Teema: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Pole saladus, et MV Agustaga veedetud aeg on teie jaoks põnev. See on lihtsalt Itaalia kaherattaline Maseratti, Ferrari või Lamborghini, mida iganes soovite. Kolmesilindrilise ilu võlu, milline ilu, diiva, haaras ka mind. Teate, Itaalia manufaktuuri ajaloos pole palju romantikat. Elulugu täis tõuse ja mõõnu, isegi, ütleme, kellele, pole romantiline. Kuid selles loos on palju kirge. Kirg, mis juhtis brändi võitis kuni 75 meistritiitlit ja peaaegu 300 Grand Prix võitu.

Autospordisõltuvusest

Romantikat pole siin absoluutselt vaja, oluline on kirg. MV Agusta Turismo Veloce on naise peegeldus Playboy peeglis. Tõeline "playboy" ei sobi tõesti romantikaks. Võitmiseks peab ta olema sihikindel, kiire, täpne, kindel seal, kus ta peab olema, ja ka leidlik. See ei tee haiget, kui see näeb hea välja, universaalsus on soovitav ja mis kõige tähtsam, tee see kättesaadavaks ainult eliidile. Kõik see Turismo Veloce. Seetõttu tunneb inimene end pärast sellise daamiga koos veedetud nädalat suurepäraselt, peaaegu "playboyna". Ja ei, ma ei ole nartsissistlik jõmpsikas. Kui te mind ei usu, proovige seda. Kui olete tõeline gaasiaurude fänn, võtavad nad teid ka üle.

Turismo Veloce on oma klassi parimast jõudlusest kaugel. Aga see on nagu neli ratast. Paljud Maseratti või Ferrari, nagu kohalikud ütlevad, “magavad” iga toodangut M, RS või AMG. Kuid mitte kunagi tunnete ja naudingu valdkonnas.

Tõeline daam: klanitud ja metsik, kui vaja

Nagu diivale kohane, oskab ka Turismo Veloce korralikku käitumist. Ta avaldab alati muljet oma hea väljanägemisega, on kultuurilt ajendatud ja valmis, salaja kiusab ja vajadusel metsik. Kuid seni, kuni sa kuradi temast välja ajad, tähelepanuta jäetud klaas. Sellise tipptasemel sportliku karakteriga oleks pidanud kõlapind olema kohe algusest peale tugevam. Kuid aja jooksul harjub sellega, et Tursimo Velose on vaikne naine, tal on ilus hääl ja ta karjub ainult siis, kui gaasihoob lõpu poole keerata.

See võib tunduda pisut üleolev, kuid Turismo Veloce on üks neist. kõige mittestandardsem MV Agusta. Kuigi kaubamärk on alati teinud eriliselt sportlikke mootorrattaid, olid sportlikud reisijad midagi kujuteldamatut. Seetõttu seisid disainerid silmitsi suure ülesandega. Ülimalt kiire spordireisija tegemiseks, keda teised mudelid ei ületaks kunagi, kulus tohutuid teadmisi, kogemusi ja leidlikkust. Sõidukvaliteedi osas võin julgelt öelda, et Turismo Veloce oma põhivarustusega on üks tasakaalustatumaid, kõige paremini kontrollitavaid ja stabiilsemaid jalgrattaid turul. See lõikab kurvi täpselt nagu skalpell ja vähemalt sama täpsusega aeglustab see ka kiirust.

 

Uus tegelaskuju ja pikem hooldusvälp

Varem kirjutasin, et Turismo Veloce pole jõudluse poolest oma klassi kõrgeimal tasemel, kuid oluline on teada, et MV Agusta otsustas selle ise. Kaheksasaja kuupjalga kolmesilindriline mootor spetsiaalselt selle mudeli jaoks mõeldud versioonis erineb oluliselt selle maja teistest. Prioriteediks ei ole erakordne võimsus, vaid kasutatava võimsuse optimaalne jaotus maanteel. Võrreldes teiste, spiraalsemate versioonidega on pöördemoment suurenenud üle 20 protsendi, samal ajal kui mootor pöörleb 2.100 p / min aeglasemalt. See ei puuduta ainult elektroonikat, nad on olnud tihedalt seotud nukkvõllide, kolbide, sisselaske- ja väljalaskesüsteemidega, nii et need, kellel on varem olnud võimalus nende jalgratastega sõita, peaksid teadma, et Turismo Veloce on sada korda sujuvam ja teedel mugavam .... Kogu see kolmesilindrilise mootori areng on positiivselt mõjutanud ka tehases seatud hooldusintervalli, mis on nüüd rohkem kui kaks korda kauem (varem 6.000 km, nüüd 15.000 XNUMX km).

 Mis puudutab mootorit, siis on õige, et mehaaniliste uuenduste kõrval räägime midagi ka elektroonika valdkonnas. Siin särab Turismo Veloce. Käigukast on nüüd samuti standardvarustuses. elektroonilise tõste- ja langetamissüsteemiga... Loomulikult räägime "kiirkäigukastist", mis osutus üheks parimaks, mida ma kunagi testil proovinud olen. Tõtt-öelda valmistas mulle muret ainult üsna pikk käiguvahetus, mis oleks ilmselt veidi vähem tüütu olnud, kui oleksin kogu aeg hästi kaitstud mootorrattajalatseid kandnud.

