Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ust)
Sisu
Ärge solvuge, kui te autotööstuse ajaloost aru ei saa. Nagu olete ehk märganud, naudime ka tasuta veebientsüklopeedia sirvimist, et oma teadmisi täiendada. Kadetta tootmine pärineb aastast 1936, kui see oli veel Kadetta 1.
Pärast 1962. aastat määrati Kadettile nime kõrval täht ja neid on sellest ajast alates loetletud mudelitena A, B, C, D ja E. Seejärel anti Sloveenia iseseisvusaastal Kadetile teine nimi (nimi Astra pärineb Ühendkuningriigist). Raja kõrval jätkas Opeli missiooni kompaktklassis.
Astra F, G ja H olid hea alus uuele mudelile, mida nägime – ha, eelmisel aastal. Kas te arvate, et isegi pärast pikka ajalootundmist on uhke kuue-kuue Volkswagen Golf selle grupi tõeline noormees?
Opelis pidid nad vaatamata oma rikkalikele traditsioonidele olema I põlvkonna suhtes üsna tähelepanelikud, kuna neil hakkasid juba rahalised raskused tekkima. Võib-olla olid aga GMi arvel olevad punased numbrid süüdi selles, et uusim Astra pole lihtsalt uus paber paksus raamatus, vaid hoopis uus peatükk. Seda oleks raske võrrelda oma eelkäijaga, sest see on palju parem.
Alustame sellest välisilme. Astra I on 170 millimeetrit pikem kui eelmine põlvkond ja teljevahe on 71 millimeetrit pikem. Kui võrrelda seda halvimate konkurentidega, on kohe näha, et uus Astra on kõige pikem, aga ka kõrgeim. Ainult Ford Focus on laiem.
Kuid süüdi pole mitte ainult pikkus, vaid ka kere kuju ja lai šassii. Kaunilt kujundatud kehaliigutuste langeva kuju tõttu peate kummarduma, kui soovite istet võtta teisel istmereal ilma pead löömata.
Po pagasiruumi Vaatamata pikkusele on Astra vaid keskhallis, sest Megane ja väljuv Focus pakuvad keskmiselt 30 liitrit rohkem, samas kui Golfi klassi etalon on 20 liitrit vähem.
Pagasiruumil peate kohe süsteemi kiitma FlexFloorkus saab reguleerida (kandur!) riiulit pakiruumi ülemise ja alumise korruse helitugevuse muutmiseks ning soovi korral saab selle riiuli hõlpsalt paigutada kaunilt kaetud ja kolmanda laiendatava valdkonna põhja. pagas. Lihtne ja kasulik.
Kus me ööbime? Jah, kuju. ... Ärge arvake, et lihtne kerekuju ja pilkupüüdvad esituled muudavad Astra esmapilgul nii sportlikuks.
Mõõtur käes, märkate, et uut Astrat võrreldakse H -põlvkonnaga. rikkalikumaid lugusid (Ees 56 millimeetrit ja taga 70 millimeetrit), kuid samal ajal avastasid nad üllatusega, et erinevalt konkurentidest on sellel laiem tagatee, mitte eesmine, nagu tavaliselt esiveoliste autode puhul.
Seetõttu tundub uus Astra tagantpoolt sportlik, justkui esmapilgul ütleks, et tõuseb oma klassi tippu, kus kook moodustab Euroopa mastaabis kolmandiku turust.
Vaade v jooksul see võib sind natuke segadusse ajada. Selliseid astrikke müüakse ainult meie riigis, kuna meie (saksa) oli varustusega hästi varustatud. Põhimõtteliselt natuke liiga palju, mis on ka testmudeli peadpööritavalt kõrge hinna põhjuseks.
Seetõttu saime proovida kõiki tehnilisi ja elektroonilisi võimalusi, mille Opeli strateegia oli mõeldud nõudlike klientide ligimeelitamiseks: näiteks hellitage selga esmaklassiliste sportlike sportistmetega, mis suurendavad istme suurust 280 millimeetri võrra, nimme reguleerimine, istme kallutamise paindlikkus ja aktiivsed padjad.
Nahaga kaetud on need n-ö ergonoomilised. sportistmed tipptasemel, ainus puudus, mille ma omistaksin kõrgusele, kuna Golf võimaldab madalamat positsiooni. Minu 180 sentimeetri jaoks oli Astra kõrgus ideaalne, kuid kõrgemaga on probleeme veidi rohkem, kuna vaatate juba esiklaasi ülaserva alla.
