Sõitsime: Kawasaki Z900RS – austusavaldus Abba, Bothra ja Watergate’i päevade legendile.
Sisu
Värskendame oma mälu
Kaherattalises maailmas oleks haruldane mootorratas saanud sellise ikoonilise staatuse nagu Kawaski Model Z. Sündis 1972. aastal, ajal, mil hedonistlik hipiliikumine oli haripunktis ja Vietnami sõjavastasus oli tõusuteel. Toona raputas maailma Watergate’i afäär, Inglise saabas kägistas iirlasi verisel laupäeval Iirimaal, Mark Spitz ujus Müncheni olümpiamängudel seitse medalit, ABBA alustas teekonda popi tippude poole ja Ristiisa tekitas filmivaatajaid vaimustuses. Tutvustati esimest taskukalkulaatorit.
Tänavune mootorrataste MM-võistlus peeti ka meie endises riigis, 18. juunil Opatija lähedal Preluki vanal tänavaringil. Sel ajal valitses mootorrataste maailmavõistlust Giacomo Agostini ning 1972. aastal tuli ta 500cc klassis maailmameistriks. Inglane Dave Simmonds võistles ka tänavu kuninglikus klassis kolmetaktilisel kahetaktilisel Kawasaki H1R-il, üsna edukalt, võites hooaja viimase võistluse Hispaanias Jaramis ning rohelised lõpetasid konstruktorite arvestuses neljandana.
Jaapanlased alistasid autotööstuse Euroopa
Jaapanlased võtsid 750. aastate lõpus mootorrattaspordis juhtpositsiooni, samal ajal kui Inglismaa mootorrattatööstus oli seevastu languses. Esimene "tõsine" Jaapani mootorratas, mis kuulutas revolutsiooni ja eelseisvaid aegu, oli Honda CB750 - esimene tõeline Jaapani superbike, mis oli saadaval laiale ostjaskonnale, maht 1 kuupsentimeetrit oli tol ajal kuninglik norm. 1972. aastal tõstis Kawasaki latti veelgi kõrgemale, võttes kasutusele Z-perekonna esimese mudeli, mille nimeks sai Z903. Neljasilindrilisel reasmootoril oli 80 kuupsentimeetrit, veidi üle 230 "hobujõu", kaalus kuivalt 210 kilogrammi, tippkiiruseks oli 24 km/h ning oli seega võimsaim ja kiireim Jaapani maanteeauto, nüüd juba liitrise töömahuga. Juba selle kasutuselevõtu aastatel ühendas see mitmeid olulisi saavutusi: püstitas USA-s Daytonis kestvuskiirusrekordi 256 tunniga, seal püstitas selle kiirusrekordi kanadalane Yvon Duhamel (XNUMX km/h), samuti Tsiviilversioon on testimisel ja seda kiidetakse selle ühtlase jõuülekande, suurepärase vedrustuse ja kindla suunajuhtimise eest kurvides.
Video: esimene reis Barcelonas
Pärijad
Aastatel 1973–1976 valiti Ühendkuningriigi parimaks mootorrattaks uuendatud Model B (veidi võimsam, jäigema raamiga). Selle aja jooksul toodeti umbes 85.000 1976 tükki. Ze perekonna ajalugu jätkub kuni 1. ja 900. aastate teise pooleni. Aastal 1000 asendas Z900 Z1983 ja järgmisel aastal Z908. Nendest kahest mudelist said Mad Maxi filmi legendaarse klassiku postapokalüptilise ajaloo peamised masinad. Film (ja siis kõik selle järjed) tõstis ainult "Zisa" populaarsust, sündis isegi teatav selle niigi kultusliku mudeli fännide motosubkultuur. Selle geenid on paigas 1986. aasta GPZ254R, auto, mis soojendas mootorratturite südameid teises klassikalises filmis, seekord Top Gunu 1 oma 1000-klapilise tehnoloogia ja 2003cc mootoriga. Vaata vedelikku jahutatuna. Kiireima maanteeratta kroon. sel ajal oli see kuni XNUMX km / h. Lennuk! XNUMX-ndatel mäletavad paljud klassikalise kujuga Zephyri mudelit, mis sarnanes mõnevõrra ZXNUMX-i perekonna "isaga", nagu aasta ZXNUMX XNUMX-i mudel.
