Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Sisu
Mis eelkäijasse puutub, siis kurtsime siin-seal materjalide, aga eriti disaini üle nii väljast kui ka seest ning loomulikult uusimate tehniliste sasipuntrate puudumise üle. Meil oli tunne, et Superb Group vaesustas ja eksitas meid teadlikult, et mitte sattuda kontserni teiste markide konkureerivate autode kapsasse. Uuel põlvkonnal sellist tunnet pole. Vastupidi, Superbil on väljast juba moodne disain, see sedaan tahab oma katuse ja tagaosaga olla peaaegu neljaukseline kupee. Sisemiselt erineb see muidugi Passatist, mis on talle grupis veelgi lähemal, aga mitte sellise vahega kui varem - aga tõsi on see, et hinnavahe pole enam nii suur. Aga sellest pikemalt hiljem. Eelmise põlvkonna Superbi peamine trump jääb - siseruum.
Taga on tõesti palju ruumi, piisavalt, et kahemeetrisel esiistmel saaks mugavalt istuda veel üks täiskasvanud reisija. Ka tagumised istmed on mugavad, ukseklaasi alumine serv on piisavalt madal, et lapsed ei kurdaks, ja kuna tagaistme temperatuuri saab eraldi reguleerida, on tagaistuja kurtmise tõenäosus väike. Võib-olla kolme taha surudes, aga see, mis asub kahe istme vahel keskel (jah, taga on kolm vööd ja patja, aga tõesti kaks mugavat istet ja natuke pehmet ruumi nende vahel) võidab lihtsalt "ole õnnelik". Palju parem on, kui taga on kaks, kes naudivad avarat luksust ja mugavust. Ees, pikemate sõitjatega roolis, tahtsime põhimõtteliselt, et juhiiste oleks veidi madalamal, kui miinimumkõrguse seadistus lubab. Kuna test Superbil oli suur klaasist katuseaken, ei pruukinud seal olla piisavalt ruumi. Muidu on kõik eeskujulik, alates istme ja rooli seadistustest kuni asendini selle taga.
Samuti on palju panipaiku (need jahutavad ka kinniste sahtlite puhul) ja juht ei rõõmusta mitte ainult soojendusega, vaid ka selle üle, et need on ventileeritud. Ja see tuleb kuumaga kasuks. Üks uue Superbi valdkondi, mis on eelkäijaga võrreldes kõige arenenum, on teabe- ja meelelahutussüsteem. Ekraan on suurepärane, juhtnupud on intuitiivsed, võimalused on tõesti tohutud. Mobiiltelefoniga ühendamine toimib probleemideta, sama kehtib ka sellelt muusika esitamise kohta, seda saab ka SD-kaardile salvestada - teise jaoks on ruum sinna salvestatud navigatsioonikaartide jaoks. See töötab ka suurepäraselt: kiire ja hea otsinguga. Muidugi ei leia te siit oma sihtkohta lihtsa otsingu või tippimisega.
Palju kallimatest autodest leiab aga ainult parima. Superb test oli ka rikas juhi abistamiseks loodud süsteemide poolest. Eriti paistab silma Lane Assist süsteem, mis mitte ainult ei tunne ära teel olevaid jooni, vaid määrab ka selle, kas sõiduradasid on rohkem või mitte. Maanteel töötades oskab ta kasutada ka madalaid metallaedu või eralduspiirdeid ning teda ei häiri, et ka vana valge märgistus on olemas. Selle tundlikkust saab reguleerida ja auto püsib kergesti keset sõidurada ega reageeri ainult siis, kui see on täiesti joone lähedal – tuleb vaid roolist kinni hoida või juba tubli kümne sekundi pärast tuletatakse juhile meelde, et see pole mõeldud autonoomseks sõitmiseks. Samamoodi võib kiita selle ühendamist pimeala anduriga. Kui juht üritab pimenurgas peituvale autole sõidurada vahetada (või see võib põhjustada kokkupõrke), ei hoiata ta teda ainult välise tahavaatepeegli signaaliga.
Alguses õrnalt, seejärel häirib see oluliselt rooli keeramist soovitud suunas, kui juht nõuab, proovige rooli uuesti raputada. Samuti võite tänada radari püsikiiruse hoidjat, mis on väga tundlik, nii et kõrvalseisval maanteerajal autod seda ei segaks, kuid paremal möödasõidul võib tajuda ka sõiduki kiirust vasakpoolsel sõidurajal. liiga suure kiiruse tõttu. Samas, kui juht seda soovib, saab seda määrata nii pidurdamisel kui ka kiirendamisel või võib see toimida pehmemalt ja säästlikumalt. Muidugi saab Superb ka automaatselt peatuda ja käivituda. Rääkides säästlikkusest, siis uue põlvkonna 190-liitrine TDI suudab toota 5,2 "hobujõudu", kuid meie standardringi tarbimine peatus siiski (olenevalt auto suurusest) soodsa XNUMX liitri juures ja test oli väga kiire. maanteekilomeetritel ainult tubli liiter kõrgemal. Kiiduväärt.
