Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Moos
Sisu
Kui autod, mis pakkusid veidi rohkem isikupärastamist, poleks sellised hitid, poleks Adam ka. Seega on Opel reageerinud vaid nõudlusele väiksemate autode järele, mis lubavad rohkem moeaksessuaare kui ruumi või kasutatavust.
Adam on hiljaks jäänud, kuna (uus) Mini on puhunud juba 12 süüteküünalt ja isegi uue põlvkonna Fiat 500 on viieaastaselt peaaegu koolivalmis. Seega on modellid, kellega Adam suhelda soovib, juba välja kujunenud ja pealegi on neil midagi, mida Adamil pole: lugu. Kuigi 500 ja Mini on ikoonid, on Adam, kui jätta kõrvale nende viimastel aastatel toimunud muutused, vaid üks Opeli esindajatest. Hr Adam Opel on tõepoolest tänapäeva kuulsa automargi asutaja, kuid enamik inimesi seostab Adami mudelit väidetava esimese mehe ja tema Evoga. Kas nimi õnnestub või mitte, jätame selle teie otsustada, kuid igal juhul on see lühike, kergesti meeldejääv ja illustreerib mingit algust. Kuigi enamasti pole illegaalse õunaga rahul.
Kui alustada välimusest, siis ilma kahetsuseta võib selle mõne Itaalia kaubamärgi arvele kirjutada. Kuju on värske, armas, isegi nii eriline, et paljud ei tunne Opeli geene ära. Testis oli meil valge katusega versioon, õrn tumesinine (mustuse ja väikeste pesuharjade kriimude eest!) ja valgete velgedega 17-tolliste rehvidega. Ainus, mis meil puudu oli, olid parkimisandurid, kuna Park Piloti parkimissüsteemi (ainult tagumine) saate lisatasu eest 320 € ning Park Piloti süsteemi esi- ja tagaosa eest 580 €. Mis puutub LED-tehnoloogiaga välisvalgustusse, siis tuleb üle vaadata parimad seadmed (Jam on halvimalt teine, ka Glam ja Slam on paremini varustatud) või maksta lisaks 300 eurot. Glamil on LED-id ainult ees, Slamil ka taga ning alus Adam (11.400 XNUMX€ eest) on riistvaraliselt enam kui täiesti tühi.
Salongi sisenedes olin aga ausalt öeldes esialgu šokeeritud. Hunnikus oli nii palju erinevaid erksaid värve mehe jaoks, kes soovis tol ajal lihtsalt kontori garaažist ohutult välja sõita. Helepunased armatuurlaua tuled, rohelised sahtlituled mõlemal esiuksel ja tähed katusel sobivad rohkem reedeõhtuseks teel reiveripidu kui töölt koju sõitmiseks. Isegi mu kuue- ja kaheksa -aastased lapsed väsisid peagi erksatest värvidest. Seda oli liiga palju. Kahe nupuga pea kohal vähendasime valguse intensiivsust ja ühtlustasime interjööri, jättes tähistaeva 64 LED -i kujul. Siis oli parem. Meid huvitab ka see, kuidas näevad välja pilvede, sügislehtede või malelaua trükitud motiivid, mida saate üle pea mõelda.
Peale esimest kokkupõrget avastasime kohe, et esiistmetel on ruumi päris palju, aga tagaistmel ja pakiruumis see lõpeb. Kui tavaliselt mahub ees istuma kaks täiskasvanut, siis tagumine pink sobib vaid kahele lapsele ja neil kahel on ühe esiistme seljatugi nina ees. Pagasiruumi, kuhu pääseb ligi Opeli märgi kerge puudutusega, mahub eeldatavasti vaid kaks reisikotti või kolm suurt poekotti. Arvestades, et Minil on 160-liitrine ja Fiat 500-l 185-liitrine pakiruum, istub 170-liitrine Adam keskel. Kuigi aluspagasiruumi saab pikendada pooleldi poolitatud tagapingiga, ärge oodake imet.
Adam on 3,7-meetrise pikkusega Agilale lähemal kui neljameetrisele Corsale, nii et suurus pole täielikult tema eelis. Meie testiüksuses meeldis meile aga kolmetooniline interjöör (pealt süsihall, väljast pärand tumesinine ja alt valge), mis murdis monotoonsuse ja suurendas avaruse tunnet. Kahjuks määrduvad lumivalgeks värvitud detailid koheselt, seega sobivad tõesti vaid täiskasvanud daamidele, kes on ka talvel võluvamad kui kaubanduskeskustes ostlemine. Lapsi muidugi pole. Teostus on hea ja materjalide valik oli ilmselgelt üsna lähedal nõuete nimekirja tipule, kuna need on hoolikalt valitud.
