Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra on olnud autoturul 1983. aastast ehk tubli kolm ja pool aastakümmet ning on selle ajaga läbinud viis põlvkonda. Esimesed kolm põlvkonda olid Euroopas väga edukad, müüdi 888 esimese põlvkonna 1,35 ühikut, edukaim teine ​​põlvkond jõudis 822 miljoni ühikuni ja 400 neist tarniti kolmandast põlvkonnast. Seejärel tegi Nissan ebamõistliku käigu ja neljandaks. – Indias toodetud Micro põlvkond oli mõeldud liiga globaalseks sõidukiks, et suuta üheaegselt edukalt konkureerida nii kõige vähem kui ka kõige nõudlikumal autoturul. Tulemus oli muidugi kohutav, eriti Euroopas: veidi enam kui kuue aasta jooksul on Euroopa teedel sõitnud vaid umbes XNUMX neljanda põlvkonna naist.

Nii eraldati viienda põlvkonna Nissan Micro eelkäijast täielikult. Selle kujud on nikerdatud Euroopas ja eurooplastele ning seda toodetakse ka Euroopas, Prantsusmaal Flainsis, kus ta jagab konveierilinde Renault Clioga.

Erinevalt oma eelkäijast on uus Micra hoopis teistsugune auto. Võib öelda, et oma kiilukujuga on see peaaegu lähedal väikesele Nissan Note’i mahtuniversaalile, millel pole veel välja kuulutatud järglast, kui üldse ilmub, aga me ei saa ka sellega võrrelda. Loomulikult ammutasid disainerid inspiratsiooni Nissani kaasaegse disaini võrdluspunktidest, mis peegelduvad enamasti V-Motioni iluvõres, kupee kereaktsenti täiendas aga kõrge tagaakna käepide.

Uus Micra on ennekõike suurem auto, mis erinevalt oma eelkäijast, mis kuulub väikelinna autode klassi alumisse otsa, võtab oma esikoha. See on eriti märgatav salongis, kus ei juhi ega kaasreisija ei ole igal juhul rahvast täis. Et Micra on vaatamata suuremale ka uue põlvkonna väikelinnaauto, on paraku teada tagaistmelt, kus täiskasvanutel võib jalaruum üsna kiiresti otsa saada, kui ees on pikemad reisijad. Kui ruumi üle jääb, on pingi seljatoel istumine päris mugav.

Märgime ka detaili, mis on eriti oluline mitmelapselistele peredele. Kaasreisija iste on lisaks tagaistmele varustatud ka Isofix kinnitustega, nii et ema või isa saavad autos korraga kolme last kanda. Sellisena seab Micra end kindlasti teiseks ja tagasihoidlikumate ootustega ehk isegi esimeseks pereautoks.

Pagasiruum, mille alus on 300 liitrit ja mille maht on veidi üle 1.000 liitri, võimaldab seda transportida kindlal tasemel. Kahjuks saab seda suurendada ainult klassikalisel viisil, ilma liigutatava tagapingi või tasase laadimispõrandata ning mitmekülgse kujuga on kaasnenud ka suhteliselt väikesed tagauksed ja kõrge laadimisserv.

Sõitjateruum on paigutatud palju vähem plastiliselt kui "maailmategelase" eelkäija oma. Võib öelda, et nad läksid Nissanile pehmet kunstnahka kasutades isegi liiga kaugele. See pakub mugavust kohtades, kus me seda kehaosadega puudutame. Eriti meeldiv on keskkonsooli pehme polsterdus kohas, kus me kõige sagedamini põlvili toetume. Vähem mõistlik on armatuurlaua pehme polster, mis on tõesti ainult välimuse jaoks. See avaldub peamiselt värvikombinatsioonides, näiteks Micra testis koos interjööri isikupärastamise paketi Orange ereoranži värviga, mis interjööri mõnusalt elavdab. Nissan ütleb, et meie maitse jaoks on üle 100 värvikombinatsiooni.

