Proovisõit Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Sisu

Kolm mudelit, mis on taganud põlvkondade liikuvuse kodus

tehnilised detailid

Kolm mudelit, mis on taganud põlvkondade liikuvuse kodus

Need olid praktilised ja mis peamine - odavad. 500 Topolinoga ja Nuovo 500-ga suutis FIAT kogu Itaalia ratastele panna. Hiljem võttis Panda sarnase ülesande enda kanda.

Need kaks on oma mõjust vägagi teadlikud – Topolino ja 500. Sest nad teavad, et oma sarmiga meeldivad neile kindlasti naised, kes tihtipeale vaatavad neid teistel autodel tavapärasest veidi kauem. Seda märkab muidugi Panda, kelle nurgeline nägu paistab täna armukadedaid pilke viskavat. Nagu tahaks ta hüüda: "Ma väärin ka armastust." Ta on ka bestseller ja teda on pikka aega nimetatud disainiikooniks. Ja üldiselt on see peaaegu identne teiste lastega – ökonoomne ja soodne väikeauto, täiesti originaalses Topolino ja Cinquecento vaimus.

Väike auto kõigile – olgu see Benito Mussolini või Fiati bossi Giovanni Agnelli 1930. aastate alguse idee, ei pruugi me kunagi kindlalt teada. Üks soovis poliitilistel põhjustel stimuleerida Itaalia motoriseerimist ja teine müügiandmeid ja loomulikult oma Torino Lingoto linnaosas asuva tehase tootmisvõimsust. Olgu kuidas on, aga Itaalia tootja lõi ja tutvustas noore disaineri Dante Giacosa juhendamisel 15. juunil 1936 Fiat 500, mille rahvas pani kiiresti hüüdnimeks Topolino – “hiir”, sest esituled tiibadel meenutavad. Miki-Hiire kõrvad. Fiat 500 on Itaalia turu väikseim ja odavaim auto ning paneb aluse massilisele mobiilsusele – nüüdsest pole auto omamine ainult rikaste privileeg.

Fiat 500 Topolino - neljasilindriline minimootor 16,5 hj

Nürtingenist pärit Klaus Türki roheline Fiat 500 C on juba kolmas (ja viimane) versioon kunagisest bestsellerist, mida tutvustati 1949. aastal ja toodeti kuni 1955. aastani. Kuigi esituled on juba poritiibadesse sisse ehitatud, kannab auto endiselt nime Topolino ja seda mitte ainult kodumaal. "Kuid tehniline baas on endiselt kooskõlas esimese versiooniga," selgitab Fiati fänn.

Kui vaatame esmalt mootoriruumi, siis võib eeldada, et 569 cm16,5 neljasilindriline mootor. Vt valesti paigaldatud - väike seade võimsusega 13 hj. (algse 500 hj asemel) on tõepoolest esisilla ees, radiaator seljaga ja veidi ülespoole. "Kõik on korras," kinnitab Turk meile. See paigutus võimaldas XNUMX-l saada aerodünaamiliselt ümardatud esiosa, kõrvaldades samal ajal vajaduse veepumba järele. Tõsisematel tõusudel peab juht aga mootori temperatuuri tähelepanelikumalt jälgima.

Paak asub ka ees, õigemini jalaruumi kohal. Kuna karburaator asub madalamal, ei vaja Topolino kütusepumpa. “Kindsid ju Topolino kolmanda väljaande disainerid sellele alumiiniumist silindripea ja küttesüsteemi,” räägib omanik Klaus Türk, kes pakub meile väikest proovisõitu.

Vaatamata üldisele väitele, et Topolino on siseruumi ime, mille salongi laius on alla 1,30 m, on tingimused sees üsna intiimsed. Kuna kokkupandava pehme katuse oleme juba avanud, siis on vähemalt pearuumi piisavalt. Pilk peatub kohe kahel ümmargusel instrumendil, millest vasak näitab kütusetaset ja mootori temperatuuri ning spidomeeter on juhi kõrval kaasreisija silme ees.

Üsna kõva möirgamise korral hakkab tööle neljasilindriline bonsai-mootor ja väikese hüppega 500 algab ootamatult reipalt. Kui auto ronib vapralt Nürtingeni vanas osas kitsastel järskudel tänavatel, nõuavad kaks esimest käiku teatavat tähelepanu, kuna need pole sünkroonis. Turk ütles, et oli võimalik sõita kiirusega 90 km / h, kuid ta ise ei tahtnud oma Fiati sellistele testidele allutada. “Võimsus 16,5 hj. peate pisut rahulikumalt nautima välismaailma.

