Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Meie, Peugeot, oleme sellega juba madalamates klassides harjunud, kuid lähenemine on sellise suurusega autode puhul, millel on lõvi ninal: Peugeot tahab olla prestiižsem. Loomulikult lähevad nad oma teed, kuid tundub, et kui nad seda teevad, tahavad nad olla natuke nagu Audi. Mis pole paha.
Vaadake välimust: elemendid on prestiižsed ja rõhutavad madalat kõrgust märkimisväärse laiuse ja luksusliku pikkusega, esi- ja tagaaknad on kupee (ja selgelt) tasased, kapott on pikk, tagumine on lühike, kumerad kõverad. õlad paistavad silma, rõhutades kõvadust, kuid lõpuks ei säästetud eriti kroomi. Ainult esiosa on veel päris pikk.
Sees? Tundub, et see peegeldab välisilmet, kuid on selgelt kohandatud positsioonile, kus seda hoitakse: palju musta, palju kroomitud või "kroomitud" ning plastik on enamasti katsudes meeldiv ja seetõttu kvaliteetne. Istmete vahel olev pöördnupp, mis kohe pihku langeb (eriti kui auto on varustatud automaatkäigukastiga), teenib kõiki võimalikke seadistusi, nagu tänapäeval kombeks, kuid oma kuju ja kujundusega koos ümbritsevate nuppudega, see on väga sarnane Audi MMI süsteemiga. Isegi kui detailidesse süveneda, on järeldus sama: 508 soovib juhi keskkonnas prestiiži mulje luua.
Projektsioonekraan pole Peugeot’ väikeautodele enam võõras ja ka siin ei tööta see mitte esiklaasil, vaid väiksemal plastikust esiklaasil, mis rooli ees armatuurlauast välja libiseb. Korpus töötab, ainult teatud valgustingimuste korral peegeldub armatuurlaua auk ebameeldivalt tuuleklaasil, sealsamas juhi ees. Test 508 oli samuti hästi varustatud: nahkkattega istmed, mis pikkadel sõitudel ei väsitanud ja on läbimõeldud, loomulikult ka (enamasti elektriliselt) reguleeritavad. Juhti saab hellitada ka (muidu lihtsa) massaažifunktsiooniga. Konditsioneer pole mitte ainult automaatne ja jagatav, vaid ka tagaosa jaoks eraldi, seal on ka jagatav (!) Ja üldiselt tõhus, välja arvatud siis, kui juht unustab õhuringluse välja lülitada - sellistel juhtudel automaatne kliimaseade ei saa või teeb seda. mitte. ei kasva kõrvaga kinni.
Ka tagumiste reisijate eest hoolitsetakse hästi; lisaks mainitud võimalusele eraldi mikrokliimat reguleerida, anti neile 12-voldine pistikupesa, ruumi kahele kõnniteele (keskmises käetoes), istmete seljatugedele veidi ebamugav (kasutada) võrk, sisse päikesesirmid. küljeaknad ja üks tagaakna jaoks ning üsna suured sahtlid ukse juures. Ja jällegi – mis on isegi suurte autode puhul pigem erand kui reegel – on piisavalt luksuslikke istmeid, et pikad reisid stressivabalt teha. Põlveruumi jätkub ka täiskasvanule.
Testis 508 häiris musta värvi istmete maitsekalt sobitatud soe pruun nahk. Hea valik, kuna heledam nahk võib tunduda prestiižsem, kuid see on ka palju tundlikum mustuse suhtes, mida rõivad kaasa toovad. Heaolu eest hoolitses ka hea helisüsteem, mis valmistas meile pettumuse mõnedes (alam) juhtmenüüdes.
Halvim osa viiesaja kaheksast oli aga alistumine. Peale armatuurlaua sahtli (mis on tõepoolest ka jahutatud) on ainult ukses olevad sahtlid juhile ja kõrvalistujale; nad ei ole väikesed, vaid ka voodrita. Jah, ühise küünarnuki toe all on sahtel (väiksem), kuid kui kasutate seal USB-sisendit (või 12-voldist pistikupesa või mõlemat), ei jää palju ruumi ja see avaneb reisija poole. Seetõttu , samal ajal on seda raske saavutada, kuid see kast asub üsna kaugel ja isegi juhil on seda raske saavutada. Kaks kohta oli reserveeritud purkidele või pudelitele; mõlemad libisevad rõhu all armatuurlaua keskelt välja, kuid asuvad täpselt õhupilu all, mis tähendab, et nad soojendavad jooki. Ja kui paned sinna pudeleid, takistavad need tugevalt keskekraani vaadet.
