Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Sisu
Kia ilmselt teab. Saksa allakirjutanu Peter Schreieri valvsa pilgu ja kaasomaniku Hyundai taktika all on nad hiljuti loonud väga atraktiivsed sõidukid, mis on piisavalt kvaliteetsed ja hästi varustatud, et hoida klientide nimekiri igal aastal täienemas. Kuid ta on mures hinnapoliitika pärast, mis pole muutunud pärast kõhklevaid esimesi samme Euroopa turgudel peaaegu täiesti ebahuvitavate autodega. Tõsi küll, ostjad ei pahanda, kui reklaamitakse madalaid hindu ja allahindlusi, kuid sellise poliitikaga ei saa te vaevalt veenda potentsiaalseid sidusrühmi selles, et autod on nüüd piisavalt head, et vääriksid teist välimust, tõsisemat kaalumist. Alati on tunne, et see on müük ja see on toodete jaoks halb.
Ja tootes pole midagi. Noh, peaaegu mitte midagi, pole midagi olulist öelda. Ja samas, samas hingetõmbes lisame, et ega selleski pole midagi erilist, vähemalt tehnilises mõttes. Hall hiir? Ei, pigem töökindel kaaslane, keda imetlete rohkem selle vastupidavuse ja juhitavuse kui sõidunaudingu või esmapilgul armastuse pärast. Ühesõnaga, vormilt ei ole Alfat ega tehnoloogiliselt BMW-d. Välimus - see, peale üsna atraktiivse hinna, on selle auto peamine eelis, sest see on harmooniline, ilus, tegelikult on see nii erksavärviline väga meeldiv. Kui kerged veljed välja arvata, siis varustusega see välisilmet ei riku, ehk mõtleksid autojuhid ka Auto poes parkimisandurite peale, et kaitserauad ka rahvarohkes kesklinnas terveks jääksid. Selle baasmootori pakutavast viiest lisatarvikust on EX Urban prestiižilt teine, jäädes vaid EX Style'i. Kõige rikkalikumas varustuses on aga kõik see, millest väga puudust tundsime, näiteks eelmainitud parkimisandurid, veelgi atraktiivsemad 16-tollised veljed, LED-päevatuled ja valjuhääldisüsteem. Kuid sellise kommi hind on juba peaaegu 12 tuhat, see on märkimisväärne hüpe, kuid võite siiski nimetada seda heaks tehinguks.
Sees on kõik sama: meeldiv ja kogenud interjöör, mis hellitab pigem kasutusmugavust kui moodsaid aksessuaare. Näete, pole ühtegi kitši, mida disainerid sooviksid väljendada sõnadega “trendikas” või “trendikas”, ja siis ei saa te aru, kas nad isegi mõtlesid kasutatavusele. Kujunduse kohta oli vaid kaks kaebust: kütte ja jahutuse või salongi ventilatsiooni juhtimise lülitid on tõesti koledad, kuigi need on suured ja loogiliselt paigutatud ning armatuurlaual ja ustel olev plastik pole just kõige prestiižsem. Kuid pikas perspektiivis tõstaksime pöidlad püsti just selle plastiku jaoks, kuna sellel pole pragude paksust ega tüütuid kilkeid, mida me autos veelgi rohkem vihkame kui piknikul lähimal muruplatsil. See istub keskmiselt ja kui ma mäletan Opel Corsa sportistet, siis on see mulle üsna meeldiv. Ehk on hiljem turule jõudnud kolmeukseline versioon parem? Jääaeg, mille (loodetavasti) veetsime Sloveenias, näitasid ka mõningaid puudusi helikindluses, kuna telje alt kostuv müra liikus liiga palju kordi sissepoole. Mind üllatas veidi ka asjaolu, et nii nõrk mootor nõuab nii ettevaatlikku gaasi- ja siduri vabastamist, et peate olema valvel, et auto ei põrkaks ja teie reisijad teid ei trampiks. algaja autojuhina. Ühesõnaga natuke rohkem gaasi ja siduriga veidi aeglasemalt, kuigi see libisemine tähendab ka mõne kilomeetri pikkust mehaanilise ühenduse eluea vähenemist ... Armatuurlaud on läbipaistev, nupud (ka) eakatele kasuks suurest pardaarvutist on lihtne ja loogiline. Huvitaval kombel on tagaistmetel palju ruumi, mille põhjuseks võib olla laiem teljevahe. Turvavarustuse osas peame kiitma nii Kio kui ka Sloveenia esindajat. Tagumiste küljeakende või soojendusega istmetega elektrilise võimendi asemel otsustasid nad pakkuda suuremat ohutust, nimelt nelja turvapadja, kahe kardinaga turvapadja ja stabiilse ESP standardvarustust kõikides versioonides, sealhulgas LX Cool, mida nad pakuvad vaid 9.690 XNUMX euro eest. täiendavat allahindlust ei saa!) ... Kui suudame ilma elektri abita hõlpsasti ellu jääda, siis liiklusõnnetuse korral on ilma aktiivsete ja passiivsete turvavarustusteta keeruline, nii et kiidame veel kord oma strateegid sellise otsuse eest. Testmudelil oli ka CD -mängijaga raadio ning lisasisendid iPodile, AUX -le ja USB -le ning automaatne kliimaseade, meil jäi puudu vaid juba mainitud bluetooth ja võimalik, et püsikiiruse hoidja.
