Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Sisu
Geneetikud ütleksid, et see on kloon, ämmaemandad ütleksid, et see on identne kaksik, arvutiteadlased ütleksid, et copy-paste, kirjatundjad ütleksid, et see on valguskoopia, ja on veel üks termin. See kehtib projekteerimise, projekteerimise, välimuse, tootmise ja kõigi muude protsesside kohta, mida pole enne uute sõidukite müügisaalidesse tarnimist täpsustatud. Sealt edasi tegelevad nad turunduse ja müügiga – ja need kaks kontseptsiooni on Škoda Citigo jaoks täiesti erinevad kui Volkswagen upi puhul!
Citigo Põhimõtteliselt on see armas väikelaps, kellel on lihtsad, kuid äratuntavad liigutused, nii et saate vähemalt tema taha vaadata ja mõelda, mis on kindlasti hea esimene samm. Oma väiksuse tõttu on Citigo keskendunud eelkõige linnadele ja vähemalt rohkem arenenud asukohtadele ning on tüüpiline keskealiste ostjate osas perekonnas teisel kohal. Kuid siin mainivad nende turundajad kahte teist elanikkonnarühma: noorukeid (õpingute ajal), kes on endiselt rahaliselt sõltuvad oma vanematest, mis tähendab, et paljuski otsustavad vanemad ikkagi osta ja pensionärid, kes ei vaja enam suuremat autot.
Paljudes aspektides Citigo ta teab tõesti, kuidas kõike eelnevat rahuldada. Näiteks esiistmed on väga avarad, eriti selle klassi jaoks, kuhu see kuulub. Istmetel on täielikult täiskasvanutele mõeldud pikk istmeosa, need kipuvad olema sama kõvad kui rühm, istmed ei väsita, mõlemad on reguleeritava kõrgusega ja neil on mõõdukas külgsuunaline haare ning kaks keskmise suurusega täiskasvanut ei suru küünarnukkidega ja õlad. , mis tähendab, et ka need on tavalised. esilaius on piisav. Nende välimus on sisseehitatud patjadega isegi pisut sportlik, kuid need padjad on liiga kaugele ettepoole, et mugavalt toetuda, sest suruvad pead liiga palju ette.
Rool on ka väga hea: paks, hästi juhitav ja suhteliselt väikese läbimõõduga, kuid alumises asendis katab ta andurid täielikult, nähtavad on vaid lõigud nullist 20ni ja 180–200 kilomeetrit tunnis. Veel manomeetritest: kõik analoogid on head, näevad ilusad ja läbipaistvad minimalistlikud välja, kuid RPM -andur on väga väike ega anna seetõttu täpseid näitu. Aga sellises autos nagu Citigo see mind ei häiri. Paljusid inimesi ei häiri see, et armatuurlaual ei ole keskmisi õhuvahesid, nagu oleme harjunud enamiku autodega. Pesa on armatuurlaua ülaosas ja ka kliimaseade on väga hea. Kuumadel päevadel jahtudes pidage meeles, et suurt õhukonditsioneeri ei saa väikese mootori külge kinnitada.
Isegi aastal Tsitaat Pean ütlema, et nende Move & Fun on hea mõte. Armatuurlaua keskelt väljaulatuva keskmise suurusega ekraani järgi äratuntav multifunktsionaalne seade ühendab endas navigatsiooni, pardaarvuti ja hoiatussüsteemid, et teha kohe selgeks, et tegemist ei ole lihtsalt lisaseadmega, mida saate Intersparist osta, vaid seadmega, mis ühendub kergesti sõidukiga ja mida saab ka välja tõmmata, et seda oleks lihtne õues kasutada. Kuigi Citigo on väikese suurusega, võib see olla kasulik isegi väikeste esemete taskute või rahakottide hoidmisel, kuna sellel on piisavalt sahtleid ja ruumi väikeste asjade jaoks. Neid on vähe, aga kindlasti piisavalt. Meid panevad nördima vaid ukses olevad sahtlid, mis on päris suured, aga pooleliitrine pudel kukub kogu aeg maha, kuna need on liiga laiad.
Noortele! Ükski ülaltoodutest ei häiri neid, sealhulgas Bluetooth -ühendus ja hea helisüsteemi heli, kuid neil puudub SD -kaardi pesa, kuna VAG puudutab kõiki nelja USB -porti. Siiski selgub ka, et raadio antenn on üsna nõrk, kuna kohalikud jaamad on jahipidamisel suhteliselt kehvad.
