Näiteks: Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation
Sisu
Mokka on oluline erand, kuna see pärineb Opeli omanikuvahetusest ja on ainus nelikveoga sõiduk, nii et nii Crossland X-le kui ka Grandland X-le leiame vaste Peugeot'st ja Citroënist, kuna kaubamärgid on olnud algusest peale kaasatud nende arengusse. Crossland X puhul leiab võrdluse Citroën C3 Aircrossist ja Grandland X puhul saab selleks Peugeot 3008, kuna sama tehnika on peidus nende täiesti erineva kerekuju all.
Testi Grandland X-i jõuallikaks oli 1,6 “hobujõuline” 120-liitrine turbodiisel neljasilindriline mootor, mida teame hästi Peugeot 3008-st, sama kehtib ka kuuekäigulise automaatkäigukasti kohta, millel on mootori pöördemomenti edasi andev pöördemomendi muundur. esiratastele. Ja esivedu on ainus asi, mida Grandland X-is saada saab, mis paneb selle prantslasest õe-vennaga kõrvuti seisma. Muidu võib öelda, et selline liigutuste kombinatsioon mõjub mõnusalt ja rahulikult. Käigukast vahetab käike nii, et üleminekut peaaegu ei tunnetagi ning kiirendusel olev mootor annab tunde, et see on alati õiges asendis ega näita tugevaid stressi märke. Selleks sobib kütusekulu, mis testides oli umbes üsna soodne 6,2 liitrit 100 kilomeetri kohta ja stabiliseerus andestavamal standardringil isegi 5,2 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tuleb märkida, et kaal, mida mootor peab liikuma, on üsna suur, kuna auto kaalub ühe juhiga veidi üle 1,3 tonni ja seda saab laadida rohkem kui kahetonnise kogumassiga.
Šassii on häälestatud nii, et see oleks võimalikult mugav ja neelaks maapinnal suuri konarusi, kuid sellel on siiski oma piirid, kuna see pakub pisut vähem kindlust kurvides, suurema löögisõidu ja rohkem põrutuse tõttu keha kaldumist. mugavuse pärast. Tuntud on ka auto sportlik maastikusõbralikkus, mis võimaldab sõita ebatasasematel pindadel ja suurema vahemaaga maapinnast. Kuid need ekskursioonid jõuavad peagi lõpule, sest nagu juba öeldud, pole Grandlandil nelikveo võimalust, piirdutakse ka veojõu suurendamiseks elektrooniliste seadmete lisamisega. Testkoopial neid polnud. Võiks öelda, et tal pole neid nagunii vaja, kuna maasturit nagu Grandland X kasutatakse maastikul sõitmiseks peaaegu kindlasti harva ning pikema maa-maa vahemaa eeliseid saab hästi kasutada ka linnas keskkondades.
Elektrijaama, šassii, välismõõtmete ja lihtsaima konstruktsiooni osas lõpeb sarnasus selle prantsuse sugulasega enam -vähem. Peugeot 3008 sobib neile, kes on entusiastlikud auto avangardist ja tulevikuprognoosidest, samas kui Opel Grandland X paneb need, kes armastavad klassikalisi autosid, end Opel Grandland X-is koduselt tundma. Grandland X kujundusjooned on lihtsad, kuid üsna meelevaldsed. See võtab neid ka teistelt kaubamärgi mudelitelt, nagu Astra ja Insignia ning Crossland X. Võiks öelda, et Grandland X disainerite üleminek "prantsuse" ja "saksa" kereliinilt oli parem kui Crossland, sest erinevalt noorematest vendadest ja õdedest, keda me kuidagi kohmakuses süüdistasime, töötab see üldiselt üsna harmooniliselt.
Traditsiooniline on ka interjöör, kus pole jälgegi digitaalse armatuurlauaga Peugeot i-Cockpitist ja veel enam väikesest nurgelisest roolist, mille kohal vaatame instrumente. Hetkel on Grandland X -l täiesti tavaline disain, tavaliselt ümmargune rool, mille kaudu näeme kahte suurt klassikalist ümmargust mootori pöörlemiskiiruse ja kiiruse näidikut, kahte väiksemat jahutusvedeliku temperatuuri ja paagis oleva kütusekoguse näidikut ning digitaalne ekraan andmetega autoarvutist jne. Kliimaseadet juhivad ka klassikalised juhtnupud, mille kohal leiame infotainment -puuteekraani, mis teeb oma töö suurepäraselt. Samuti on palju muud, eriti Opel OnStar süsteem, mis on antud juhul seotud Peugeot tehnoloogiaga ja erinevalt “päris” Opelitest nagu Astra, Insignia või Zafira peab ikkagi “sloveeni keelt õppima”.