Külmadel talvepäevadel olime lisaga rahul rooli soojendadesmis koos kolmeastmelise istmesoojendusega soojendab kiiresti külmunud juhti. Teate, turbodiislid soojenevad aeglasemalt kui nende bensiinimootorid, kuigi kõik parimad kaubamärgid kiitlevad kiiresti.
Me ei ütle midagi, tagumiku ja käte soojendamine on suurepärane, aga kahjurid märkavad kohe kurjalt, et lähiajal tuleb jalgu soojendada ja sooja õhku ümber kõrvade puhuda, nagu tänapäeva kabriolettide puhul harjunud oleme. .
Auto poes eelistame alustada pigem põhjusest kui tagajärjest, seega soovitame teil esiklaasi täiendavalt soojendada, et te ei peaks üldse jääl uisutama. Kui võime julgelt öelda, et ümmargused mõõturid on läbipaistvad ja ilusad, oleme pisut vähem andestavad, kuni ilmub nuppudega keskkonsool.
Paljud seadmed, sealhulgas navigatsioon, valjuhääldi, raadio koos CD-mängijaga, kahe kanaliga automaatne kliimaseade jne, pakuvad palju võimalusi, seega on juhi parema käe ulatuses ka (liiga) palju nuppe.
Kuid palju ei tähenda alati läbipaistmatust, seega ärge paanitsege ja lehvitage kasutusjuhendiga kohe. Enamikku neist süsteemidest saab juhtida nuppudega roolil, püsikiiruse hoidjaga vasakul roolil ning raadio ja telefoniga paremal, nii et vaade ei lange sageli sõidu ajal ülerahvastatud keskkonsoolile.
Viimase abinõuna on kõige kasulikum tagasinupp teretulnud, kui astute sammu tagasi või naasete lähtepunkti.
Suurepärane sõidukogemus tänu oma suurepärasele sõiduasendile (julgen öelda, et sportistmetega Astra on vaatamata pisut piiratud sügavusele kindlasti parem kõigist võistlustest), dünaamiline armatuurlaua disain ja kvaliteetsed materjalid rikuvad ainult tööd külgakendega, kus disainerid on veidi sunnitud. täiendavad ventilatsiooniavad külgakende sulatamiseks.
Justkui armatuurlaua äärmiste nurkade ülemised ventilatsiooniavad ei teeks oma tööd (mida nad ei saa ukse-kriipsu ümber paikneva erineva kuju tõttu), siis insenerid ja disainerid kinnitaksid hiljem täiendavad pihustid.
Otsikud kui teeksime oma tööd hästi, siis ignoreeriksime seda rahulikult, kuid üldist ventilatsiooni (või kütet) Astras saab kirjeldada vaid keskmisena. Akende sulatamine ja jalgade soojendamine võtab natuke aega, nii et naljakas idee soojendatud jalgadest pole sugugi vale.
See näeb välja nagu laod... Kui Opel kiitleb, kui palju erineva suuruse ja kujuga väikseid esemeid saab paljudesse sahtlitesse paigutada, siis tõeliselt kasulikud ruumid on vaid keskmised. Kaasa arvatud joogiava, mis on ainult üks suurus, on kliimaseadme jahutamisest veel kaugel.
Miinuse andsime ka raskesti ligipääsetavatele pardaarvutiosana vasakpoolsest roolist peab andmete saamiseks pöörlema, kuid soovitame käivitada tagumise klaasipuhasti. Teiste jaoks tuleb rooli langetada, kui soovite vihmasel päeval midagi auto taga näha, samas kui Astra puhul vajutate lihtsalt sõrme parema rooli ülaosale ja klaasipuhasti hakkab ilma kukkumata tantsima. rool.
Põhitehnika osas Oplovci pettumust ei valmistanud, nad oleksid tagasihoidlikud, avaldasid isegi muljet! Alustame suurima üllatusega, kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Käigusid ei ühenda kaks sidurit, mis nii mõnelegi toimetuses kohe nina peale läksid.
Tunnistame avalikult, et mängime golfi DSG tõesti hea asi, kuid küsimus on selles, kas me seda tõesti vajame? Ei. Pärast 14 päeva möödumist Astra automaatkäigukastiga, mis võimaldab ka käiguvahetust järjest, oleme veelgi veendunumad.
Käigukast see töötab pehmelt ja piisavalt kiiresti, olenemata sellest, kas kuulute kiiremate juhtide hulka, kellel on punane sall kaelas, või aeglasemate juhtide hulka, müts peas. Isegi juhi kõhklus, kui vajutate gaasipedaali täielikult alla ja seejärel kohe vabastate, ei aja masinat segadusse, mis raputab reaalajas sisu auto sees.
