Lühike test: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Esimeses C5 -s (ja me oleme selle taga) ei olnud see "originaalis" ega pärast remonti. Isegi praegune C5 pole alates kolmandast aastast täiesti uus, kuid selles on midagi, mis näiteks Xantial oli: märkamatu mulje ajalikkusest.
1955. aastat pole enam kunagi juhtunud, kuid see pole Citroëni süü, see on aeg, mil me elame. Kuna auto oli nii revolutsiooniline kui DS omal ajal, ei saa täna Citroën, BMW või mõni muu tuntud tootja nende esitlusest kära välja võtta.
Fotodel nähtav C5 on aga DS -mudeli vääriline järeltulija. Siiski ei hakka ma siin välja tooma suurusklassi, mehaanikat (hüdropneumaatiline vedrustus, esituled) ja muid enam -vähem mõõdetavaid asju. Siinkohal tahaksin lihtsalt esile tõsta tundeid, mida juht kogeb sõidu ajal.
Okei, see on tõsi: sellel C5 -l on (enamasti pöördemoment) võimas, tegelikult väga võimas mootor, sellel on reguleeritav šassii jäikus, sportlik automaatkäigukasti seadistus ja täiesti korralik rool, et saaks kiiresti sõita. Kuid mitte ainult mööda maanteed, vaid ka mööda kauneid käänulisi maateid. Mootori võimsus hakkab aeglaselt langema alles siis, kui spidomeetri nõel läheneb kahesajale ja kui juht aitab käigukasti pisut käiguvahetusel, võib kurv (mitte nii väikese raadiusega) olla ka mõnevõrra ja mõneti nauditav. ...
Siiski tundub endiselt, et see C5 ei taha olla sportlik või ei taha uhkeldada oma sportlikkusega. Lõppude lõpuks ei vaja kõik (ostjad) ka sportautot. Eriti sellise C5 jaoks tahab olla mugav ja kui ma saan olla natuke prohvetlik: suurim Citroën peaks selline olema.
Mõõdame mugavust mitmel viisil. Esimene puudutab muidugi šassii. Tubli 2,8 meetrit telgede vahel on hea lähtepunkt ja hüdropneumaatika selles moodsas versioonis on vaid lisavarustus, mis eraldab iga sellise õndsa Citroëni sama suurtest autodest. Mugavam muidugi. Siis istmed: istmete külgede nahk ja nende lai elektriline reguleerimine (sh kolmeastmeline soojendus) tagavad mugava istuvuse, isegi sellise, mis pärast sportlikku sõitu isu ei tekita. Ja lõpuks sõit: võimas roolivõimendi ja liikumismugavus jätavad mulje, et hästi koolitatud mehaanika on loodud selleks, et juht tunneks end hästi, lõdvestunult ja loomulikult mugavalt.
Vaatamata nimele 200, mis näitab mootori "võimsust", on sõit vaikne seni, kuni te ei käivita mootorit üle 4.500 p / min, mis pole kunagi vajalik turbodiislite ja eriti C5 jaoks. Ja 70-liitrist kütusepaaki ei pea kaua tankima, sest ettevaatlikult ja kiirusepiiranguga sõites võib see hõlpsalt läbida tuhande miili.
Samas on ainult rool veidi mures, nii neile, kes tahavad sportlikumat sõitu, kui ka neile, kes oma elufilosoofias kuuluvad sellisesse Citroëni. Selle esimene puudus on see, et see ei naase algsesse asendisse (või teeb seda väga peenelt) ja teine on see, et tajub servo sisselülitamise punkti. See tähendab, et kui juht soovib seda pärast seisva rooliga sõitmist õrnalt ja lihtsalt pöörata, tunneb ta sammu: selle pööramiseks peab ta ületama väikese vastupanu. Põhimõtteliselt ei mõjuta see sõitu ühegi nurga alt (ohutus, dünaamika ...), kuid nii väikese "vea" võib kergesti vahele jätta.
Nii et Tourer? Brändi vanad fännid võisid eelistada Breaki kuulda, kuid see ei mõjutanud kogemuse välimust ega tunnet. Selline kerekuju sobib C5-ga, disainerid on teinud head tööd, et tagumine ots ülejäänud kerega kenasti joonduda, mistõttu on tagumise osa sisemus – ka elektrilise tagaluugi tõttu – mugavam ja paindlikum. Me hääletame poolt.
Kuid isegi see on maitse ja maitse küsimus. Ikka tõsi: C5 on väga hea, ütleb Citroen. Isegi kui see on Tourer ja ka (või eriti), kui see on varustatud sellise mehaanika ja varustusega. Hingega auto. André-Gustave oleks rahul.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 37.790 € |
| Testimudeli maksumus: | 38.990 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 150 kW (204 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 225 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.179 cm3 - maksimaalne võimsus 150 kW (204 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 450 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 225 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,6 s - kütusekulu (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.810 kg - lubatud täismass 2.373 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.829 mm - laius 1.860 mm - kõrgus 1.495 mm - teljevahe 2.820 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 67 l. |
| Kast: | 533–1.490 l. |
Meie mõõdud
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku seisund: 1.627 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 139 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 225 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Need on ka võimsamad kui Citroën C5, kuid mootoriga pole midagi sellist. Pigem vastupidi: mahutavust on piisavalt ja arvestades selle kaubamärgi autode kurikuulsat mugavust, tundub, et selline mehaanik sobib just vanadele järgijatele. Ja varustus ka. Ainus küsimus on, kas see on sedaan või Tourer. Soovitame viimast.
Kiidame ja heidame ette
üldine mugavustunne, varustus
mootor, šassii
sisemised sahtlid, pagasiruum
võimalus andureid välja lülitada (välja arvatud kiirus)
vaikne interjöör
pehme rool, kõrvalekalde korral kaldetundlikkus
navigeerimine puudub
keerukas muusikahaldus USB -mälupulgal
USB -pistiku asukoht
