Näiteks: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Tee teadaolevasse sihtkohta oli täiesti tundmatu. Tuttav lugu? Muidugi Dakari ralli!

Sellel legendaarsel võistlusel osalejad, olgu Aafrika või Lõuna -Ameerika, ei tea stardis täpset marsruuti finišisse. Neil on juhend, läbisõidumõõdik, GPS -saatja, mis teavitab neid, kui nad on oma igapäevase verstaposti eesmärgi lähedal, ja intuitsioon.

Ma ei avalikusta pärastlõunase reisi koordinaate, millel on äri seljakott ja sülearvuti seljas, sest esiteks ei taha ma nimetada rahvahulka lollideks, kellel on avatud väljalaskesüsteem, ja teiseks, sest maastikusõit on keelatud. meie riik. Aga tegelikult ei keeranud ma teelt ideaalselt välja. Otsisin läbipääsu punktist A punkti B ja leidsin halvema tee, mis läks alla kuskile vasakule metsa.

See tee muutus kitsaks teeks, mis oli täis märgasid kive, laskumisi, mida mööda ma pigem prooviga alla lähen kui 990 cmXNUMX lehmaga, aga ... Pärast pooltunnist piinamist (rohkem mina kui tehnik) leidsin rusude tee tõesti higine ja Vt ka punkt B. Kukkumisi pole. Uhh!

Vaatamata pidevatele uuendustele (helitugevuse suurendamisele, mootori ülevaatamisele, istmetele, vedrustusele, piduritele ...), on Adventure juba mitu aastat üks enduro turismiratastest. Disainiajastul on mündil kaks külge: 990 Adventure on endiselt oma klassis, nagu ka originaal 950 Adventure, ainus tõeline maastur.

Kui pea suudab unustada, et tegemist on tegelikult 200 kg ränduriga, on ta võimeline triivima, hüppama (selle veidi tugevama esikahvliga ei kaitse ennast), kõhu pööramiseks üles ja alla. Lühidalt öeldes, kui otsite lihavat maastikuhuvilist, on ta võrreldamatu ja samal ajal on mugavus maanteel enam kui usaldusväärne. Tagaistmel testitud ja kinnitatud!

KTM-i probleemiks on kliendid, kes ei vaja neid maastikuvõimalusi ja seetõttu ei tea, kuidas neid väärtustada. Vibratsiooni on kõigile liiga palju, mootor läheb katki (kuigi mitte päris), tuulekaitse pole reguleeritav, lisavarustuse nimekirjas pole libisemisvastast regulaatorit. Tere, jah, kuidas sa hõljuksid killustiku peal kiirusega 80 või enam kilomeetrit tunnis?!

Dakari versioon on standardvarustuses kolme plastkarbiga, mis kannavad vett seintes, külgmise toru kaitse, GPS-korpuse, täiustatud istme ja särava sini-oranži värvi. Nagu Fabrizio Meoni, kes annetas oma verd selle mootorratta arendamiseks Dakaris. Dakari paketiga pikendati Adventure'i elu kunstlikult varem (2013. aastal?). Selle on asendanud (eeldame) pehmem järeltulija Jumala abiga, propellervõll ja elektriliselt reguleeritav esiklaas.

(Märkus: test kirjutati enne, kui KTM tutvustas 1190 Adventure'i.)

 Tekst ja foto: Matevzh Hribar

• Põhiandmed

  Müük: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Telg (www.axle.si)

  Testimudeli maksumus: 13.990 €

• Tehniline teave

  mootor: neljataktiline, kahesilindriline, V 75 °, vedelikjahutusega, 999 cm3, kütuse sissepritse

  Võimsus: Võimsus 84,5 kW (113,3)

  Pöördemoment: nt.

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: ees kaks ketast Ø 300 mm, tagumine ketas Ø 240 mm, Brembo lõuad, ABS Bosch

  Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel WP Ø 48 mm, käik 210 mm, tagumine reguleeritav ühekordne siiber WP, käik 210 mm

  Rehvid: nt.

  Kasv: 880 mm

  Kütusepaak: 20

  Teljevahe: 1.570 mm

  Kaal: 209 kg (ilma kütuseta)

Kiidame ja heidame ette

välimus

sõiduomadused põllul

mootori võimsus

kvaliteetseid kohvreid

vastupidav tuulekaitse

mugavus maastikusõidu osas

pidurid

vibratsioonid

istmekate imab vett

laius koos külgkorpustega (kahekordne sein!)

vähem täpne käigukast