Test: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // Selle asemel pole raha. Nagu ka väljas

Ütle mulle metusele, muumia, vanamees või mis iganes, aga kui rääkida linnalisest liikuvusest, siis roller, eriti selline nagu Piaggio Medley 150, läbi minu pilgu prisma, absoluutne meister liikuvuses. Jah, sest ma tean, et tänapäeval (ka meie riigis) on transpordi ja liikuvuse teemal palju erinevaid variatsioone, kuid te ei veena neid meist, kes me sõna otseses mõttes veetsime oma nooruse rollerite ja mopeedide peal. Kuigi elan linnas, kus on keskmiselt 120 udust, 90 jäist ja 150 pilvist, vihma või lumist päeva, ei kujuta ma elu ette ilma rollerita.... Kui tal oleks võimu, oleks ta vastu võtnud seaduse, mille kohaselt peab igal töötaval Sloveenia perel olema vähemalt üks roller.

Piaggio Medley 150 särab kui kohustuslik sõiduk. Seega on mitmeid põhjuseid ja kõige kaalukamate hulgas pean selle võimet juhtida ukselt uksele, et see on maja väikseim parasiit ökonoomsuse poolest ja et vaatamata oma lihtsusele pole see kunagi pettunud . mina. Veelgi enam, lihtsuse, kiirenduse sädemete, avara pagasiruumi ja igapäevase kasutamise kombinatsioon muudab võimatuks jääda täiesti ükskõikseks.

Olles veendunud, et Medley 150 pole mitte ainult määratud linnas ringi sõitma, läksin sellega ka Horvaatia Istria lõunaossa. Ma ei kaotanud palju aega, kuid jõudsin finišisse oma puhkusekarjääri odavaima ajaga. Medley kasutas 80 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta kiirusel 220–6,3 km / h. Palun kuue euro eest bensiini eest Ljubljanast Pula lähedal asuvasse Banyoli.

Kuna Medley tunneb end rohkem linnadžunglis, on enamik mu reise olnud Ljubljana halbadel teedel, kus selgus, et võidab 16-tollise esiratta ja 14-tollise tagaratta kombinatsioon. Esiratas saab edukalt konarustest üle ning aitab ka vedrustus koos (linnarolleri jaoks) suhteliselt suure käiguga (88 mm).

Tagumise vedrustuse käik on veidi lühem ja pealegi reguleeritakse ainult vedru eelkoormust, mis mind iga kord pärast pikki konarlikke teid pisut raputas. Üksikute aukude puhul kompenseerib tagumise vedrustuse piiranguid osaliselt veidi laiem tagarehv. Liini all olev vedrustus on täiesti õige, eriti arvestades rolleri hinda.

Ligi pooleaastane kollektsioon näitas muidugi (veel) puudust. Noh, võib -olla pole see isegi puudus, ütleme, et eelistatav on, et meil oleks arenguruumi. Võib -olla muudavad meie kommentaarid järgmise põlvkonna veelgi paremaks. Kesklukk asub ebamugavalt, seega on võtme pimesi sisestamine alati loterii. Juhisahtli uksed on liiga suured, liiga ebamugavad ja kohati kiilutud nii mahult kui ka juhisahtli kasutusmugavuselt.

Mind teeb ikka murelikuks, et istmelüliti saab lukust lahti vaid sisselülitatud süüte korral ja tahavaatepeegleid veidi ettepoole lükata. Pidurid on head, nii et Bosch ABS tellib pidurihoova pulseerimist harva, kuid arvan siiski, et veidi erinev pidurielementide konfiguratsioon aitaks veelgi kaasa pidurihoova heale tundele.

See on kõik. Kui ma saaksin euro iga kord, kui asusin kitsa ja elulise Medleyga konvoi ettepoole ning hindaksin aega ja raha, mille Medley mulle autoga võrreldes säästis, oleks ka ostuhind sama tasemel, mis on tore salvestatud tõukerattad säilitavad üle poole oma hinnast isegi kümne aasta pärasttuleb ilmselt järgmise hooaja lõpus tagasi.

• Põhiandmed

  Müük: PVG doo

  Baasmudeli hind: 3.499 €

  Testimudeli maksumus: 3.100 €

• Tehniline teave

  mootor: 155 cm³, ühe silindriga, vesijahutusega

  Võimsus: 12 kW (16,5 hj) kiirusel 8.750 p / min

  Pöördemoment: 15 Nm kiirusel 6.500 p / min

  Energia ülekanne: astmeteta, variomat, vöö

  Raam: terastoru raam

  Pidurid: eesmine ketas 260 mm, tagumine ketas 240 mm, ABS

  Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel, tagumine õõtshoob, topeltamort

  Rehvid: enne 100/80 R16, tagumine 110/80 R14

  Kasv: 799 mm

  Kütusepaak: 7 XNUMX liitrit