Test Kratek: Renault Kangoo dCi 90 Style

Nii vastas mu tuttav, kes seni uskus, et autod ei tähenda talle midagi. Niisiis, õppetund: isegi keegi, kes pole autodest üldse huvitatud, vajab neid ja isegi märkab neid. Kangoo jaoks on see tegelikult üsna arusaadav. Lõppkokkuvõttes oli just see ümmargune neljarattaline kast uue autoklassi teerajaja ja selle suhtes kehtisid erinevad valikukriteeriumid kui tavalistel autodel.

Kangoo välimus on omanäoline, kuid korpuse disaini osas ei saa me rääkida suurest pingutusest. Disainerite ülesandeks oli ainult sõbraliku näo (mask ja valgus) ettevalmistamine, kuid loomulikult on interjöör olulisem ja siit algavad variatsioonid teemal. Meie Kangoo on stiilse varustusega, mis on ühtlasi Kangoo kõige rikkalikum varustus.

Koos keskklassi 1,5-liitrise turbodiiselmootoriga toovad need kaks eset baasversiooniga võrreldes märgatava hinnahüppe (5.050 eurot) ning testitava Kangoo lõpphinna juures olin ma pisut närvis 21.410 XNUMX eurot. ...

Hea raha eest siis hea auto eest? Nii meeldib! Kangoos saab selle raha eest päris palju varustust, kuigi mõni lisavarustuse hinnakiri tundub pisut šokeeriv: kas ESP automarkidel on ikka võimalik lisavarustusse “pakendada” ja Renault maksab lausa 840 eurot? Sama kehtib ka 600 euro eest külgmiste turvapatjade ja kardinate kohta. Mõlemad tunduvad Kanggu jaoks hädavajalikud ja turvalisusega ta kokku ei hoia. Kangool oli ka katuseaken, kuid paraku ei võimaldanud see kõrvetava päikese eest kardinaga peitu pugeda.

Muidugi on istmed rohkem “lasti”, aga just seda peetakse seda tüüpi autode puhul kiiduväärt omaduseks. Eelkõige käib tagumine pink väga mugavalt alla ja sobib mitmeks "harjutuseks", kui vajame Kangoo tagaosas rohkem pakiruumi. Tagumised lükanduksed või mehhanism, mis võimaldab avada ja sulgeda, on vähem veenev – kõige noorema ja vanimaga need kõige paremini ei toiminud. Canggut peetakse siiski kõige sobivamaks pere kasutamiseks.

Üldiselt näitas ta häid sõiduomadusi. 1,5-liitrine keskmise võimsusega turbolaaduriga diiselmootor on just paras, et anda Kangoole maksimaalse raskusega koormatuna piisavalt hingamist (üle 600 kg on kiiduväärt!). Esialgu tundub, et meil on käigukastis kuuendast käigust puudu, kuid hiljem leiame, et ka sellega pole probleemi. Käigukang on mugav, kuid mitte alati pole käiguvahetus võimalikult täpne. Veermik pakub suhteliselt mugavat sõitu ja võidusõiduks peame mõtlema teistsugusele Renault'le.

Lõpuks hinna kohta (kehtib paljude meie katsetatavate sõidukite kohta): lühike hüpe Renault ametlikule veebisaidile näitas baasmudeli hinda madalamat kui meie tehniline andmeleht. Siis sõltub teie läbirääkimisoskusest midagi muud ja sellise Kangoo puhul on see lõpuks seda väärt.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Renault Kangoo dCi 90 Style

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1.750 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Mahutavus:	tippkiirus 158 km/h - 0-100 km/h kiirendus 15,0 s - kütusekulu (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2 emissioon 137 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.319 kg - lubatud täismass 1.954 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.213 mm – laius 1.830 mm – kõrgus 1.820 mm – teljevahe 2.697 mm – pakiruum 660–2.870 60 l – kütusepaak XNUMX l.
Standardvarustus:

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1.005 mbar / suhteline vl. = 28% / läbisõidumõõdiku olek: 4.214 km
Kiirendus 0-100 km:	15,1s
402 m kaugusel linnast:	19,5 aastat ( 113 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	10,3s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	20,4s (V.)
Maksimaalne kiirus:	158 km / h (V.)
testi tarbimine:	6,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,5m
AM tabel:	41m

оценка

• Kangooga saate kasuliku, avara ja ökonoomse sõiduki. Ainult hind on endiselt probleem.

Kiidame ja heidame ette

avarust ja paindlikkust

võimas ja ökonoomne mootor

комфорт

suurel kiirusel valju

Raskused tagumise lükandukse sulgemisel

ebapiisav pidur