Ja kuidas on pagasiruumiga? Väike tagumine ots ei suuda pakkuda suurt sisenemisava, kuna 508 on sedaan, mitte universaal. Selles olev auk pole ka midagi erilist ei mahu (515 liitrit) ega kuju poolest, kuna see pole kaugeltki kandiline. See on tõepoolest (kolmanda) laiendatav, kuid üldhinnangut see palju ei paranda, ainus kasulik asi selle juures on kaks kotikonksu. Spetsiaalset (väiksemat) karpi sees ei ole.
Ja jõuame tehnikani, milles (test) Five Hundle Eightil pole erilisi funktsioone. Käsipidur on elektriliselt sisse lülitatud ja startides lööb meeldivalt märkamatult maha. Automaatne lähi- ja kaugtulede vaheldumine on samuti hea vidin, samas tuleb tähele panna, et süsteem töötab hästi juhile, aga mitte vastutulevale juhile – otsustades vastassuunaliste sõidukite rohkete (tule)hoiatuste järgi. Tundub, et see on liiga aeglane. Ka vihmasensor pole midagi uut – see (ka) töötab sageli täpselt vastupidiselt sellele, mis peaks. Üllataval kombel puudus (test)508-l tahtmatu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, mis oli sama probleemi osana juba eelmise põlvkonna C5-l!
Jõuülekanne on ka kaasaegne klassika. Turbodiisel on väga hea: kütust on vähe, külm soojeneb enne käivitamist kiiresti, salongis on (palju) vibratsiooni ja selle jõudlust rahustab mõnevõrra automaatkäigukast. See on ka väga hea: see vahetab kiiresti sõidurežiime, lülitab piisavalt kiiresti, selleks on ette nähtud ka rooli hoovad. Isegi manuaalrežiimis ei võimalda automaatkäigukast mootori pöörlemist üle 4.500 p / min, mis on tegelikult hea külg, kuna mootoril on pöördemoment kõrgemal käigul (ja madalamatel pööretel) piisavalt võimas, et kiirendada veelgi.
Kogu paketil koos esiveoga pole sportlikke ambitsioone: kes sellega kitsastesse kurvedesse sõidab, tunneb kiiresti vana esiveoomadust – kõrgendatud sisemist (esi)ratast ja tühikäigu üleminekut. Pikk teljevahe on rohkem suunatud pikematele kurvedele, kuid 508 ei hiilga ka siin, kuna selle suunastabiilsus (nii sirgjoonel kui ka pikkades kurvides) on üsna kehv. See ei ole ohtlik, üldsegi mitte ja on ka ebameeldiv.
Kui keegi nägi teda pimedas halva valgustusega, küsis ta: "Kas see on Jaguar?" Hei, hei, ei, ei, kes teab, võib-olla võrgutas teda lossipimedus, aga nii kiiresti ja kogu (mainitud) prestiiži juures võib selline mõte vist tõesti üle jõu käia. Muidu pidasid nad Peugeot’s ilmselt midagi sarnast silmas, kui tulid välja projektiga, mis kõlab täna nagu 508.
tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Näost näkku: Tomaž Porekar
Uudsus on omamoodi järg kahele erinevale mudelile ja rõhk on millegi sarnasel. Ma arvan, et see on hea järg eelmisele 407-le, kuna Peugeot tegi seda, mida tema konkurendid – 508 on suurem ja kenam kui 407. Sellel puuduvad mõned eelkäija, eriti sedaani stiilinäitajad. üsna väljendunud. Hea külg on kindlasti mootor, juhil on valikus võimsust küllaga, kuid võib valida ka mõõduka gaasisurve ja püsivalt madala keskmise kütusekulu.
Kahju, et disainerid jätsid kasutamata võimaluse lisada interjöörile rohkem ruumi pisiasjade jaoks. Esiistmed on hoolimata kabiini suurusest juhile kitsad. Rahutu šassii ja halb juhitavus rajal tuleks siiski korrigeerida.
