Test: Volvo XC90 D5 registreerimine
Sisu
Skandinaavia autod on erinevad, neil on midagi, mida teistel pole ja loomulikult on ka vigu. Kuid viimaseid on suhteliselt vähe ja neid varjab kergesti soov mugava ja ennekõike turvalise auto järele. Kuna nad soovivad, et nende autod oleksid võimalikult kiiresti autoavariis hukkunutest vabad, on selge, et selle lubaduse või õigemini visiooniga suudavad nad kliente, kes esmajärjekorras turvalist autot vajavad. . Igal juhul on need Volvod olnud aastakümneid ja nüüd pole midagi muutunud. Kuid uus XC90 pole lihtsalt turvaline auto. Enamik nõustuks, et tegu on disainisõbraliku autoga, tegelikult on disainile sobivamat autot selles klassis hetkel raske leida. Aga kuna vorm on suhteline mõiste, siis pole mõtet sellega tegeleda.
Lihtsalt mõnele meeldib see kohe, teistele aga mitte. Kuid nendega, kes meile meeldivad ja nendega, kes meile ei meeldi, võib nõustuda, et see on piisavalt särav ja huvitav, et hoida tähelepanu teel. Üldjoontes tundub esiots klassis üks ilusamaid, kuna vaatamata auto mõõtudele on see suhteliselt puhas ja õrn, mida lõpuks kinnitab ka suurepärane õhutakistustegur (CX = 0,29), mis kuulub nende hulka. klassi madalaim. Kuigi esituled on väikesed, panevad LED-päevatuled need tõeliselt silma. Selge on see, et teeneid saab omistada ka suurele maskile, mille keskel oleva suure logo järgi saab selgeks, millisele margile auto kuulub. Veel vähem põnev, nagu enamikel juhtudel, on pilt külje pealt ja muidu auto tagaosa, mis on kõrgete ja kaldus tagatulede tõttu ka üle keskmise elegantne, kuid samas täiesti äratuntav (Volvo muidugi ).
Must prooviauto suutis päris hästi varjata, kui suur see tegelikult oli. Kui muidugi kaugelt vaadata; kui ta tuleb ja istub teise auto kõrvale, on ebaselgus kadunud. Selle pikkus on peaaegu viis meetrit ja veelgi muljetavaldavam on laius - 2.008 millimeetrit. Selle tulemusena on sees muidugi palju ruumi. Nii palju, et ostja võib vajaduse korral kaaluda kahte lisaistet, mis on pakiruumis kenasti ära paigutatud. Ja tuleb rõhutada, et kolmanda rea istmed ei ole lihtsalt avarii-, vaid üsna korralikud istmed, millele ka täiskasvanud reisija võib kulutada rohkem kui häda- ja lühike reis. Paljude jaoks pakub uus XC90 interjööri veelgi positiivsemaid muutusi. Temaga nägid skandinaavlased tõesti vaeva. See oleneb muidugi suuresti varustustasemest – seega võib see olla ainult must või kahevärvilises kombinatsioonis (testauto), aga võib olla ka mitmevärviline või kaunistatud mitte ainult nahaga, vaid ka ehtsa skandinaaviaga. puit. . Ja jah, kui olete nõus maksma, võite uue Volvo XC90 puhul kaaluda ka ehtsat Skandinaavia kristalli. Igal juhul on lõpuks oluline, et kõik toimiks.
Volvo hoolitses selle eest, et autol oleks võimalikult vähe lüliteid või nuppe. Nii et enamik neist on tegelikult multifunktsionaalsel roolil ja salongis on neid vaid kaheksa, ülejäänud on asendatud suure keskse puutetundliku ekraaniga. Kindlasti ütleb keegi, et skandinaavlased paigaldasid iPadi kolmapäeval ja ma arvan, et (ehkki mitteametlikult) pole see tõest sugugi nii kaugel - vähemalt osa seadmeid on enam kui sarnased. Võib-olla on selle juhtimine isegi parem, kuna seda ei pea liigutamiseks üldse puudutama (vasakule, paremale, üles ja alla), mis tähendab, et külmadel talvepäevadel saame sellega “mängida” isegi kinnastega. Siiski on vaja harjutada, eriti sõidu ajal, kui konarustel peame vajutama soovitud klahvi asemel teist klahvi.
