Näiteks: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Välimus on silma paistnud. See on tegelikult väga huvitav ja veenev, kuna praegu on trendikas kombinatsioon tumedamast kolmandast sambast. Igaüks, kes seda armastab, võib mõelda mustale katusele. 3008 välisilme on üsna omapärane, Peugeot (õnneks) ei jaga väliskujunduse osas omamoodi ühist perestiili. Väliskujundus tundub paljudele väga atraktiivseks ja oluliseks ostuargumendiks. See on sarnane interjööriga, kus Peugeot läks eelmiste mudelite näidatud suunas. Esmapilgul on rool üsna ebatavaline, velg on lapik, loomulikult leidub selline näide vormel 1 autodest. Kuna vaade läbi rooli, mis on muidugi veidi madalam, ei piira digitaalsete näidikutega miski, harjub juht, uus omanik, kiiresti.

Peugeot 3008 on valinud täielikult digitaalse ajastu, see tähendab seadmete juba põhiversiooni andurid, samas kui Allure'i täiendavad veelgi rohkem funktsioone. Enamikku funktsioone kontrollime puuteekraanil. Kahjuks peetakse seda meetodit suurema kiirusega töötamiseks vähem ohutuks, kuid ekraani all on ka mitu nuppu, mis hõlbustavad töötamist ja võimaldavad teil kiiresti valida kõige olulisemad funktsioonid, lisanupud asuvad rooli kodaradel. Andmeid rooli kohal asuvate andurite kohta saab kohandada vastavalt maitsele või vajadustele, kuid kindlasti on kiiduväärt, et juht saab klassikalise anduri asendanud suure eraldusvõimega LCD-ekraanilt palju teavet. Kombinatsioon väikesest roolist ja näidikutest armatuurlaual juhi ees tundub hea tava. Digitaalsed näidikud asendavad armatuurlaua ülaosas asuva mini-peaekraani hõlpsalt ja on suurema andmekogumi tõttu nauditavamad.

Esikasutajad on pisut vähem rahul välisukse sahtlitega, mis on halvasti kujundatud ja ei võimalda isegi väikest raamatut või A5 kausta tõhusalt salvestada, kuid kõik muud pisiasjad, nagu ka pudelid, saavad puhata koht. Soovijatele on keskkonsoolis nutitelefoni tahvelarvuti induktsioonlaadijaga. Maitsekalt kujundatud istmekatted pakuvad mugavaid ja hästi istuvaid istmeid, tagaistmetel on isegi veidi pikem istumisnurk ja isegi siis olid Peugeot disainerid helded. Seal on nii palju ruumi, võib -olla lihtsalt tundub, et esiots on natuke tihedam kui peaks. Paindlikkus on eeskujulik, nii et pikemate esemete kandmiseks saab ümber pöörata reisija seljatoe ja kasutada ka tagaistme seljatoe keskel olevat avaust. Pakiruumi paindlikkusest ja suurusest piisab isegi mitmeistmelisele reisijate grupile.

Allure märgistusega standardvarustuse nimekiri on pikk ja rikkalik, kõiki elemente on raske loetleda, kuid proovime vähemalt kõige olulisemaid. Allure sisaldab palju seadmeid, mis kindlasti klientidele meeldivad. Seal on 18-tollised rattad, LED-sisevalgustus, eespool nimetatud istmekatted, elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid (LED-suunatuledega) ja kokkupandav esiistme seljatugi. Varustuse nimekiri näitab igal juhul, et kasutaja sai hakkama vähem rikkalikult varustatud versiooniga ning rohkem kui Allure’is saab ta ainult GT varustusega.