Juht tunneb end "tööl" hästi. Vastupidiselt kehtivatele juhistele on spidomeetrid ja mootori pöörded analoogsed, kuid suured ja hõlpsasti loetavad ning neil on LCD-ekraan, kust leiame kogu olulise teabe, nii et me ei peaks vaatama suurt puutetundlikku ekraani, mis domineerib armatuurlaual. Rool istub hästi käes ja sellel on palju lüliteid, mis on kahjuks ka üsna väikesed, nii et võite suruda valesti.

Samal ajal domineerib armatuurlaual suur puuteekraan, millel on segatud, osaliselt kombatavad ja osaliselt analoogjuhtimisseadmed. Juhtnupud on piisavalt intuitiivsed, et mitte segada sõitmist, ja ühendus nutitelefonidega on kahjuks osaline, kuna saadaval on ainult Apple CarPlay liides. Andorid Out ei ole ega ole oodatud. Samuti võime esile tõsta Bose Personal helisüsteemi koos juhi peatoes olevate lisakõlaritega, mis aitavad parandada kuulatava muusika kvaliteeti. Nähtavus ettepoole on kindel ja kiilukujuline kuju sunnib kahjuks tagurdamisel abi saamiseks pöörduma tahavaatekaamera või 360-kraadise vaate poole.

Aga sõitmine? Uue Micra suuremad mõõtmed võrreldes eelkäijaga on aidanud kaasa neutraalsemale positsioonile maanteel, piisavalt neutraalseks, et Micra vastaks täielikult linnatänavatel ja ristmikel sõitmise nõudmistele, ilma et teid hirmutaks raskematel teedel sõitmine. Rool on piisavalt täpne ja juhib pöördeid, isegi kui te sellega üle ei pinguta. Kriisi korral muidugi sekkub ESP, kellel on Micras ka "vaikne assistent" nimega Trace Control. Pidurite abil muudab see veidi sõidusuunda ja tagab sujuvama kurvi. Intelligentne hädapidurdus on juba standardvarustuses, kuid ainult teiste sõidukite tuvastamiseks, kuna see tunneb näiteks jalakäijaid ära ainult parema Tekna varustusega Micras.

Micra sõiduomadusi toetab ka mootor, 0,9-liitrine kolmesilindriline turbomootor. Maksimaalse võimsusega 90 hobust, paberil ei hiilga see võimsusega, kuid praktikas üllatab see oma reageerimisvõime ja kiirendusvalmidusega, mis võimaldab tal täielikult täita liikumisnõudeid, eriti linnatingimustes. Teistsugune on olukord kallakutel, kus vaatamata heale tahtmisele saab jõud otsa ja nõuab madalamat vahetust. Kuuekäigulist käigukasti ei pruugi mõjutada kuues käik, mis toob kergelt kaitstud kolmesilindrilisele mootorile rohkem meelerahu, eriti maanteel sõitmisel, kuid sellegipoolest tuli selle konfiguratsiooniga Micra igapäevaste transpordiülesannetega toime ja 6,6-ga. liitrit kütust. 100 km teel oli vähe bensiini.

Test Micra kõrgeima Tecna varustuse, oranži metallikvärvi ja oranži isikupärastamispaketiga maksab 18.100 12.700 71 XNUMX eurot, mis on palju, kuid selle saate ka läbipääsetavama XNUMX euro eest, kui olete rahul Visia baasvarustuse ja alus XNUMX-tugev. atmosfääriline kolmesilindriline liiter. Micra seisab aga keskmise hinnaklassi kohal, kuna seda pakub Nissan omamoodi "premium-autona". Vaatame, kuidas kliendid sellele väga konkurentsitihedas keskkonnas reageerivad.

tekst: Matija Yanezhich foto: Sasha Kapetanovich

Loe lähemalt:

Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – hind: + XNUMX hõõruda.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	17,300 €
Testimudeli maksumus:	18,100 €
Võimsus:	66 kW (90 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,1 s
Maksimaalne kiirus:	175 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,3l / 100km
Garantii:	Üldgarantii 3 aastat või 100.000 XNUMX km, lisavarustus Pikendatud garantii, 12-aastane roostevastane garantii.
Iga kord õlivahetus	20.000 XNUMX km või üks aasta. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	778 €
Kütus:	6,641 €
Rehvid (1)	936 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	6,930 €
Kohustuslik kindlustus:	2,105 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	4,165 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	21,555 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbo-bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 72,2 × 73,2 mm - töömaht 898 cm3 - surve 9,5:1 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 l .s.) 5.500 juures rpm - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 13,4 m / s - võimsustihedus 73,5 kW / l (100,0 l. kütuse sissepritse - heitgaasi turbolaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	Jõuülekanne: mootorid esiveolised - 5-käiguline manuaalkäigukast - I ülekandearv 3,727 1,957; II. 1,233 tundi; III. 0,903 tundi; IV. 0,660; V. 4,500 – diferentsiaal 6,5 – veljed 17 J × 205 – rehvid 45/17 / R 1,86 V, veereümbermõõt XNUMX m.
Mahutavus:	Jõudlus: tippkiirus 175 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,1 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissioon 107 g/km.
Transport ja vedrustus:	Kelk ja vedrustus: sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised individuaalsed vedrustused, vedrujalad, kolme kodaraga põikjuhikud, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sunnitud) jahutus), tagumine trummel, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-roolimine, elektriline roolivõimendi, 3,0 väänd äärmiste punktide vahel.
Mass:	Kaal: tühi 978 kg - Lubatud täismass 1.530 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1200 kg, ilma pidurita: 525 kg - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	Välismõõtmed: pikkus 3.999 mm - laius 1.734 ​​mm, koos peeglitega 1.940 mm - kõrgus 1.455 mm - vask magamiskaugus 2.525 mm - eesmine roomik 1.510 mm - taga 1.520 mm - sõiduraadius 10,0 m.
Sisemõõtmed:	Sisemised mõõdud: ees pikisuunas 880-1.110 mm, taga 560-800 mm - eesmise laius 1.430 mm, taga 1.390 mm - lae kõrgus ees 940-1.000 mm, taga 890 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 490 mm - pagasiruumi 300-1.004 l - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 41 l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Odomeetri olek: 7.073 km
Kiirendus 0-100 km:	14,1s
402 m kaugusel linnast:	19,4 aastat ( 118 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	10,2s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	17,6s (V.)
Maksimaalne kiirus:	175 km / h
testi tarbimine:	6,6 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	64,2m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,2m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	59dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga	66dB
Testi vead:	eksimatu

Üldine hinnang (313/420)

• Micra on viimasest põlvkonnast kaugele jõudnud. Nagu väike pereauto
  
  
  ta teeb oma tööd hästi.

• Välimine (15/15)

  Võrreldes oma eelkäijaga on uus Micra auto, mida eurooplased armastavad,
  
  
  mis kindlasti paljudele silma jääb.

• Interjöör (90/140)

  Interjöör on sisustatud üsna elavalt ja silmale meeldivalt. Avaruse tunne on hea
  
  
  ainult tagumisel pingil on natuke vähem ruumi. Muretses veidi ülerahvastatud nuppude pärast
  
  
  rool, muidu on roolimine üsna intuitiivne.

• Mootor, käigukast (47
  
  
  / 40)

  Mootor tundub paberil nõrk, kuid koos viiekäigulise käigukastiga
  
  
  com osutub päris elavaks. Šassii on täiesti kindel.

• Sõiduomadused (58
  
  
  / 95)

  Linnas tunneb end hästi 0,9-liitrine kolmesilindriline Micra, kuid see ei hirmuta ka.
  
  
  väljasõidud linnast välja. Šassii saab igapäevase sõidu nõudmistega hästi hakkama.

• Performance (26/35)

  Micra koos parema riistvaraga Tecna pole just odav, kuid saate ka selle.
  
  
  suhteliselt palju seadmeid.

• Turvalisus (37/45)

  Ohutuse eest on kindlalt hoolt kantud.

• Ökonoomne (41/50)

  Kütusekulu on kindel, hind võiks olla soodsam ja seadmed on saadaval kõikides modifikatsioonides.
  
  
  täiesti normaalne.

Kiidame ja heidame ette

vorm

sõitmine ja sõitmine

mootor ja käigukast

läbipaistvus tagasi

hind

tagumisel pingil piiratud ruumi