Me saame ennast aidata, näiteks pannes pöidla ekraani servale ja vajutades seejärel nimetissõrmega. Tõestatud, et see on tõhus. Volvo sõnul võiks uus XC90 olla varustatud üle saja erineva turvasüsteemiga. Viimased olid ka prooviautos tohutud, mida tõendab muidugi baashinna ja prooviauto hinna vahe. Kahtlen, et igal juhil on midagi vaja, kuid kindlasti võime mainida kaamerat, mis jälgib kogu auto ümbrust, uhkeid ja hästi reguleeritavaid istmeid ning Bowers & Wilkins helisüsteemi, mis suudab ka orkestri heli reprodutseerida. kontserdisaalis. Seetõttu pole üllatav, et peaaegu kõik ajakirja Auto toimetajad Volvo XC90 -s tundsid end väga hästi. Peaaegu kõik leidsid kergesti rooli taga õige koha ja loomulikult kuulasime kõik lihtsalt väga valjult raadiot või muusikat välismängijailt.
Kuid nagu ikka, on XC90-nimelisel lool kaks lõppu. Kui esimene on vorm ja meeldiv interjöör, siis teine peaks olema mootor ja šassii. Volvo on nüüd otsustanud oma autodesse paigaldada vaid neljasilindrilised mootorid. Neid saavad toetada ka turbolaadurid, kuid teisalt tähendab see, et kuuesilindrilisi või isegi kaheksasilindrilisi ei ole enam keerlemas, nii et juhil on hea meel ka nii hea helisüsteemi välja lülitada. Ma ei ütle, et see pole hea, aga tegelikult pakub konkurents sama raha eest suuremaid ja võimsamaid mootoreid, mis on oluliselt väledamad, kiiremad ja lihtsalt ei tekita rohkem raiskamist. Kontrollima? Kui te pole neid veel proovinud, on muljetavaldav ka Volvo neljasilindriline diiselmootor. 225 “hobujõudu” ja 470 Nm on piisavad, et pakkuda XC90-ga dünaamilisemat sõitu. Sellele aitab kaasa õhkvedrustus, mis pakub lisaks Classic- ja Eco-režiimile ka sportlikumaid seadistusi (välja arvatud see, et sellest ei pruugi piisata). Lisaks on XC90 šassii (nagu paljudel Volvodel) üsna vali. Asi pole selles, et see ei tööta hästi, see lihtsalt kõlab nagu...
Võib -olla sellise lisatasuauto jaoks natuke liiga palju. Seetõttu tekitas lõpuks neliteist päeva suhtlemist segased tunded. Auto disain ise on meeldiv, salong üle keskmise ning mootor ja šassii, kui mitte teistelt, siis Saksa konkurentidelt, jäävad siiski maha. Samuti seetõttu, et prooviauto lõpphind ei erine konkurentidest oluliselt ning mõned pakuvad ka täiesti uusi mudeleid. Kuid nagu alguses kirjutati, ei pruugi XC90 sarnaselt teiste Volvoga kohe muljet avaldada. Ilmselgelt võtab mõni asi aega. Mõnele see isegi meeldib, kuna XC90 võiks olla see auto, mis selle ülejäänud konkurentidest eristab. Või teisisõnu eristuda rahvahulgast. See tähendab midagi, kas pole?