Süsteem töötab ka käigukasti peal. Flex Ride, mis muudab uue Astra iseloomu. FlexRide on sisuliselt elektrooniliselt reguleeritav amortisaator, mis on Sport programmis jäigem ja Tour programmis mugavam.
Koos šassii, elektroonilise gaasipedaali juhtimisega (reageerimisvõimega), armatuurlaua värviga (Tour jaoks valge ja erepunase Sportiga), elektrilise roolivõimendiga (reageerimisvõimega) ja juba mainitud käigukasti jõudlusega. seadistamiseks vajutage keskkonsooli nuppu.
Programmis Ekskursioonid lülitub varem ja sportrežiimis on iga käiguga agressiivsem. Põhimõtteliselt ootasime FlexRide süsteemilt rohkem, eriti Sport programmis, kuid mõõdukas muutus auto iseloomus pole sugugi nii hull.
Küsimus on aga sarnane kahe siduriga käigukastiga: kas see on üldse vajalik? Ausalt öeldes vastaksin eitavalt, kuna mugavus- ja sportrežiimide vahemik on liiga väike ning lisaks on alusraam (individuaalne vedrustus ees ja odavam teljevõll Watt -lingiga taga) ideaalne dünaamilistele juhtidele.
OPC versioon on ilmselt radikaalsem. Ainus negatiivne käigukastile omistati ainult võidusõitjatele, kuna järjestikuse režiimi käiguvahetusskeem on võidusõidule vastupidine. Ah, kus on need vanad head ajad, kui Opel oli rallil ja DTM -il edukas?
Tõenäoliselt poleks ma neid isegi mäletanud, kui poleks kätte võtnud nende raamatu, kus on ülevaade võidusõiduautodega uhkelt välja pandud enamiku mudelite kompaktklassi ajaloost 1936. aastast kuni 2009. aastani. Mäletate Sepp Haiderit, Walter Röhrlit ja teisi temasuguseid kiireid härrasmehi?
Huvitaval kombel tunneb Astra end hästi linnas, väljaspool linna ja maanteel. Linna nähtavust tagavad päevasõidutuled LED -tehnoloogia, öise läbipaistvuse süsteem AFL +.
Ljubljana Hella Saturnuse tehases välja töötatud ja toodetud adaptiivsete bi-ksenoon-esilaternatega AFL-süsteem pakub kuni üheksa funktsiooni (valguse intensiivsuse ja ulatuse muutmine sõltuvalt liiklusest ja liiklusoludest) ning aitab suurepärase valgustuse ja rahvarohke linnaülekanne tabas suurepäraselt kõige võimsama turbodiisli.
Ainus miinus on mürapõhjustatud mootorrattast külmal hommikul, kuid seda kuulevad ainult teie naabrid, mitte teie kaasreisijad. Peateel leidsime poritiibade alt liiga palju detsibelle, kui veerisid talverehvide alt välja lendasid, kuid see oli ka ainus häiriv müra, mida kuulsid vaid kõige tundlikumad.
Astra on aga tasasel rajal väga vaikne, samuti 130 km / h ja 180 km / h tänu heale heliisolatsioonile. Opeli uus toode on kindlasti oma klassi üks parimaid ning nüüd tahame testida 1-liitrist bensiinimootorit (6 kW / 85 hj) ja veelgi enam 115-liitrist CDTI-d (1 kW / 7 hj). -müügiversioon. Muidugi palju väiksema raha eest.
Ükskõik, kas peame konkurentideks Opeli kooke või küünlaid, jätab uus Astra kahtlemata oma jälje. Võib -olla sai mulle nüüd veidi selgemaks, miks GM Euroopa teoste müügi osas ümber mõtles. Pärast Corsat ja Insigniat on neil palju soove, mida nad on viimastel aastatel kasulikult juhtinud.
Näost näkku. ...
Vinko Kernc: Hoopis teine asi on see, kui auto on "koormatud" varustusega kõikvõimalikest saitidest. Seega võib see Astra tunduda täiesti teistsugune (ilmselgelt: parem) kui auto ajalugu määratlev Astra, kuid vähemalt mingil määral kehtivad järeldused, mille tegime eelmise aasta oktoobri alguses ristimisel: kui see pole nii veel parim variant. klassis, aga väga lähedal. Tegelikult saan ma talle ainult ette heita, et ta ei osanud väga hästi "teiseseid" seadmeid juhtida. Ja sellega harjub kiiresti.
