Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // See on selle olemus
Lahenduse, mitte probleemi osaks saamine oli Piaggio inseneride üks põhiprintsiipe, kui nad aastatuhande vahetusel kolmerattalise rolleri väljatöötamiseks ühinesid. Täiesti erinev sellest, millega oleme harjunud. 2006. aastal toimus suur pöördepunkt, mis ei pööranud tõukerattamaailma pea peale, kuid tõi paar aastat hiljem mootorrattamaailma lähemale neile, kellel pole "suurt" mootorratta juhiluba.
Siit teate ajalugu, teie, kes loete meie ajakirja regulaarselt, isegi väga hästi. Nimelt, kui kontrollime, milliste kolmerattaliste motorolleritega Pontederilt oleme viimase 14 aasta jooksul oma toimetusest läbi sõitnud, leidsime, et testisime ja kasutasime peaaegu kõiki tsiviilversioone, mis olid ja on endiselt saadaval.
Sloveenia maaletooja väärib selles osas kindlasti erilist kiitust, kuid võime endale lubada mõningast leidlikkust ja võtta seisukoha, et teame Itaalia kolmerattalistest mootorratastest peaaegu kõike.
Seetõttu otsustasime seekord toimetuses, et kolleeg Yure, kes (siiani) pole mootorrattur, kuid omandas teismelisena spetsiifilise kogemuse mopeedide ja tõukeratastega töötamisel, avaldab oma arvamust oma tunnete kohta. Autojuht avaldab oma arvamuse selle kohta, kas uus HPE compact MP3 300 on sobiv sissejuhatus maksimootorite maailma ja ehk kunagi ka mootorrataste maailma.... Võib -olla natuke raske? Kas see on piisavalt kerge? Võib -olla on see "liiga palju"? Ma ei tea, ütleb Yura.
Meie ajakirja mootorrattaosakonna veidi kogenumad uue MP3 -ga liikmed leidsid, et võrreldes eelkäijaga (nimega Yourban) oli selle sõitmine pisut lihtsam ja veelgi manööverdatavam tänu lühemale teljevahele. ...
Juba mullu esimeste ristimiste ajal, mis toimusid tihedas Pariisis, sai kohe selgeks, et see tõukeratas saab vaatamata näiliselt laiale esiosale kergesti ummikutest läbi. Sõiduomadused või õigemini kindel asend ja turvatunne on alati olnud MP3 üks peamisi atribuute.Iga uuendusega oleme aga tunnistajaks sellele, et massi ja raskuskese hoolikas ümberjaotamine võib kaasa tuua käegakatsutavaid ja kauaoodatud muutusi paremuse poole.
Uut HP 3 MP300 278 toidab XNUMX cc ühesilindriline mootor. Vaadake, mis on olnud osa Piaggio pakkumisest juba üle kümne aasta. Mootor on tuntud ka Vespa GTS-ist, kuid see on MP-3.kui arvestada, et see on uusim versioon, siis uue pea, uue kolvi, suuremate ventiilide, uue otsiku, muude kaustade ja õhufiltri korpuse suurema mahutavuse tõttu isegi tooni võrra tugevam.
Kuid rohkem kui võrrelda seda Vespaga, on mõttekas võrrelda seda oma eelkäija Yourbaniga, millel on uus HPE 20 protsenti võimsam. Arvestades asjaolu, et nad suutsid Piaggio kaalu ümber jaotada ja raskuskese parandada, ning märkides, et uus mudel on ka eelkäijast kergem (registreerimistunnistusele on kantud kaal 225 kg)On selge, et manööverdusvõime ja sära poolest on see roller täiesti võrreldav selle mahtklassi tavaliste kaherattaliste motorolleritega. Lõppkiirusega 125 kilomeetrit tunnis on MP3 300 piisavalt kiire ka näiteks Ljubljana ringteele.
Võrreldes eelkäijaga on märgata edasiminekut ka ergonoomikas. Istumisruum jääb väga sarnaseks, mis tähendab, et meil on meist, kes on pikemad kui 185 tolli, on kurvides veidi vähem põlveruumimuidu saame mugavalt istuda ainult õiges pehmes / kõvas istmes, millel on nüüd ka nimmetugi.
