Näiteks: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Sisu
Tõenäoliselt oli see umbes 1990. aasta paiku ja sellest ajast peale on Clio olnud mitte ainult üks sõidukid, mis on ostjatel saadaval mitmel kontinendil, vaid ka üks enimmüüdud sõidukeid Euroopas, mis väidetavalt aitas Renault’d üldiselt müügi kasv .... , maine tõstmisel ja müügi suurendamisel. Muusa on selgelt oma töö teinud.
Nüüd puhkab neljanda põlvkonna Clio veidi esimese kolme au, kuid sellest ei piisa, kuna kliendid on praegusel ajal eriti kriitilised. Mõlemal juhul köidab enamikku selle välimus, mis tundub varasemast küpsem, siledamate servadega, mis sobivad ajaga ja uute kujundusstiilidega, ning pilt, mis näeb välja palju rohkem nagu suurem Mégane kui kunagi varem. Lõppude lõpuks on ka Clio kasvanud nii palju, et on vaid detsimeetri võrra lühem kui esimese põlvkonna Mégane.
Selle interjöörile antakse veidi rohkem kriitikat. Disaini osas leidis ta hea tee Twingo ja Mégane vahel ning väljakujunenud disainikäsitluste ja avangardi vahel. Head andurid, hõlpsasti loetavad, purustavad laiad läikivad dekoratiivsed raamid, muutes need kohati atraktiivseks ja mõnikord isegi tüütuks, kui päike nende läikivate pindade poole satub.
Tundub ka toodang, vähemalt parimatega võrreldava testi järgi ja ka siinne varustus sõltub selgelt valitud konfiguratsioonist. Dynamiqui testis sobis see just täna, sealhulgas (käsitsi, kuid piisavalt tõhus) kliimaseade ja rikkalik teabe- ja meelelahutussüsteem. Ja temast natuke hiljem. (Mõned) sisustusmaterjalid väärivad suurt, kuid mitte vähetähtsat kriitikat, kuna näiteks ukse siseküljel pole kangast ja üldiselt pole valitud materjalid silmade ega sõrmedega väga rahul. Rooliratta kergelt kinnikiilunud hoovad (esituled, klaasipuhastid) tekitasid ka mõningaid tüsistusi ning klaasipuhasti hoobil pole kiireks lühikeseks pühkimiseks jällegi liigutust.
Juhi tööruum on rooliratta (läbimõõt, paksus, haardumine) ja selle taga asuva asukoha (rool, pedaal ja käigukang) suhtes väga hea ning ergonoomiline. Renault on leidnud edukaid lahendusi vajalike lülitite paigaldamiseks ja projekteerimiseks, kuni püsikiiruse hoidja lülitite ja helisüsteemini välja. Tõsi, need ei ole roolil valgustatud, kuid kuna neid on ainult neli (püsikiiruse hoidja jaoks), pole nende meeldejätmine keeruline.
Õhu suunamiseks on vaja harjuda ka ventilatsiooni pöördnupu asendiga, sest nupp pole kergesti nähtav. Veelgi kiiduväärsem on teabe- ja meelelahutussüsteemi suur keskekraan, mis veenab oma suurepärase puutetundlikkusega (mis pole nii ilmne) ja lihtsate, intuitiivsete juhtmenüüdega. Selle esiküljel kõlaritel on "bassirefleks", kuid pidage meeles, et need on loodud korraliku heli, mitte heli filharmoonia imede jaoks.
Juht on väga kursis ka möödasõiduhoiatusega, mis üritab küll kütust säästa, kuid siiski kannatab mingi info edastamise pärast; Välistemperatuuri andmed on vaid üks paljudest pardaarvutitest ja iga kord püsikiiruse hoidja või kiirusepiiraja sisselülitamine “haldab” pardaarvuti andmeid iga kord.
Pagasiruumi olevat klassis kirjutamise koht, mis on tore, aga ainult neile, kes laiendusvõimalust ei kasuta. Isegi uuel Cliol käib alla ainult tagaistme seljatugi (kolmas) ning pingi ja (põhi)pagasiruumi vahel on endiselt kere tugevdus, mis tähendab, et lahti voltimisel tekib ettevalmistamata aste. Samuti puudub sellel vooluvõrk ja konksud kottide jaoks ning eriti ebamugavad on käepidemed tagumiste uste sulgemiseks.
Selle uue põlvkonna mootori valimine tähendab kahte asja: kas teid see ei tõmba (rahaliselt) või ei meeldi teile väga maanteel sõita. Mootor ise on väga hea, kuid selle korpuse puhul on see pöördemomendi osas alajõuline - kui arvestada ainult pöördemomendiga. Pöördemomendi kõver on hämmastav, kuna see tõuseb piisavalt kiiresti, et Clio saaks hästi vedada viiendal käigul kiirusel 1.800 p/min. See on suuresti tingitud turboülelaadurite lisandumisest, millel on veel üks tore praktiline omadus – need võimaldavad mootoril valitud kiirusel tõusul kauem töötada, kui siis, kui mootor oleks sama maksimaalse võimsusega klassikaline (turboülelaadurita) mootor. Tuleb silmas pidada, et mootoril on "ainult 90 hobujõudu", mis tänapäeval sellise kere puhul sportlikkust ei tähenda.