Fiat Nuova 500: see on nagu mänguautoga sõitmine

50. aastate keskpaigaks seisis peadisainer Dante Giacosa taas silmitsi suure väljakutsega. Kontsern otsib Topolinole järeltulijat, kuna põhinõuetena on ette nähtud minimaalne võimalik ruum mahutada kahe istme asemel neli, aga ka tagumine mootor, nagu 1955-s kasutusele võetud Fiat 600-l. Ruumi säästmiseks otsustas Yacoza kasutada õhkjahutusega kahesilindrilist ridamootorit, algselt 479 cc13,5 võimsusega 500 hj. Ainus sarnasus nn Nuova 1957 ja XNUMX-is tutvustatud mudeli ja selle eelkäija vahel on kangast katus plastikust tagaaknaga, mis võiks alguses avaneda kuni mootori kohal oleva kapotini.

Felbachi Cinquecento Mario Giuliano toodeti 1973. aastal ning täiustused, mida kasutati kuni mudeli elu lõpuni 1977. aastal harva, hõlmas mootorit, mille töömaht oli 594 hj kuni 18 cmXNUMX. ., aga ka katust, mis avaneb ainult esiistmete kohal, nimetatakse "tetto piirangile". Fiat hoidis aga sünkroonimata neljakäigulist käigukasti seni, kuni talle meeldiv reageeriv bestseller meeldis.

Ühe ümmarguse spidomeetriga näeb Nuova 500 aga veelgi spartalikum välja kui Topolino. “Aga see ei muuda selle auto sõidunaudingut vähimalgi määral,” vaimustas omanik Giuliano, kes hiljuti Felbachis Fiat 500 juhatuse liikmena korraldas rahvusvahelise mudeliomanike kohtumise.

Armatuurlaual ritta paigutatud käputäis lüliteid, pikk ja õhuke käigukang ning habras rool annavad kabiinis viibijale tunde, et ta on veidi suuremas mänguasjamudelis. See mulje muutub aga kohe, kui mootor käivitub. Milline (armas) põngerja! Selle võimsus on ainult 30 Newton meetrit, kuid see avaldatakse sama suurena. Nagu nirk, jõuab krapsakas laps läbi Nürtingeni sassis tänavatel, mis selgelt sarnanevad tema Itaalia kodumaale, ning rool ja veermik töötavad otse, peaaegu nagu kardisõit.

Hoolimata tagant kostvast möirgamisest, mis ei andestaks paljudele teistele meie ajastu autodele, ilmub koheselt naeratus nende nägudele. Ja autosõidu ajal pole teil võimalust vältida "hea tuju geeni", mis kannab 500.

Fiat Pandast sai ka bestseller

Tunneme puudust Fiat 126-st, mis oleks lähemal vaatlusel osutunud Cinquecento täiuslikuks järglaseks, ja maandume 1986. aastal paigaldatud Pandale, mille omanik on Fellbachi Dino Minsera. Pole kahtlustki, et tegemist on mahtuniversaaliga, kuid võrreldes kahe teise lapsega on sellel 1980. aastal turule toodud karbikujulisel bestselleril tunne, nagu istuksid linnadevahelises bussis. Selles on ruumi neljale inimesele ja natuke pagasit, kuid see jääb siiski taskukohaseks - Fiat hindas taas õigesti riigi vajadusi ja tellis Giugiarolt projekteerida kõige olulisema rattakasti vähendatud rattakasti - õhukesest plekist lamedate akendega ja pinnad ja interjööris - lihtne torumööbel. "Kasulikkuse ja sõidunaudingu kombinatsioon on tänapäeval ainulaadne," ütleb Mincera, kes on olnud kaksteist aastat teine omanik.

Nürtingeni kitsad tänavad saavad kolmanda ja viimase vooru sündmuskohaks. Panda hüppab suurel asfaldil, aga oma 34 hj. (ülemine nukkvõll!) Võrreldes eelkäijatega, töötab see peaaegu nagu vastuoluline auto ja avaldab muljet oma olemusega – vähemalt see mõju roolis istujale. Kuid vähesed inimesed hoolivad temast ilmselt seetõttu, et nad nägid teda kunagi igal nurgal ja on ammu unustanud, kui geniaalne see auto on.

Järeldus

Toimetaja Michael Schroeder: Toome veel kord lühidalt välja nende kolme väikese auto peamise vooruse: tänu pikkadele tootmisperioodidele ja suurtele väljaannetele on nad pakkunud liikuvust itaallaste põlvkondadele. See pole lihtsalt õiglane, et erinevalt Topolinost ja 500-st on Panda väikeste autode seas endiselt kultusikoonist kaugel.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

tehnilised detailid

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750
Töömaht	594 cc	569 cc	770 cc
Võimsus	18 k.s. (13 kW) kiirusel 4000 pööret minutis	16,5 k.s. (12 kW) kiirusel 4400 pööret minutis	34 k.s. (25 kW) kiirusel 5200 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	30,4 Nm kiirusel 2800 p / min	29 Nm kiirusel 2900 p / min	57 Nm kiirusel 3000 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	33,7 sekundit (0–80 km / h)	-	23 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	andmed puuduvad	andmed puuduvad	andmed puuduvad
Maksimaalne kiirus	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Baashind	11 000 eurot (Saksamaal, komp. 2)	14 000 eurot (Saksamaal, komp. 2)	9000 € (Saksamaal, komp. 1)