Kõige olulisemaid edusamme ergonoomikas seostan piduripedaali uue asendiga. See on nüüd täielikult ümber paigutatud jalaruumi ette, vabastades oluliselt rohkem ruumi paremale jalale mugavatel madalatel platvormidel. Isiklikult arvan, et see pedaal on pigem takistus kui eelis, kuid see on vaid üks nõue B -kategooria sõiduks tüübikinnituse saamiseks.
Uus HPE MP3 300 on standardvarustuses ka ABS ja TCS, MIA multimeediapistikplatvorm ja LED-esituled... Kogu see elektroonika mõjutab muidugi tõukeratta tootmishinda, mistõttu otsustas Piaggio, teades, et õige hinnapositsioneerimine on veelgi olulisem, võtta kokkuhoiumeetmeid.
See pole vajalik, kuid kahjuks aitavad need siiski kompaktsetel MP3 -del kaotada selle suurepärase esmaklassilise tunde sõrmede all. Pean silmas peamiselt kontaktvõtit ja mõningaid kohandatud funktsioone, mis minu arvates olid eelkäijaga veenvamad. Eelkõige on vaja istme avamiseks spetsiaalset protokolli, mis on turvalisuse mõttes väga hea, kuid kindlasti vähem kasutajasõbralik.
Kuid see teeb meile muret, kes läheme mootorrattalt mootorrattale või tõukerattalt rollerile. Kõik, kellele see roller kuulub, harjuvad sellega ja miinus muutub eeliseks.
Võib -olla olete märganud, et uuel kompaktsel MP3 -l on palju värskem disain. Kuigi tundub, et kahekordse esitelje nõuetekohaste mõõtmete proportsioonidega saab disaini osas vähe ära teha, on disaineritel õnnestunud muuta selle tõukeratta uus nägu palju ilusamaks ning kaasaegse ja elegantse kodukujunduse vaimus . ...
Näost näkku: Yure Shuyitsa:
Klassikalise "mitteautojuhina" valdasid mind enne Piaggio MP3ga tutvumist segased tunded ja peas tekkis palju küsimusi. Kuidas painutada? Kui sügavale ma saan nõjatuda? Kuidas ma tean, kas olen liiga kiire? Millal ja kuidas rooli kasutada? Kuulad asjatundjate nõuandeid ega tea ikka veel, mis ja kuidas. Aga selgus, et MP3 on omamoodi labrador. Suur, kohati ja eriti madalatel kiirustel veidi kogukas, kuid kahtlemata sõbralik (kasutajale). Peale paari kilomeetrit saime suurepäraselt läbi ja enne igat sõitu läks enesetunne paremaks. Kas sellega sõitmine on nagu mootorrattaga sõitmine? Kahjuks ei oska (veel) hinnata, aga tundub tore, kui isegi tõelised mootorratturid teel tervitavad sind kui võrdseid.
Põhiandmed
Müük: PVG doo
Baasmudeli hind: 7.299 €
Testimudeli maksumus: 7.099 €
Tehniline teave
mootor: 278 cm³, kahesilindriline, vesijahutusega
Võimsus: 19,30 kW (26,2 hj) kiirusel 7.750 p / min
Pöördemoment: 24,5 Nm 6.250 p / min juures
Energia ülekanne: astmeteta, variomat, vöö
Raam: terastorude kahekordne puur
Pidurid: ees 2 x ketast 258 mm, tagumised kettad 240 mm, ABS, libisemisvastane reguleerimine, integreeritud piduripedaal
Vedrustus: ees elektrohüdrauliline sild, kaks amortisaatorit taga
Rehvid: ees 110 / 70-13, taga 140 / 60-14
Kasv: 790 mm
Kütusepaak: 11 XNUMX liitrit
Kiidame ja heidame ette
välimus, teostus
sõiduomadused, ohutuspakett
tagasihoidlik, kuid tõhus tuulekaitse
istme avamiseks pole nuppu / lülitit
keskmine nähtavus tahavaatepeeglites
lõplik hinne
Hoolimata kõigist selle rolleri pakutavatest eelistest, on tõukeratta olemuseks võime sooritada B -kategooria eksam. See võimaldab Piaggio'l hinna määramisel rohkem julgust, kuid mõnikord, kui raha on odav, pole see kompaktne kolmerattaline nii suur ja kättesaamatu. Kõhklus ei too õnne ega tee elu lihtsamaks.