tekst: Sebastian Plevnyak
Registreerimine XC90 D5 (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 69.558 € |
| Testimudeli maksumus: | 100.811 € |
| Võimsus: | 165 kW (225 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,7l / 100km |
| Garantii: | 2 aastat või 60.000 XNUMX km kogu garantii, 2 -aastane mobiiligarantii, 3 -aastane lakigarantii, Prerjavenjele 12 -aastane garantii. |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 XNUMX km või üks aasta km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 XNUMX km või üks aasta km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | agent ei andnud € |
|---|---|
| Kütus: | 7.399 € |
| Rehvid (1) | agent ei andnud € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 43.535 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.021 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 14.067 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | andmed puuduvad € (kulu km: andmed puuduvad 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 82 × 93,2 mm - töömaht 1.969 cm3 - kokkusurumine 15,8:1 - maksimaalne võimsus 165 kW (225 hj) 4.250 pööret minutis - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 13,2 m / s - erivõimsus 83,8 kW / l (114,0 l. Väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,250; II. 3,029 tundi; III. 1,950 tundi; IV. 1,457 tundi; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferentsiaal 3,075 - veljed 9,5 J × 21 - rehvid 275/40 R 21, veerering 2,27 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,8 s - kütusekulu (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissioon 149 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator, õhkvedrustus - tagumine mitme hoovaga sild, stabilisaator, õhkvedrustus - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,7 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.082 kg - lubatud täismass 2.630 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.700 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.950 mm – laius 1.923 mm, koos peeglitega 2.140 1.776 mm – kõrgus 2.984 mm – teljevahe 1.676 mm – roomik esiosa 1.679 mm – taga 12,2 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiosa 870–1.110 mm, keskosa 520–900, taga 590–720 mm – laius ees 1.550 mm, keskosa 1.520, taga 1.340 mm – pearuumi ees 900–1.000 940 mm, keskel 870, tagaistme pikkus 490 mm – 550 480: esiistme -390 mm, keskmine iste 692, tagaiste 1.886 mm - pakiruum 365-71 l - rooli läbimõõt XNUMX mm - kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 kohta: 1 kohver lennukile (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool – puldiga kesklukk – kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – vihmaandur – reguleeritava kõrgusega juhiiste – soojendusega esiistmed – poolitatud tagaiste – pardaarvuti – püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 67% / Rehvid: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Odomeetri olek: 2.497 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,6 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (VIII.) |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 62,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 73dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (361/420)
Nagu enamik Volvo mudeleid, ei erista XC90 ainult oma disaini, mis eristab seda ülejäänud konkurentidest. Lisaks pakub see palju uuendusi ja täiustusi, mille üle Volvo võib uhkust tunda. Kuid allpool konkurentide rida, vähemalt sakslasi, pole veel möödasõit.
Välimine (14/15)
Mis puutub disaini, siis paljud peavad seda klassi kõige ilusamaks. Ja me ei pahanda.
Interjöör (117/140)
Kindlasti konkurentidest erinev, keskekraaniga võtab see natuke harjutamist.
Mootor, käigukast (54
/ 40)Me ei saa tegelikult mootorit liiga palju süüdistada, kuid tundub, et võistluse suurematel ja võimsamatel mootoritel läheb nii suurtel ja eriti rasketel sõidukitel paremini.
Sõiduomadused (58
/ 95)Põhimõtteliselt pole ajamis häda midagi, kuid valitud sõidurežiime ei tunneta piisavalt.
Performance (26/35)
Kuigi Volvo seda eitab, tundub ühekordne XNUMX-liitrine neljasilindriline nii suure ja ennekõike kalli auto jaoks liiga väike.
Turvalisus (45/45)
Kui üldse midagi, siis ei saa me Volvot turvalisuses süüdistada.
Ökonoomne (47/50)
Konkurentsivõimelised XNUMX-liitrised diislid on võimsamad ja peaaegu sama ökonoomsed.
Kiidame ja heidame ette
vorm
tunne sees
töötlus
turvasüsteemide arv
vaid nelja silindriline mootor esmaklassilises crossoveris
vali šassii
madala profiiliga rehvide tõttu tundlikud veljed