Saša Kapetanovič: Juba viieukseline versioon eeldab üsna sportlikku ja kompaktset disaini. Ma kahtlustan, et OPC laseb su sõrmi. Seestpoolt on tunda Insignia mõju, mis on hea, eriti töö ja materjalide osas. Testversioon oli hästi varustatud ja ma kahtlen, et paljusid neist teedel näha saab. Kitsam versioon võib aga levida üle Sloveenia kiiremini kui kuulujutud Damjan Murka kohta. Aamen, ütleksime Opelis sellise uusaasta soovi korral.
Kui palju see eurodes maksab
Testige auto tarvikuid:
Metallvärv 450
Tagumised elektrilised klaasitõstukid 375
Auto kiire soojenemine 275
Nahast salong ja soojendusega esiistmed 1.275
Pakiruumi reguleerimine 55
Parkimisabi 500
Soojendusega rool 100
Kõlar
Raadio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 pakett
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ust)
Põhiandmed
| Müük: | GM Kagu -Euroopa |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.290 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.140 € |
| Võimsus: | 118 kW (160 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 209 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,8l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ette paigaldatud põiki - ava ja käik 83 × 90,4 mm - töömaht 1.956 cm? – kokkusurumine 16,5:1 – maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,1 m/s – erivõimsus 60,3 kW/l (82 hj) / l) – maksimaalne pöördemoment 350 Nm 1.750 l juures . min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,15 2,37; II. 1,56 tundi; III. 1,16 tundi; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – diferentsiaal 7 – veljed 17 J × 215 – rehvid 50/17 R 1,95, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 209 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,2 s - kütusekulu (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 154 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, Watt rööpkülik, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS mehaaniline tagaratta seisupidur (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.590 kg - lubatud täismass 2.065 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: n/a, ilma pidurita: n/a - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.814 mm, eesmine rööp 1.544 mm, tagumine rööp 1.558 mm, kliirens 11,4 m. |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.480 mm, taga 1.430 mm - istme pikkus esiiste 500-560 mm, tagaiste 500 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 56 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna standardse 5 Samsonite kohvrit sisaldava AM -komplektiga (kokku 278,5 l): 5 kohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / suhteline vl. = 65% / Rehvid: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Läbisõit: 10.164 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,6 aastat ( 138 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 209 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 77,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,9m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (344/420)
Võimsaim turbodiisel ja automaatne kuuekäiguline käigukast on nõudlikumate jaoks võidukas kombinatsioon ning FlexRide süsteem täiendab i-d vaid, kuigi tegelikult pole seda vaja. Kuue kuu pärast ilmub universaalne versioon, mis kehtestab (tagasihoidlikuma) kosmosepiiri ja kiiremad peavad ootama OPC-d.
Välimine (12/15)
Kusagil Corsa ja Insignia vahel, mis on meie arvates kindlasti hea asi. Järjepidevalt, kui mitte ilusti.
Interjöör (97/140)
Interjöör ei ole suurim ega ergonoomilisem. Kui rääkida sõiduasendist, siis sportistmetega on see vähemalt üks parimaid, kui mitte isegi võidukas!
Mootor, käigukast (58
/ 40)Vilgas, kuid voolujooneline mootor ja väga hea (klassikaline) automaatkäigukast. Juhtimise poolest ka parimate seas.
Sõiduomadused (62
/ 95)FlexRide aitab kaasa veelgi paremale positsioonile maanteel, keskmise pidurdusteekonna.
Performance (27/35)
Ausalt öeldes pole seda enam vaja. Tegelikult näeb see juba päris sportlik välja.
Turvalisus (49/45)
Aktiivsed esituled, standard ESP, neli turvapatja ja kaks kardinaga turvapatja ... Lühidalt: Euro NCAP -ile 5 tärni!
Majandus
Konkurentsivõimeline hind, (alla) keskmine garantii, mõõdukas kasutusväärtuse kaotus.
Kiidame ja heidame ette
mootor
automaatkäigukast
esiistmed
soojendusega rool
mugavus (isegi või eriti suurel kiirusel!)
reguleeritavad amortisaatorid, roolivõimendi, gaasipedaal ja automaatkäigukast
lülitage tagumine klaasipuhasti sisse
reguleeritav pagasiruum
testimasina hind
pardaarvuti juurde pääseda raskem
külm mootorimüra (väljas)
tagaistmetel kogupikkuses vähe ruumi
joogilao asukoht ja piiratud kasutatavus
müra tiibade alt