21. sajand: retromoodne
Viimase aasta jooksul on Jaapanist lekkinud naelu, mis viitab sellele, et Kawasaki võib kaaluda müüdi taaselustamist; naasta minevikku, otsides inspiratsiooni esimesest Z1 mudelist. Visandid, CG-animatsioon ja kujundused olid midagi enamat kui lihtsalt soovide nimekiri stseeni jaoks, millest moodsad klassikalised mootorrattad rõõmu pakuvad. Ei midagi käegakatsutavat. Midagi pole kinnitatud. Kuni tänavuse näituseni Tokyos – seal näitasid seda aga jaapanlased. Nad nimetasid seda Z900RS-ks. Retro Sport. Ikarus tõusis taas püsti: fotodel on see Z1-ga väga sarnane, samades värvikombinatsioonides, kuid kaasaegsete tehnoloogiate ja lahendustega. Uus masin või koopia? Kawasaki reageeris retrotrendile üsna hilja, kuid konkreetselt ja läbimõeldult. Uue Zeja disainijuht Morikazu Matsimura ütleb, et see on austusavaldus, mitte Z1 koopia, ja et nad nägid vaeva detailidega, et põimida moodne tehnika klassikalisesse siluetti.
Stilistlikku lähenemist nimetasid nad moodsaks klassikaks. Klientide sihtrühm: 35-55 aastat. Kütusepaagi disainisid nad klassikalise pisarakuju saamiseks, esituled on LED, vaadake sarnasust "pardi" tagumikuga! Ratastel pole kodaraid, kuid eemalt meenutavad nad neid nagu ümmargused tahavaatepeeglid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata klassikalistele lettidele, mis on inspireeritud vanadest, nende vahele jääb moodsa tehnika hõng mõne moodsa diginumbriga. Kas soovite häguseid detaile? Puhkeolekus olevate töötasapindade nõelad on sama nurga all, nagu nad olid peaaegu neli aastakümmet tagasi, ja läikivad värvikombinatsioonid jäljendavad tõetruult algset plekki. Hm!
Fideua, Gaudi Jaapani tehnikas
Detsembris võib Barcelonas ja selle ümbruses väga külmaks minna ning päikesepaistelisest ilmast hoolimata segas meie uue Z testimise päevi ülikülm. Hoonete rõdudel kõlavate loosungitega, mis kutsuvad üles Kataloonia iseseisvumisele ja politsei suurenenud kohalolekule, harjub ära. Samuti fideuàjo, kulinaarne kohalik versioon paellast (muidu veidi lõuna pool, Valencias) koos tapase ja Gaudí meistriteostega. Hingele ja kehale. Kireks on ka kaherattaline Ze. Ja "Ze" lahkub. See muutub Barcelona tagamaaks, kulgedes kunstlikult serpentiin läbi külmade Hispaania maapiirkondade, ja läbib tiheda liikluse ka Montjuïci poole, linna enda kohal, kus aastakümneid tagasi korraldati tänavaradadel legendaarseid maanteesõite. Lai rool ja kerge kehahoiak annavad põhjust naeratada ka pärast tervet päeva rajah’d. Selg ja selle alune piirkond ei valuta.
Heli, mis tuleb (muidu ainult) ühest parempoolsest summutist, on gaasi kinni keerates mõnusalt sügav, lausa mõnus mürin. Arvatavasti olid nad tema pärast eriti mures. Usun, et Akrapovitši süsteem, mida juba pakutakse, ainult tugevdab neid elemente.
Ratast on käes lihtne käsitseda, tundliku vedrustusega oli tõeline nauding seda kitsaste kurvide kombinatsiooni ümber keerata - lisaks on olemas radiaalselt paigaldatud esipidurid ja lühikese esimese käiguga käigukast. Seade on särtsakas, võimsam kui Z900 streetfighteris, on madalas ja keskmises vahemikus. Sellel on ka suurem pöördemoment, mida ei pea pidevalt nihutama. Hei, sellel on ka tagarataste libisemise kontroll. Tuulepuhangud kehas on hoolimata püstiasendist mõõdukad ega tekita tõsiseid probleeme ka suurel kiirusel. Veidi sportlikumaid rütme kütab soojaks seitsmekümnendatest pärit mürgirohelises Kawaski võidusõiduvärvis Cafe mudelversioon (hurraa!). Mini esikaitse ja klambriga lenksuga iste simuleerib võidusõitu. Kohvik tuleb umbes poole Georgi võrra kallim kui tema vend.
Haa, tead, et täna said suurepäraselt säilinud Z1 eest üle 20? RS võib olla sinu oma veidi enam kui poole odavamalt ja selle eest saad väga kvaliteetse auto, mis nelja aastakümne kaasaegse tehnoloogiaga on oma mudelist kõvasti üle. Sellega saab kaasa osta ka kaasahaarava loo ja modelliloo pakis. Ja palju kirge. Sellel pole hinda, eks?
Primoж манrman
Foto: Kawasaki, Akrapovitš, AM arhiiv.