Opel EGR sarja ergonoomilised esiistmed istuvad mugavalt, ka tagaistmel on piisavalt mugavat ruumi, mis ei paku pikisuunalist liikumist, vaid volditakse kokku ainult suhtega 60:40 ja suurendab pagasiruumi, mis asub soodsas keskel klassi. Lisaks oli test Grandland X mõistlikult hästi varustatud, sealhulgas automaatsed LED -esituled, rooli soojendus, aktiivne püsikiiruse hoidja, vaade niigi üsna läbipaistva auto ümbrusele ja palju muud.
Seega võtab Opel Grandland kindlasti oma õige koha konkurentide seltsis. See ei pruugi olla täpselt „suurejooneline”, nagu väidab Opeli turundus, kuid kindlasti liigub see suveräänselt edasi Opeli ristmike seas, mis toimivad ikoonilise ristimärgi all, isegi kui see kuulub Andrewle.
Opel Grandland X 1.6 CDTI innovatsioon
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 34.280 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 26.990 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 34.280 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| Garantii: | 2-aastane piiramatu läbisõidu üldgarantii, 12-aastane Opeli originaalvaruosad ja -tarvikud, XNUMX-aastane roostevastane garantii, mobiiligarantii, XNUMX-aastane valikuline laiendatud garantii |
| Süstemaatiline ülevaade | 25.000 km / 12 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 694 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.448 € |
| Rehvid (1) | 1.216 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 9.072 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.530 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 25.635 € 0,26 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 75 × 88,3 mm - töömaht 1.560 cm3 - surveaste 18:1 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 3.500 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 10,3 m / s - erivõimsus 56,4 kW / l (76,7 l. - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,044 2,371; II. 1,556 tundi; III. 1,159 tundi; IV. 0,852 tundi; V. 0,672; VI. 3,867 – diferentsiaal 7,5 – veljed 18 J × 225 – rehvid 55/18 R 2,13 V, veereümbermõõt XNUMX m |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,2 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emissioon 112 g/km |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, tagaratta elektriline käsipidur (istme lüliti) – hammaslatt, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret otste vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.355 kg - Lubatud täismass 2.020 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 710 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.477 mm - laius 1.856 mm, peeglitega 2.100 mm - kõrgus 1.609 mm - teljevahe 2.675 mm - esirööp 1.595 mm - taga 1.610 mm - sõiduraadius 11,05 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiosa 880-1.110 630 mm, taga 880-1.500 mm - esiosa laius 1.500 mm, taga 870 mm - pea kõrgus ees 960-900 mm, taga 510 mm - esiistme pikkus 570-480 mm, tagaistme ratas 370 mm läbimõõt 53 mm – kütusepaak L XNUMX |
| Kast: | 514-1.652 L |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Dunlop SP Winter Sport 4D 225/55 R 18 V / Odomeetri olek: 2.791 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 123 km / h) |
| testi tarbimine: | 6,3 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 68,5m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (407/600)
Opel Grandland X on soliidne crossover, mis meeldib eriti neile, kes peavad selle "prantsuse" Peugeot 3008 liiga ekstravagantseks.
Kabiin ja pagasiruum (76/110)
Opel Grandland X salong on rahulikum, kuid kaunilt kujundatud ja läbipaistev. Ruumi on rohkem kui piisavalt ja pagasiruum vastab ka ootustele
Mugavus (76
/ 115)Ergonoomika on kõrge ja mugavus on piisavalt hea, et tunnete end väsinuna alles pärast väga pikki sõite.
Ülekanne (54
/ 80)Neljasilindrilise turbodiisli ja automaatkäigukasti kombinatsioon sobib hästi autoga ning šassii on piisavalt kindel.
Sõiduomadused (67
/ 100)Šassii on veidi pehme, kuid üsna iseseisev ning juhiistmel ei pane sa vähemalt juhtimise puhul tähelegi, et istud veidi kõrgemas autos.
Turvalisus (81/115)
Passiivse ja aktiivse turvalisuse eest hoolitsetakse hästi
Majandus ja keskkond (53
/ 80)Kulud võivad olla väga taskukohased, kuid veenavad ka kogu paketti.
Sõidurõõm: 4/5
Opel Grandland X -ga sõitmine oli nauditav. Üldiselt töötab see üsna rahulikult, kuid vajadusel võib see olla jõuline.
Kiidame ja heidame ette
seadmed
sõitmine ja sõitmine
mootor ja käigukast
avarust
tagapingi paindumatus
üsna ebamäärane kujundusstiil