Mitmed kasulikud lisad on endiselt saadaval lisavarustusena (kõik, mis võimalik, on kombineeritud ainult palju kallimas GT-s). Test 3008 oli varustatud lisavarustusega, sealhulgas LED-esituled, navigatsioonisüsteem, juhiabi ja Safety Plus paketid, City Package 2 ja i-Cockpit Amplify, samuti tagumise ukse avamine jalaliigutusega kaitseraua all. . vaid kuue tuhande euro eest. Siin näiteks püsikiiruse hoidja, millel on õige funktsioon tänu automaatkäigukastile, millest kirjutame hiljem. Aktiivne püsikiiruse hoidja on esimene tõeliselt tõeline püsikiiruse hoidja, esimene omataoline Peugeot'l, kuid see jälgib automaatselt eessõitvat sõidukit ja peatub. Kõige selle juures on 3008 tõesti hea ja mugav.

See kehtib ka väiksema turbodiiselmootori ja kuuekäigulise automaatkäigukasti kombinatsiooni kohta. Nad lisasid ka sõiduprofiili valimise programmi, mille annab varustuskomplekti täiesti ebatavaline kirjeldus - “i-Cockpit-Amplify” (on ka vähem kasulikke tarvikuid). Käigukastiprogrammis on juhi sõidustiili kontrollimiseks kaks võimalust ja kui sellest ei piisa, on ka käsitsi käiguvahetuse võimalus roolil olevate hoobade abil. Nõudlikumaid veenab rohkem käigukast kui mootori suurus ja Peugeot on siin pakkunud mugava võimaluse - kas võimsama mootori või väiksema töömahuga automaatkäigukasti, mõlemad sama hinnaga.

Mind üllatas veidi lubatud kulunormi suhteliselt suur kõrvalekalle normiringil mõõdetust, kuid sellel on ka väike õigustus - mõõtsime seda väga külmal hommikul ja loomulikult 3008. talvel. rehvid. Sama "põhjendus" meie mõõtmiste vähem kui rahuldavale tulemusele puudutab pidurdusteekonda – ja siin on talverehvid oma jälje jätnud. Uue 308 šassii sarnaneb XNUMX-ga, seega on loogiline, et mulje heast haardumisest ja kindlast mugavusest on hea, lisades märkuse, et lühikestel konarustel võib kabiini vedrustus saata liiga palju "hõiske". halbade teekatete tõttu.

Uus 3008 on tegelikult täielikult tehtud stiilis, mis tundub praegu väga populaarne olevat. Vähem tähtis on selle auto riistvara, rohkem tähelepanu pööratakse elektroonikale ja tarkvarale, kui laename võrdluse arvutiajakirjadest. Või muidu tundub tähtsam, millise mulje jätab 3008 kasutajale või potentsiaalsele ostjale ning ta saab ka väga sobiva tehnika, mis kehtib eriti tugeva võimsusega mootori ja automaatkäigukasti kombinatsiooni kohta.

See retsept hõlbustab Peugeot' edasimüüjatel ostjaid "jahtida". Kuid Peugeot's seavad nad mõned lõksud, mida peame vähem vastuvõetavaks. Tema on Peugeot’ rahastamisega ettepanekus peamine. See valik on üsna odav lõpphinnaga auto, kuid samas on see ka ainus võimalus ostjale viieaastase garantiiga soodusprogrammi saada. Selle finantseerimisviisi tagajärgi peab iga ostja pakkumises kontrollima. See, kas see on hea või halb, sõltub kliendist, kuid see on kindlasti vähem läbipaistev, kui soovite – sama kehtib ka pikendatud garantiide kohta.

Tekst: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017. aasta)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	27.190 €
Testimudeli maksumus:	33.000 €
Võimsus:	88 kW (120 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,6 s
Maksimaalne kiirus:	185 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,7l / 100km
Garantii:	Kaks aastat üldgarantii ilma läbisõidupiiranguteta, 3 -aastane värvigarantii, 12 -aastane roostekindlus, mobiiligarantii.
Süstemaatiline ülevaade	15.000 1 km XNUMX km kohta