Lisaks säästlikkusele on TDI ka (peaaegu) piisavalt helikindel ning selle ühendus kuuekäigulise kahe siduriga käigukastiga on piisavalt nutikas, et varjata kerget õhupuudust kõige madalamatel pööretel. Vajadusel saab DSG kiiresti ja sujuvalt töötada madala gaasirõhuga. Ainult siis, kui sõiduprofiili valimissüsteem on ökojuhtimiseks seadistatud, võib see reageerida liiga aeglaselt, kui juht vahepeal ümber mõtleb ja nõuab kiiret reageerimist. Kuni Superb juht valib sõiduprofiili "Comfort", on see tõeliselt mugav auto. Sisse pääseb vaid üksikuid ebakorrapärasusi ja juht arvab mõnes kohas isegi, et tal on õhkvedrustus. Muidugi on "karistus" kurvides veidi lahjem, kuid vähemalt maanteel ei tekita pehme veermiku reguleerimine soovimatut vibratsiooni.
Tavateedel peate olema veidi vaiksem või valima dünaamilise režiimi, mis muudab Superba kurvides märgatavalt tugevamaks ja lõbusamaks, loomulikult mugavuse arvelt. Kuid panustagem, et valdav enamus omanikke valib mugavusrežiimi ja lõpetab seejärel seadete muutmise. Alguses mainisime, et vana Superbi eeliseks oli ka madal hind. Uus, vähemalt rohkem varustatud versioonide osas, ei saa sellega enam kiidelda. Sama varustusega ja mootoriga kui Passat, mis on tagant märgatavalt väiksem, on temast vaid kaks tuhandikku odavam – ja ometi on Passatil täiesti digitaalsed näidikud, mida Superbil pole. See näeb välja nagu mõned teised konkurendid ja on selge, et Škoda ei taha enam VAGi "odavmark" olla. Seega on lõpphinnang sellisele Superbile eelkõige vastus küsimusele, kui palju selle ninal olev märk konkurentidega võrreldes maksab ja kui palju selle ruumikus seda vastust mõjutab. Kui väärtustada varustuse hulka ja tehnika kvaliteeti, on Superb suurepärane valik ning hotelliaruteludes võib väike hinnavahe sloveenlaste südamesse juurdunud kaubamärkidega pisut haiget teha.
tekst: Dusan Lukic
Suurepärane 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.602 € |
| Testimudeli maksumus: | 41.579 € |
| Võimsus: | 140 kW (190 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,5l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3., 4., 5. ja 6. aasta või täiendav 200.000 6 km garantii (kahju XNUMX aastat garantii), 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 XNUMX km või üks aasta km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 XNUMX km või üks aasta km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 2.944 € |
|---|---|
| Kütus: | 5.990 € |
| Rehvid (1) | 1.850 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 13.580 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 4.519 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 10.453 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 39.336 € 0,39 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm3 - surve 15,8: 1 - maksimaalne võimsus 140 kW (190 hj) 3.500 -4.000 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m / s - erivõimsus 71,1 kW / l (96,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 400 Nm kiirusel 1.750 3.250–2 4 p / min - XNUMX nukkvõlli peas) - XNUMX klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - robot 6-käiguline kahe siduriga käigukast - ülekandearv I. 3,462 1,905; II. 1,125 tundi; III. 0,756 tundi; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferentsiaal 1 (2., 3., 4., 3,333 käik); 5 (6, 8,5, tagurpidi) – rattad 19 J × 235 – rehvid 40/19 R 2,02, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 235 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,7 s - kütusekulu (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emissioon 118 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.555 kg - lubatud täismass 2.100 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.861 mm – laius 1.864 mm, koos peeglitega 2.031 1.468 mm – kõrgus 2.841 mm – teljevahe 1.584 mm – roomik esiosa 1.572 mm – taga 11,1 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 890-1.130 mm, taga 720-960 mm - esiosa laius 1.490 mm, taga 1.490 mm - pea kõrgus ees 900-960 mm, taga 930 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 470 mm - pagasiruum - 625 1.760 375 l – lenksu läbimõõt 66 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohver (85,5 l), 2 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool – puldiga kesklukk – kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – vihmaandur – reguleeritava kõrgusega juhiiste – soojendusega esiistmed – poolitatud tagaiste – pardaarvuti – püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / suhteline vl. = 87% / Rehvid: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / läbisõidumõõdiku olek: 5.276 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,1 aastat ( 141 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,5 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 61,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 74dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 69dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (362/420)
Superb muutub üha prestiižsemaks ja see ilmneb ka hinnas. Kuid kui hindate ruumi ja palju varustust, on see teie jaoks suurepärane valik.
Välimine (14/15)
Erinevalt eelmisest Superbist avaldab uus muljet ka oma kujuga.
Interjöör (110/140)
Ruumilisuse poolest on tagaistmed selles klassis praktiliselt võrreldamatud.
Mootor, käigukast (54
/ 40)Võimas turbodiisli ja kahe siduriga automaatkäigukasti kombinatsioon on väga hea.
Sõiduomadused (61
/ 95)Kui soovite mugavat sõitu, on Superb hea valik ja reguleeritav pehmendus tähendab, et see istub hästi ka kurvides.
Performance (30/35)
Piisavalt ökonoomne, piisavalt vaikne turbodiisel on enam kui piisavalt võimas, et Superbi suveräänselt edasi liikuda.
Turvalisus (42/45)
Suurepärane radari püsikiiruse hoidja ja sõidurajaabi, head testitulemused, automaatpidurdus: Superb on hästi varustatud elektrooniliste abivahenditega.
Ökonoomne (51/50)
Superb pole enam nii odav kui kunagi varem, kuid see on ka auto, mis on oma eelkäijast igati parem.
Kiidame ja heidame ette
abisüsteemid
avarust
tarbimine
vorm
liiga vali mootor
iste on kõrgemate juhtide jaoks liiga kõrge