Mootori elektroonika võimaldab kombineerida kõige ulatuslikumaid mootori seadeid. Juht saab reguleerida gaasihoova vastust kolmes etapis ning saadaval on kolm peamootoriprogrammi. Kõik 110 "hobujõudu" on saadaval kaustas "Sports", Turismo ainult 90 "hobujõudu" ja kõige radikaalsem mõju mootorivõimsusele tuleneb Raini programmi valikust, milles 80 "hobujõudu" eraldatakse tagaratas. Seal on neljas kaust, milles juht määrab sellised parameetrid nagu võimsuse ja pöördemomendi kõver, mootori seaded, kiirusepiiraja seaded, mootoriga pidurdamine, mootori reageerimisvõime ja loomulikult tagaratta libisemisvastane süsteem (8 taset). Mulle isiklikult meeldib nii palju veojõukontrolli tasemeid, kuid sel konkreetsel juhul on mulle selge, et kahel esimesel etapil sõites võtab tagumine rehv kiiresti kuradi kätte. kuidas selg nii ilusti libisebsellest sõltuvusse jääda.

Särab isegi soomuse all

Moodsust jätkates oleks õige mainida, et Turismo Veloce'is on juba standardvarustuses küllaltki palju varustust ning uute esemete hulka kuuluvad LED -esituled, Boschi uusim ABS, Bluetooth -liides, mis võimaldab ühendada üheksa erineva seadmega. 2 USB -porti ja XNUMX pistikupesa toiteks elektriseadmetega, mis võivad teid reisil kaasas hoida, ning automaatselt lülituma hämarate ja kaugtulede vahel. Täiesti uus on ka TFT värviekraan, mis on ennekõike ilus vaadata ja ka põhiteabe osas väga läbipaistev. Juurdepääs menüüle on suhteliselt kiire ja lihtne, kuid sõidu ajal nõuab juht suurepärast hindamist liiga palju. Ekraani ilusast graafikast hoolimata jäi mul õhutemperatuuri puudutavast infost puudu, kuid MV Agustal on see selgelt vilistatud, sest keegi pole nii hull, et nii ilus mootorratas lumes ja mudas käivitub.

Turismo Veloce test oli põhiline ja saadaval on ka Lusso mudel, millel on osaliselt aktiivne vedrustus, külgkorpused, soojendusega käed, keskne alus ja integreeritud GPS -andur (lisatasu 2.800 eurot). See võib koguda marsruudi andmeid, hoiatada takistuste eest ja valmistada juhti ette kütuse säästmiseks. Muide, testis registreerisime keskmise tarbimise 6 liitrit saja kilomeetri kohta ja ilma probleemideta näitas reisiarvuti aeglaselt sõites veidi väiksemat tarbimist.

Teine valdkond, mis näib olevat MV Agustas täielikult kontrollitud, on ergonoomika. Turismo Veloce tunneb end suurepäraselt. Kõik liigesed on kõikidel jäsemetel õige nurga all painutatud, jalgadevaheline laius on sobiv, peeglid õiges kohas, iste pole mitte ainult ilus, vaid ka mugav ja piisavalt jäik, tuulekaitse tagasihoidlik, aga väga lihtne sõites ja kasutatud on kaks väikest tinglikult kasti.

Raha kohta…

On ilmne, et Turismo Veloce on mootorrattadiiva, nii et ärge minge hinnaga liiale. Veidi alla seitsmeteistkümne tuhande nõutakse aga firmalt "Autocentre Šubelj doo", millest sai tänavu MV Agusta ametlik edasimüüja Sloveenias. Turismo Veloce testi järgi otsustades teavad nad, mida nad seal teevad, nii et selle raha eest kingivad nad teile ideaalselt ettevalmistatud ja tuunitud mootorratta, mis kümne või enama aasta pärast tõmbab kindlasti imetlust ja kadedust.

MV Agusta Turismo Veloce on mootorratas, mis tekitab emotsioone. Pärast esmast flirtimist jõuate talle kiiresti järele ja annate oma kirgedele järele, kui sõidate aeglaselt üle järve, käänuliste serpentiinide või maanteede. Ja garaaži kaunistamisel pole midagi halba.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Põhiandmed

  Müük: Autokeskus Šubelj servis kaubanduses, doo

  Baasmudeli hind: 16990 €

  Testimudeli maksumus: 16990 €

• Tehniline teave

  mootor: 798 cm³, kolmesilindriline, vesijahutusega

  Võimsus: 81 kW (110 hj) kiirusel 10.500 p / min

  Pöördemoment: 80 Nm 7.100 p / min juures

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, elektrooniline käiguvahetaja, kett,

  Raam: terasest torukujuline, osaliselt alumiinium

  Pidurid: ees 2 ketas 320 mm, taga 1 ketas 220 mm, ABS, libisemisvastane reguleerimine

  Vedrustus: esikahvel USD 43mm, reguleeritav, Marzocchi
  
  
  tagumine ühe alumiiniumist õõtshoob, reguleeritav, Sachs

  Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 190/55 R17

  Kasv: 850 mm

  Kliirens: 108 mm

  Kütusepaak: 21,5 XNUMX liitrit

  Teljevahe: 1.445 mm

  Kaal: 191 kg (kuivaine)

• Testi vead: eksimatu

Kiidame ja heidame ette

välimus, detailid, eksklusiivsus

pidurid, sõiduomadused,

ulatuslikud kohandamisvõimalused

Pika käiguga käigukang

Juurdepääs sõidu ajal TFT -ekraanimenüüsse

Kõlab liiga tagasihoidlikult