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.004 €
Kütus:	6.384 €
Rehvid (1)	1.516 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	8.733 €
Kohustuslik kindlustus:	2.675 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	5.900 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	26.212 € 0,26 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - monteeritud ees risti - ava ja käik 75 × 88,3 mm – töömaht 1.560 cm3 – kompressioon 18:1 – maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 3.500 p/min juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 10,3 m/s - erivõimsus 56,4 kW/l (76,7 hj/l) - maksimaalne pöördemoment 370 Nm juures 2.000 / min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 6-käiguline automaatkäigukast - ülekandearvud I. 4,044; II. 2,371 tundi; III. 1,556 tundi; IV. 1,159 tundi; V. 0,852; VI. 0,672 - diferentsiaal 3,867 - veljed 7,5 J × 18 - rehvid 225/55 R 18 V, veerevahemik 2,13 m.
Mahutavus:	tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,6 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 heide 108 g / km.
Transport ja vedrustus:	crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, kruvi vedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, stabilisaator - esipidurid kettad (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahetamine) - hammasratas ja hammasratas, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmuslike punktide vahel.
Mass:	ilma koormuseta 1.315 kg - Lubatud täismass 1.900 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: np - lubatud katusekoormus: np Jõudlus: maksimaalne kiirus 185 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,6 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 emissioon 108 g / km.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.447 mm - laius 1.841 mm, koos peeglitega 2.098 mm - kõrgus 1.624 mm - teljevahe kaugus 2.675 mm - rööbastee esiosa 1.579 mm - taga 1.587 mm - sõiduraadius 10,67 m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiosa 880-1.100 mm, taga 630-870 mm - esiosa laius 1.470 mm, taga 1.470 mm - pearuum ees 940-1.030 mm, taga 950 mm - istme esiosa pikkus iste 500 mm, tagaiste 490 mm - lenksu läbimõõt 350 mm - konteiner kütusele 53 l
Kast:	520-1.482 L

Meie mõõdud

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Odomeetri seisukord: 2.300 km
Kiirendus 0-100 km:	11,9s
402 m kaugusel linnast:	18,3 aastat ( 123 km / h)
Maksimaalne kiirus:	185 km / h
testi tarbimine:	7,5 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,7 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	70,2m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,4m
Olen meja:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	58dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	62dB

Üldine hinnang (349/420)

• Peugeot on suutnud luua väga kena auto, mis rahuldab täielikult
  
  
  kaasaegsed kasutajate vajadused.

• Välimine (14/15)

  Disain on värske ja atraktiivne.

• Interjöör (107/140)

  Hea näide, miks crossoverid on nii populaarsed, on ruumikas ja praktiline interjöör.
  
  
  piisavalt suur pagasiruum. Kasutamiseks sobivad kaasaegsed letid ja tarvikud.

• Mootor, käigukast (55
  
  
  / 40)

  Tavalisteks vajadusteks on see 1,6-liitrise turbodiisli ja automaatkäigukasti kombinatsioon.
  
  
  mis on asjakohane.

• Sõiduomadused (61
  
  
  / 95)

  3008 pakub rahuldavat sõiduasendit ja mugavust, mille eest ka hoolitsetakse.
  
  
  Automaat käigukast.

• Performance (27/35)

  Võttes arvesse mootori võimsust, vastab jõudlus ootustele täielikult.

• Turvalisus (42/45)

  Suurepärane aktiivne ohutus koos erinevate tugisüsteemidega.

• Ökonoomne (43/50)

  Ootatust veidi suuremat kütusekulu võib seostada käigukastiga,
  
  
  hind aga vastab täielikult konkurentide klassile.

Kiidame ja heidame ette

atraktiivne välimus

rikkalik standardvarustus

tõhusad automaatkäigukasti programmid

Isofix kinnitus ees

kasuks tuleks lisandmoodul "hõivejuhtimine", mille eest peate maksma.

klaasipuhastil ei ole ühe pöörde funktsiooni

kui uks avaneb automaatselt, võib see valesti kasutamisel ummistuda

pagasiruumi avamine jala liigutamisega ebausaldusväärne