Alates rooli, istmete, siseuste ja käsipiduri hoova valgest nahast kuni plastikuni, mis pole kaitstud isegi mainekamates autodes. Isegi puutetundlik ekraan koos helitugevuse klahvidega ja üleminek alusele ("maja"), millel saate rohkem hellitada kui vajutada, annavad sellisele autole omase glamuuri. Noh, saime ka tüüpilise (tehase) vea auto seadistustes, mis pole just auasi Opelile ega selle tarnijale. Varustus vastab esimese sõiduauto prooviauto hinnale (põhiline kliimaseade, püsikiiruse hoidja, kiirusepiiraja, käed-vabad süsteem, raadio koos USB-ühendusega ja võtmed roolil, neli turvapatja, kaks turvapatja, ESP stabiliseerimissüsteem ...), kuigi aktiivse ohutuse korral soovis ligi 16 tuhat täiendavat abisüsteemi.
Kui lõpetame peatüki autode moest, jõuame tehnika juurde, milles Aadam ei sära. Rajal olles on tunne, et Adam nagu Mini on kindlalt maas, hakkab ta meie perforeeritud kiirteedel hüppama. Väga pikka aega ei olnud sportlikkus seotud ainult jäikade vedrude ja amortisaatoritega, nii et aukudest auku põrgatamine muutub üsna tüütuks. Siis on roolisüsteem, mis ühelt poolt ütleb liiga vähe esirataste all toimuva kohta, ja teiselt poolt peab resoluutselt vastu liiga suurele vibratsioonile, mida juht ei taha tunda. Ja kui lisada sellele käigukast, mis jahedal hommikul ei tahtnud esimesest käigust paar korda kuulda, kuni see soojenes (või juht oli karmim kui soovite), saame sellest aru ainult põhikoolis: Opel, istu, kolm.
Sina tead paremini ja oleme kindlad, et dünaamilisem versioon muutub tulevikus kindlasti paremaks. Testis oli meil 1,4-liitrine mootor, kuid 64-kilovatise (ehk rohkem kui kodumaise 87 "hobujõuga") oli see vaid keskmine variant 1,2-liitrise (51 kW / 70 "hobujõudu") ja 1,4 vahel. 74 liitrine vend. (100/5,3). Mootor on hall hiir: ei vali ega liiga tugev, ei liiga nõrk ega liiga janu. Tavalisel ringil, kus kiiruspiiranguga sõitsime väga rahulikult, kulus linnas vaid 100 liitrit 5,8 kilomeetri kohta ning koos kiirtee ja maanteega tõusis keskmine näitaja 130 liitrini. Linna- ja maanteesõidu erinevust võib seletada ka ühe viiekäigulise manuaalkäigukasti väga lühikeste ülekandearvudega. Linnas (või koormuse all, kui auto reisijaid ja pagasit täis) on see hea, maanteel teeb liiga palju müra. Mootor pöörleb 4.000 km/h kiirusel XNUMX p/min, mis on punasele väljale lähemal kui tühikäigul. Kuues käik jäi vahele...
Automaatne start-stop-märk oli tahhomeetris ilusti peidus ja muidu läbipaistval armatuurlaual olid mõned meie arvates olulised märgid (ESP-töö või püsikiiruse hoidja) määratud vaid tagasihoidlikult. Ma kahtlen, kas vanad autojuhid neid üldse näevad. Seega võime kiita juhi kabiini põhilist ergonoomikat ja vaadates reisiarvuti andmeid, küsisime endalt uuesti, kas poleks parem rooli ülaosas asuva nupu abil muid andmeid hankida ja andmed kustutada nupp sama kangi keskel. Nüüd on vastupidi.
Programm City on abiks, kui servo aitab meil manööverdada rahvarohketes parkimiskohtades ja ECO -funktsioon aitab meil kütusekulu vähendada, ehkki teil läheb paremini, kui lülitate piisavalt kiiresti, kiirendate õrnalt ja sõidate ilma kliimaseadmeta, isegi mõõdukalt soojas päeva. ...
Kui olete Adamist huvitatud, soovitame teil kõigepealt kirja panna, mida te autost soovite või millist (lisavarustust) varustust soovite saada. Võimalike seadmete nimekirja avades eksite peagi viies peenelt trükitud lehes. Seetõttu ei süüdista te mingil juhul ühiskonda moes eufooriasse sattumises. Oleme ettevõte.
