Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique
Suurema vabalthingava mootori asemel eelistan väiksemat turbomootorit. Ajalugu ei ole uus, tegelikult ajalugu lihtsalt kordab ennast. Kas mäletate turbodiislite tulekut klassikaliste sisselaskega diislite asemele? Mis oli turbodiislis? Nüüd, kuigi vähemal määral, kordab ajalugu end bensiinimootoritega.
Renault'l hoiavad nad muidugi sammu 1,6-liitrise vabapuhastiga ja jätavad hüvasti. Mitte päris, leiab selle siiski hinnakirjast, kuid varem või hiljem jääb müüki ainult turbobensiin. Viimaseks, kuid mitte vähem oluliseks, on töömaht veerandi võrra väiksem, kütusekulu veerandi võrra väiksem ning heitkogused veidi suuremad võimsus ja pöördemoment.
Huvitav on see, et see on tuhandiku võrra kallim kui vana 1.6 16V (sama varustusega). Brändilt, mis on alati püüdnud rõhutada (samuti) oma sõidukite keskkonnasõbralikkust, võite eeldada vana mootori hõlpsa asendamist sama hinnaga uuega, sest hoides vana müügil ja soodsalt palju kõrgem hind. madalamate varustuspakettide puhul) otsustasid nad tegelikult uue tulija algusest peale väga ebavõrdsesse olukorda seada. Nagu ei tahaks müüa.
Kahju, sest see on hea autotoode. Madalaimate pöörete juures võib see olla pisut unine, kuid üldiselt on see enam kui piisavalt paindlik, et lubada möödasõidul laiskust ja rahulikult sõita madalatel pööretel (kus see on samuti peaaegu kuuldamatu). Erinevus 1,6-liitrise mootori ees on eriti märgatav maanteel, kus 1,6-liitrine mootor pidi mõõduka kiirenduse jaoks lülitama vähemalt madala käigu, samas kui TCe kiirendab rahulikult ja piisavalt kiiresti isegi tippkäigul.
Kõrgema hinna juures kulutab mootor vähemalt osa ajast: meie testis kulus sajale kilomeetrile 7,6 liitrit. Tarbimine tõuseb kergesti isegi üle üheksa liitri, kuid langeb ka kuue liitrini. Mida raskem on parem jalg, seda rohkem kannatab rahakott. Võrdluseks: 2009. aastal oli meie testis olnud viieukseline Megane 1.6 16V keskmine kulu 8,7 liitrit. Hea liiter vahet? No ei ole just veerand nagu tehaseandmete vahe, aga väikese läbisõiduga 50 XNUMX kilomeetrit kaalub suurema osa neist tuhandetest eurodest kõrgemast TCe hinnast üles – ja muidu, ütleme, mugavam sõit.
Aga siiski: kahju, et Renault pole otsustavam: 1,6 väljas, TCe 115 sees sama hinnaga.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedaan TCe 115 Энергия Dynamique
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.198 cm3 - maksimaalne võimsus 85 kW (115 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 190 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,9 s - kütusekulu (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.205 kg - lubatud täismass 1.774 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.312 mm – laius 1.804 mm – kõrgus 1.200 mm – teljevahe 2.640 mm – pakiruum 377–1.025 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / suhteline vl. = 36% / läbisõidumõõdiku olek: 3.618 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8s |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,2 / 11,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,5 / 13,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Megane jääb ka TCe mootoriga Megane'iks – ainult selleks, et olla nendega Megane'ist parem. Unustage 1.6 16V ja "pigistage" müüja hinnavaheks kuni 115 TCe!
Kiidame ja heidame ette
tarbimine
üsna hea heliisolatsioon
rikkalik varustus
lisaks püsikiiruse hoidjale on sellel ka kiirusepiiraja
halb (aeglane ja segane) Tom Tomi navigatsioon
hind võrreldes 1.6 16V -ga
läbipaistvus tagasi