Pensionärid! Kui nad ei osta viieukselist versiooni, peavad nad tagaistme abisüsteemi eest lisatasu maksma, sest istme liikumine oli Citigo testis eriti ebamugav: asub hoob seljatoe voltimiseks ja istme edasiliikumiseks istme allosas tuleb seda iga kord painutada, liikumine iste on üsna jäik, iste armastab tahapoole kallutada ega mäleta määratud asendit. Samuti ei meeldi neile teave: väike ühevärviline teabekraan anduritel on liiga tume, Move & Fun süsteemi virtuaalsed klahvid on väga väikesed, ekraani tundlikkus on väga madal (liiga palju tähelepanu sõidu ajal!) , peaaegu miniatuurne kell, andmed samal ekraanil ja välistemperatuur.
Mootori (mis oli mõlemast võimsam) teoreetiliste võimaluste ja auto kaalu põhjal elab Citigo üllatavalt linnas, kuid eelkõige on sellega lihtne sõita ja seetõttu mitte väsitav. sealhulgas ülekande käsitsemine. Mootor on ka mõõdukalt stabiilne ja pöörleb kuni 6.600 p/min tippkiiruseni. Kõik eelnev on kahe äärmuse põhjus. Esiteks, kui juht on gaasipedaaliga ettevaatlik, võib ta reaalsetes tingimustes saavutada keskmiseks kuluks 5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ja teiseks, kui juht on fooride vahel närviline ja linnast väljas teedel kannatamatu, võib selline Citigo reaalsetes tingimustes kulutada 10 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, kuna veidi suurema kiiruse jaoks tuleb sõita peaaegu niiskena. .
Mõõdukad, kes on samuti tüüpilised Citigo ostjad, tunnevad heameelt järgmiste viienda käiguga pardaarvuti kuvatavate energiatarbimise näitajate üle: kiirusel 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 ja 160 7,7 liitrit 100 km kohta. Selle põhjal saab selgeks, et saate Citigoga tõesti majanduslikult sõita. Muidugi ka ohutu, kuna lisaks kõikidele NCAP -i tähtedele on sellel ka aktiivne hädapidurdus, mis on selles klassis uudsus.
Niisiis. Enamiku eespool leitu ja kirjutatu tõttu muutub see Citigo tüüpilisest erijuhtumist. Kuid see on ka hea näide, kus me saame õppida sellele mitte liiga palju mõtlema. Niisiis, veel kord: Citigo on Skoda ja seda müüakse Kahju salongid.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.220 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.080 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 55 kW (156 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 171 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - eesmine põik - töömaht 999 cm³ - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) kiirusel 6.200 p/min - maksimaalne pöördemoment 95 Nm pööretel 3.000-4.300 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Mahutavus: | tippkiirus 171 km / h - kiirendus 0-100 km / h 13,9 - kütusekulu (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissioon 105 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmised üksikud põikhoovad, vedrujalad, topelthoovad, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 9,8 - tagumine , 35 m - kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 929 kg - lubatud täismass 1.290 kg. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 4 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / suhteline vl. = 32% / Läbisõit: 2.332 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,7 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,5s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 171 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (319/420)
Citigo, tegelikult täielik kloon Up !, Muidugi pärib samad omadused. Peamine erinevus on ainult ikoonis ja lähenemisviisis klientidele. Täpselt nagu Üles! sellel on ettevõtte standardite järgi veel manööverdamisruumi ja üldiselt pole auto halb.
Välimine (13/15)
Päris beebi, aga väidetavalt vähemalt ees.
Interjöör (83/140)
Näiteks mitmeti, aga ka puudustega, eriti - üllataval kombel - ergonoomikas.
Mootor, käigukast (50
/ 40)Korralik sõidumehaanika, mis sobib suurepäraselt nii linna- kui ka mõõdukaks sõiduks, ülejäänud mootor võib olla vali ja ahne.
Sõiduomadused (60
/ 95)Auto otstarbeks suurepärane, kuid sõites veidi kehvem.
Performance (25/35)
Elus linnas, pealegi mootori suhtes suhteliselt liikuv.
Turvalisus (39/45)
Täiustatud ohutuspakett, kuid automaatne pidurisüsteem segab teid.
Ökonoomne (49/50)
Ökonoomne mõõduka sõidu korral ja kogu pakett on mõistliku hinnaga.
Kiidame ja heidame ette
juhtimise lihtsus, paindlikkus
välimus, nähtavus
interjööri välimus
rool
Liiguta ja lõbutse: идея
mootor: elavus, tarbimine
Edasikandumine
mootor: vibratsioon kõrgematel pööretel
mootor: energiatarve
rool võib anduritega kattuda
istme nihe
tagaluugi käepide ainult paremal
halb nähtavus (pardaarvuti, Move & Fun)
sellel pole SD -pesa ega USB -porti