Kui palju see eurodes maksab
Testige auto tarvikuid:
17 -tollised veljed 300 rehviga
Mitmevärviline sisevalgustus 280
Katusepakett 200
Raadio MOI MEDIA 290
Sisepakett 150
Vaibad 70
Nahast aksessuaaride sisemine pakkimine 100
Kroomipakett 150
Automaatne konditsioneer
Lisavalgustuspakett 100
Logo logoga baar 110
Valgustuspakett 300
Visualiseerimispakett 145
Valged rattad 50
Tekst: Aljoša Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) kalliskivi
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.300 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.795 € |
| Võimsus: | 64 kW (87 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 176 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,2l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 619 € |
|---|---|
| Kütus: | 10.742 € |
| Rehvid (1) | 784 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 6.029 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.040 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 24.624 € 0,25 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 73,4 × 82,6 mm - töömaht 1.398 cm³ - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 64 kW (87 hj) 6.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 16,5 m / s - erivõimsus 45,8 kW / l (62,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 130 Nm kiirusel 4.000 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,91; II. 2,14 tundi; III. 1,41 tundi; IV. 1,12; V. 0,89; – Diferentsiaal 3,94 – Rattad 7 J × 17 – Rehvid 215/45 R 17, veereümbermõõt 1,89 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 176 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,5 s - kütusekulu (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 emissioon 129 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 4 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.120 kg - lubatud täismass 1.465 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: n/a, ilma pidurita: n/a - lubatud katusekoormus: 50 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.698 mm – laius 1.720 mm, koos peeglitega 1.966 1.484 mm – kõrgus 2.311 mm – teljevahe 1.472 mm – roomik esiosa 1.464 mm – taga 11,1 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 820-1.030 mm, taga 490-780 mm - esiosa laius 1.410 mm, taga 1.260 mm - pea kõrgus ees 930-1.000 mm, taga 900 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 440 mm - pagasiruum - 170 663 365 l – lenksu läbimõõt 38 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 liitrit): 4 tükki: 1 turvakaas (36 liitrit), 1 seljakott (20 liitrit). |
| Standardvarustus: | Juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - Külgturvapadjad - Turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - Roolivõimendi - Elektrilised aknatõstukid ees - Elektriliselt reguleeritavad tahavaatepeeglid - Raadio CD ja MP3 mängijaga - Kesklukustus puldiga – kõrgusega – reguleeritav juht Eraldi tagaiste – pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / suhteline vl. = 35% / Rehvid: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Odomeetri olek: 17 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,8 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,7s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20,6s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 176 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (273/420)
Alus, eriti salongi kuju ja tunne, on hea agaramale mootorile ja paremale (kuuekäigulisele) käigukastile. Kui nad optimeerivad ka šassii ja parandavad roolisüsteemi, on Adam tõeline 500 või Mini vaenlane.
Välimine (12/15)
Kindlasti huvitav auto, mille võib omistada ka Itaalia juurtele.
Interjöör (86/140)
See ei saa kiidelda ruumikusega, kuid salong on hästi varustatud seadmete ja suurepäraste materjalidega.
Mootor, käigukast (45
/ 40)Tehnoloogia jaoks on veel palju võimalusi. Loe: puudub võimsam mootor, kiirem (kuuekäiguline) käigukast, tundlikum rool ...
Sõiduomadused (56
/ 95)Lihtsalt jäigem šassii ei tähenda head positsiooni teel, meeldivat pidurdustunnet.
Performance (18/35)
Noh, jõudlus on rohkem naistele kui dünaamilistele väikelastele.
Turvalisus (23/45)
Turvapatjade arv ja ESP -süsteem annavad hea hinnangu passiivsele ohutusele ning aktiivses Adamis on rohkem kui paljajalu.
Ökonoomne (33/50)
Vaid kaheaastane üld- ja mobiiligarantii, pisut rohkem kui kasutatud auto müümisel väärtuse vähenemine.
Kiidame ja heidame ette
välimus, võlu
materjalid interjööris
agility linnas
sisevalgustus ("tähed")
baasversiooni hind
voolukiiruse ring
Isofix kinnitused
ainult viiekäiguline käigukast, 4.000 p / min kiirusel 130 km / h
liiga tiheda veermiku, liiga pehme rooli ja uhke jõuülekande kombinatsioon
tagasihoidlik pagasiruumi ja tagaistme ruum
tarvikute hind (ja kogus)
keskmine mootor
puuduvad parkimisandurid
interjööri valged osad määrduvad kohe
