Test: MV Agusta Rivale 800
Tüüpiline lõuna-ameeriklaste pill, Pan flööt (nimetus trstenka on meile tuttavam), millel nad seda meloodiat mängivad, on disainilt sarnased Agusta heitgaasidele. Jah, Agusta on mootorrataste maailmas midagi erilist, omamoodi patriitsi mootorratas näiteks härrasmeestele, kes teavad, mida tahavad, ja kaubamärgi ajalugu tähendab neile prestiiži ja kvaliteedi mõttes palju. Mõnel on oma Agusta (mootorratas, mitte naine) otse kodus elutoas. Naise kõrval või naine tema kõrval.
Tempel sündis krahvi poolt John Agusta kahekümnendate alguses lennufirmana ja pärast tema surma läksid pojad pärast Teist maailmasõda mootorratastega purjetama. MV Agusta on muidugi ka maanteesõidukontseptsioon, mille jaoks kuuekümnendate ja seitsmekümnendate kuldajastu ajal kasutati selliseid autosid nagu lugenud, Rahepuu, Agostini in Sertiz... Toonased Marquez ja Rossi, lühidalt öeldes spits.
Supermoto härrasmees kritseldas
Vastane 800 tegemist on mudeliga, mis esmapilgul Agusta autoparki ei sobiks, sest supermoto mootorratta välimus ei ole väga lähedane puhastele maanteesportautodele, mille järgi Agusta tõeliselt ära tunneb. Nagu kõik teisedki, otsib Agusta nišše ja ostjaid. Kuid Agusta pole kõigile ja Rivale on mõeldud ainult eliidile. Seda esitleti esmakordselt 2012. aastal Milano motonäitusel, kui see kuulutati Itaalia kauneimaks mootorrattanäituseks. Tõepoolest, selle välimuse määrab kolmesilindrilise mootori suurepärane disain, tähelepanu detailidele ja heli. Oh jah, see heli, laul mootorratturi hingele ja südamele!
Kuid nagu iga ilu, võib ta olla tõsine koer. Rohkem kui saja hobusega tall reageerib teravalt igale väiksemale gaasiliigutusele, nõudes õrna otsustavust ning mootorratta kogemuse ja kaalutlusvõime ülimat mõõdet. "Quickshifter" on suurepärane, liigub sportlikult, samuti kiirendab. Ja pidurid on ka suurepärased. Kogum, mis suudab rohkem kui 125 "hobused", töötab neljas töörežiimis ja tagarattal on veojõukontroll, saab valida gaasihoova tundlikkuse taseme ja palju muud - seega pole elektroonika Agustale võõras. Sõiduasend on veidi ettepoole suunatud, omamoodi kompromissina sportliku asendi ja supermoto asendi vahel. Süüdistada saame ainult (liiga) väikseid arvestiid ja signaale, eriti neid, mida kasutatakse suunatulede jaoks. Kondori lend? Selle itaalia kolmelaine mehaaniline meloodia on mulle lähedasem.
Põhiandmed
Müük: Autokeskus Šubelj servis kaubanduses, doo
Testimudeli maksumus: 13.290 €
Tehniline teave
mootor: kolmesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 798 cm3
Võimsus: 92,0 kW (125 KM) pri 12.000 vrt./min
Pöördemoment: 84,0 Nm kiirusel 8.600 p / min
Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett
Raam: terastoru
Pidurid: Ees 320 mm ketas neljataktilise nihikuga, tagumine 220 mm ketas kahe kolviga, ABS
Vedrustus: 43 mm USD kahvel ees, õõtshoob, mille keskel on šokk taga
Rehvid: 120/70 17, 180/55 17
Kasv: 881 mm
Kütusepaak: 13
Teljevahe: 1.410 mm
Kaal: 178 kg
Kiidame ja heidame ette
tahavaatepeeglid
meetrit
lõplik hinne
Uuendatud Shiver on kompromissratas, mis sobib nii kahekesi sõitmiseks kui ka igapäevasteks tegevusteks linnas.
