näiteks Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Miks pole 308 GTi tõeline GTi? Sest muidu hea mootor lihtsalt ei vastanud sellele, mida praegu oodatakse ja on selle klassi jaoks normaalne. Konkurentide nimekiri, kes on võimelised arendama rohkem kui 200 "hobust", on pikk (ja võib -olla oleme mõne vahele jätnud): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Kuid mootori võimsus pole ainus põhjus. Samuti pole välisilme päris, kaugeleulatuval GTi-l (ainuke reaalne väljastpoolt nähtav optiline element on tagaluugi peal olev spoiler), sisemuses pole midagi eriti sportlikku, rooli suurus kuulub a. suur, luksuslik sedaan, mitte taskurakett.
Ja nüüd, kui oleme aru saanud, mis 308 GTi ei ole, näeme, mis see on: see on võimas mootoriga, mõistlikult mugav pereauto, mis pakub juhile suurt sportlikku naudingut. 1,6-liitrine mootor, nagu me juba avastasime, ei ole tegelikult võidusõidu pärl, kuid see on piisavalt sujuv, et ei tekita pikkadel distantsidel peavalu, piisavalt paindlik (isegi väga madalatel pööretel), et te ei tee seda. t pea koguaeg venitama.kangini (millel, muide, liiga pikad ja liiga valjud liigutused), kuuekäiguline käigukast sportlikult lühikeste ülekandearvudega ja piisavalt ökonoomne, kui juht seda soovib. Vähem kui 10 liitrit kulu on 200 “hobusega” ligi poolteist tonni kaaluva auto kohta päris korralik tulemus.
Liigume edasi: šassii.
Peugeot on alati olnud tuntud mitte ainult suurepärase kompromissi sportlikkuse ja mugavuse vahel, vaid ka lõbusa ja nauditava sõiduasendi poolest. 308 GTi pole erand. Tõsi, tal oleks võinud olla jäigem vedrustus, aga siis oleks see perele vähem mugav olnud. Praegusel kujul suudab see liigelda ka halbadel teedel ilma reisijatega vestlemata. Kurvides on sport aga kergelt lahja ja rool ei ole liiga väljendunud, otsustava sekkumisega rooliga, gaasipedaaliga või isegi piduritega saab muuta ka tagumise otsa libisemise, mida on lihtne kontrollida. (Vähemalt) 308 GTi on selles küsimuses tõeline GTI.
Rajasõiduks on šassii veel liiga pehme, aga mõne ilusa kurvi jaoks, kui autos pole ühtegi reisijat, on see ideaalne - lihtsalt ärge oodake, et satute kurvi väljapääsu juurde, kui ulutakse ja turbiini susiseb. koletis kapoti all tormas silmapiiri poole. Ei, selleks vajame teist "hobust".
Aga siis tuleb leppida ka (ütleme) rooliga, mis tahab juhi käest ära tulla (või vähemalt siin-seal veidi ragistada), kalduvust rataste vahel ekslema ja kehval teel kiirendades. , ja üldiselt häiriv heli pikkadel sõitudel ja tarbimisel.energiale vastav. Ja siis ei ole kompromiss enam nii hea – muidugi neile, kes ootavad lisaks jõudlusele ka vähemalt mingit viimistlemist.
Ütleme nii: 308 GTi ei ole tegelikult päris GTI, aga see on väga hea GT ... Ekstreemsema Peugeot ’jaoks on kõige parem tabada 250 hj või isegi võimsamat mudelit (ütleme) RC. Ah, unenäod ...
tekst: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 25.800 € |
| Testimudeli maksumus: | 28.640 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) kiirusel 5.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 255 Nm kiirusel 1.700–4.000 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | Käigukast: Esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Mahutavus: | tippkiirus 235 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,7 s - kütusekulu (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.375 kg - lubatud täismass 1.835 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.276 mm - laius 1.815 mm - kõrgus 1.498 mm - teljevahe 2.608 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 348-1.201 L |
Meie mõõdud
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 51% / läbisõidumõõdiku olek: 5.427 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16 aastat ( 149 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 5,5 / 7,0ndad (4/5.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 7,6 / 8,8ndad (5/6.) |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h (6 XNUMX XNUMX.) |
| testi tarbimine: | 9,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,6m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
See on kiire, võib -olla sportlik, kuid see pole teie klassikaline pererakett. Selleks puudub šassiil jõud ja teravus.
Kiidame ja heidame ette
positsioon maanteel
paindlik mootor
hind
rooli suurus
esiistmete ebapiisav pikisuunaline nihe
Edasikandumine