Noh, rajal jäi meil kuues käik kindlasti puudu. Kuigi 1,25-liitrine mootor (huvitaval kombel võiks selle ebatavalise mahu tõttu eraldi reklaamida, kui Fordi veel ei mäleta) on varustatud muudetava klapiavaga (CVVT) ja kergkonstruktsiooniga (alumiinium), on see 63 kilovatti või 85 “Hobused” on nõrgemad, nii et kuues käik tuleb kasuks. Kiirteel on müra juba liiga suur, kuna pöörded tõusevad üle 3.600 piirkiiruse, mis pole ei meeldiv ega keskkonnasõbralik. Kulu oli umbes 8,4 liitrit, mis selliste Siberi temperatuuride juures eriti muret ei tee ja oleme veendunud, et tavatingimustes mitme pikema vahemaaga oleks see olnud vähemalt poolteist liitrit väiksem. Roolisüsteem osutus ka kurvides kiiremaks, nagu ka veermik oli etteaimatav, ainult mootor ei suutnud juhi kiire tempoga sammu pidada. Me valetaksime, kui ütleksime, et me ei kasutanud ära esimese lume libedat pinnast: see oli mõnus ja mitte midagi stressi tekitavat, sest vaatamata väljalülitatud stabiliseerimissüsteemiga libisemisele piisas teel püsimisest. ei ohusta teisi osalejaid. tee. Ja et meil oli lõbus, kuigi sõidunauding pole just see, millel Kie Rio 1.2 põhineb, millele võiks loo ehitada.
Tundub lihtne, kuid see pole nii. Kuigi auto on ilus ja taskukohane, puudub sellel võimsamate ja paremini varustatud vendade prestiiž. Mis siis, kui see pole tänapäeval enam prestiiž? Kas piisab heast alusest?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.380 € |
| Võimsus: | 63 kW (85 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,4l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 7 aastat või 150.000 3 5 km, mobiilseadmete garantii 100.000 aastat, lakigarantii 7 XNUMX aastat või XNUMX XNUMX km, roostegarantii XNUMX aastat. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.215 € |
|---|---|
| Kütus: | 11.861 € |
| Rehvid (1) | 2.000 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 6.956 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.115 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 27.187 € 0,27 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 71 × 78,8 mm - töömaht 1.248 cm³ - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 63 kW (86 hj) 6.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 15,8 m / s - erivõimsus 50,5 kW / l (68,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 121 Nm kiirusel 4.000 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - diferentsiaal 4,600 - rattad 5,5 J × 15 - rehvid 185/65 R 15, veerering 1,87 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 168 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,1 s - kütusekulu (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.104 kg - lubatud täismass 1.560 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 900 kg, ilma piduriteta: 450 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.720 mm - sõiduki laius koos peeglitega 1.970 mm - esirööp 1.521 mm - taga 1.525 mm - sõiduraadius 10,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1380 mm, taga 1.420 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 430 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 43 l. |
| Kast: | Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohvrit (68,5 l), 1 × seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - elektrilised aknad ees - elektriliselt reguleeritavad tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - puldiga kesklukud - kõrgus - ja reguleeritava sügavusega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / suhteline vl. = 75% / Rehvid: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Läbisõit: 8.100 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,5 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 15,0s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 23,4s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 80,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
Üldine hinnang (296/420)
Kindlasti huvitav auto, mis avaldab rohkem muljet turvavarustuse kui jõudluse poolest. Garantii ei ole nii atraktiivne, kui esmapilgul võib tunduda, kuna neil on sageli kaitse mõne kilomeetri raadiuses. Muidu kiidetakse avaruse (tagaistmetel) ja pagasiruumi eest ning liiga vali šassii avaldas meile vähem muljet.
Välimine (14/15)
Dünaamilise disainiga viieukseline sõiduk, mis pakub ka veidi suuremat mugavust sisenemisel ja väljumisel.
Interjöör (89/140)
Kasulik ka väikestele peredele, läbipaistvad gabariidid, üle keskmise pagasiruumi, mugavuse tagamiseks peaks šassii alt olema vähem müra.
Mootor, käigukast (48
/ 40)Kena, kuid väike mootor, ainult viiekäiguline käigukast, roolisüsteem ei suuda Fiestaga konkureerida.
Sõiduomadused (53
/ 95)See avaldab muljet vaikse sõiduga, kuid nõudlikumale soovitame valida võimsama mootori. Pidurdades tunne end hästi, suuna stabiilsus pole keeruline.
Performance (15/35)
Jõgi aeglaselt läheb kaugele on üsna asjakohane.
Turvalisus (35/45)
Rahuldav põhiline turvavarustus, kuid aktiivsel turvasüsteemil on puudu palju lisatarvikuid.
Ökonoomne (42/50)
Tarbimise osas on tulemused Siberi talve jaoks adekvaatsed, hea hind, garantii üle keskmise.
Kiidame ja heidame ette
välimus
töötlus
turvavarustus
hind
vähenõudlik juhtimine
ainult viiekäiguline käigukast
liiga vali šassii
sõiduasend
kütte-, jahutus- ja ventilatsioonilülitid
