitas seda teha seeria ESP. Picantiga saate ka kõige raskematel teedel kiiresti ja lihtsalt hakkama, kuigi me ei saa oodata suuremat mugavust, kuna vähem lõigatud rehvid ja lühike teljevahe on omaette.
Meil on vaid väike kommentaar üsna ähmaselt toimiva elektrilise roolivõimendi servo kohta ja see näib olevat ka Kia sõidukite püsiv viga. Juhi tegelik kontakt rooli kaudu rehvide ja teega pole võimalik, kuid tänapäeval peaksid mängukonsoolid jms simulaatorid tekitama vahetuma tunde, kui sõit on juba täielikult "demoduleeritud".
Picanto on saadaval kahes korpuses, kolme- ja viieukselisena. See oli meie testis kolmeukseline, nii et me ei saanud täielikult ära kasutada head tagaistme juurdepääsu. Võimalus pääseda mõistlikult avarale tagumisele pingile (kuid ainult kahele reisijale) täiendava küljeukse kaudu on veelgi parem alternatiiv kõige väiksemale klassile.
Kuid isegi ilma tagumise küljeukseta toimis Picanto mugavuse mõttes hästi. Pagasiruumi saab suurendada, kõrvaldades tagaistmel sõitjateruumi ja ruumi tingimused esiistmetel on enam kui rahuldavad.
Kokkuvõtteks: Picanto üllatab peamiselt sellega, et oma varasemates väljaannetes polnud me harjunud pakkuma nii palju vastuvõetavat. Aga muidugi on keskmise Sloveenia ostja probleemiks selle väikseima Kia valimisel ilmselt see, et nad pakuvad juba pikemaid ja võimsamaid autosid peaaegu sama sama raha eest. Muidugi pole nad nii nobedad ja mitte nii teravad.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX stiil
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 11.890 € |
| Testimudeli maksumus: | 12.240 € |
| Võimsus: | 63 kW (86 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 171 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,7l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 7 aastat või 150.000 5 150.000KM, lakigarantii 7 XNUMX aastat või XNUMXXNUMX KM, XNUMX aastane garantii rooste suhtes. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 922 € |
|---|---|
| Kütus: | 11.496 € |
| Rehvid (1) | 677 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 6.644 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.024 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.125 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 24.888 € 0,25 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 71 × 78,8 mm - töömaht 1.248 cm³ - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 63 kW (86 hj) 6.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 15,8 m / s - erivõimsus 50,5 kW / l (68,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 121 Nm kiirusel 4.000 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferentsiaal 4,06 - veljed 5J × 14 - rehvid 165/60 R 14 T, veerering 1,67 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 171 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - kütusekulu (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissioon 105 g. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,5 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 955 kg - Lubatav täismass 1.370 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: n.a., ilma piduriteta: n.a. - Lubatud katusekoormus: n.a. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.595 mm, eesmine rööp 1.420 mm, tagumine rööp 1.425 mm, kliirens 9,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.330 mm, taga 1.320 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 490 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 35 l. |
| Kast: | Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 1 × seljakott (20 l); 1 kohver (68,5 l); |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - roolivõimendi - reguleeritava kõrgusega rool - poolitatud tagaiste. |
Meie mõõdud
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / suhteline vl. = 67% / Läbisõit: 2.211 km / Rehvid: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,5 aastat ( 116 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 18,1s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 29,3s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 171 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 76,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,5m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (302/420)
Picanto on väikeste seas tõeline luksus, nagu ka hind.
Välimine (12/15)
Võib -olla kõige ilusam laste seas.
Interjöör (82/140)
Kena paigutus, mugavad istmed, paindlik pagasiruum.
Mootor, käigukast (45
/ 40)Mootor lubab rohkem kui jah, kuid see on suhteliselt vaikne ja vähem mürarikas.
Sõiduomadused (56
/ 95)Turvaline sõiduasend, kuid mitte parim pidurdusvõime.
Performance (23/35)
Ootame mootorilt, mis on vastavalt selle spetsifikatsioonidele võimas.
Turvalisus (35/45)
Head turvaomadused, kuid puudub automaatne väikese kiirusega pidurisüsteem.
Ökonoomne (49/50)
Keskmine kütusekulu suureneb isegi gaasipedaali hoolika kasutamise korral liiga palju, isegi kui normist suurel määral kõrvale kaldutakse.
Kiidame ja heidame ette
hea asukoht maanteel
reisija ruumilised tingimused
hea ergonoomika
rikkalik varustus ja paljude võimaluste valik
käigukangi täpne liikumine
AUX, USB ja iPod pistikud
haaret
rool on galvaniseeritud ilma tundeta
keskmine kütusekulu
piisavalt võimas, kuid mitte reageeriv mootor