Kuid parema jalaga pisut püsides võib mootor olla ka elavam, seda enam, et turbo armastab veidi keerutada. Elektroonika peatab ta 6.000 juures ("kollase" välja algus), kus ta ronib väikese kannatlikkusega neljandal (eelviimasel) käigul, kui spidomeeter näitab 174 kilomeetrit tunnis, ja viies käik suudab seda kiirust ainult säilitada. ... Kuid see on rahakoti jaoks halb, kuna praegune kulu avatud gaasipedaalil on umbes 13 liitrit 100 kilomeetri kohta, vastasel juhul loeme selle Clio jaoks järgmisi väärtusi: viiendal käigul ja püsival 60 kilomeetril tunnis 4,2, 100 kohta 4,8, 130 6,9 ja 160 10,0 liitrit 100 km kohta.
Andmed on tinglikult usaldusväärsed, kuna pardaarvuti väärtused muutuvad üsna kiiresti ja kõikuvad ka oluliselt. Praktikas tegi see mootor aga tarbimistestis head tulemust, tõestades, et kuus liitrit 100 kilomeetri kohta pole tavalist igapäevaliikumise rütmi ega usust lahtiütlemist rikkuv oskus.
Mootoril on kolm silindrit ja sellest vaatenurgast on see äratuntav nii heli kui ka vibratsiooni järgi, viimane enam -vähem ainult tühikäigul. See ei ole tüütu, kuid häiriv müra üle 130 kilomeetri tunnis muutub märgatavalt häirivaks, kui kuulata muusikat või reisijate vahel rääkida. Isegi sõit ise pole eriti nauditav, kuigi see Clio on väga nauditav ja kergesti juhitav.
Need, kes sellega kurvides sõitma hakkavad, ei pea pettuma - rool on peaaegu sportlik, meeldivalt otsekohene ja suurepärase tagasisidega, seega on rool alati turvaline ja mugav. Sellega seoses on ka asend teel väga hea, kuna Clio on muljetavaldavalt neutraalne isegi väga kiiretes pikkades kurvides. Füüsika mõttes käitub see Clio aga samuti nagu enamik pooljäikaid "maa" autosid – tagumine kipub eest ära sõitma, kui juht kurvis gaasi laseb või isegi pidurdab. Reaktsioonid on õnneks mõõdukates piirides ning juhtimine - ka tänu roolile - kerge ja särtsakas, kui juht selline on.
Ootamatult teistsugune (selle klassi jaoks) tunne on ka pidurdamisel – kui pedaalile jõutakse parajal määral ja kui juht teeb kindlaks, milline ratas on pöörlemise äärel. Kuid see ei tähenda, et pidurid oleksid sportlikud, sest pidurdusteekond on keskklassi piires. See aga tähendab, et kogenud juhi jaoks võib sõitmine olla ka turvalisem.
Piduritega, kuigi kiiduväärt, see põlvkond Clio ajalukku ei lähe. Tõsi on aga, et üldiselt on neljanda põlvkonna Clio auto, millega on mõnus sõita ning mida suure tõenäosusega omatakse ja kasutatakse iga päev. Kuid nagu iga teinegi müügil olev ese, tuleb muusa talle kasuks. Ajad ei ole kõige paremad, isegi Renault’ jaoks ja Cliol lasub taas suur vastutus.
Testige auto tarvikuid
- Käetugi (90 €)
- Tagumised parkimisandurid (290 €)
- Euroopa kaart navigatsioonisüsteemile (90 €)
- Hädaratas (50 €)
- Metallvärv (490 €)
- Dekoratiivsed välitarvikud (90 €)
Tekst: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.190 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.290 € |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 167 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,7l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.455 € |
|---|---|
| Kütus: | 13.659 € |
| Rehvid (1) | 1.247 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7.088 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.010 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 29.579 € 0.30 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 72,2 × 73,1 mm - töömaht 898 cm³ - surveaste 9,5:1 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 5.250 p / min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,8 m / s - erivõimsus 73,5 kW / l (100 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 135 Nm kiirusel 2.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid – 5-käiguline manuaalkäigukast – kiirus üksikutel käikudel 1.000 p/min kiirusel 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – veljed 16 J × 195 – rehvid 55/16 R 1,87, veereümbermõõt XNUMX m |
| Mahutavus: | tippkiirus 182 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,2 s - kütusekulu (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissioon 104 g / km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.009 kg - Lubatud täismass 1.588 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 540 kg - Lubatud katusekoormus: andmed puuduvad |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.732 mm - sõiduki laius koos peeglitega 1.945 mm - esirööp 1.506 mm - taga 1.506 mm - sõiduraadius 10,6 m |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.380 mm, taga 1.380 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 450 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L) |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - elektrilised esiaknad - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - puldiga kesklukustus - reguleeritava kõrgusega rool ja rõnga sügavus - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odomeetri olek: 1.071 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,7 aastat ( 121 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,1s (20,8) |
| Maksimaalne kiirus: | 167 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 67,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (301/420)
Clio on kasvanud sedavõrd, et eriti viieukseline ja selle mootoriga on see hea perevalik (eeldusel, et pereautot on tänapäeval rohkem), mõnevõrra tagasihoidlikum tüüp, kuid üsna kiire ja ökonoomne. Lihtne sõit sellega on samuti oluline eelis.
Välimine (13/15)
Väikeauto, mis on juba esimese põlvkonna Mégane suuruseks kasvanud, soovib sarnaneda praegusega (Mégane) ja tõestada sellega oma küpsust.
Interjöör (87/140)
Väga head andurid ja juhtimisergonoomika, hea, korrektne varustus, põhimõtteliselt suur pagasiruum, aga ei midagi enamat. Ka materjalid on alla keskmise.
Mootor, käigukast (50
/ 40)Mootor ja rooliseade on muljetavaldavad, nagu ka ülejäänud mehaanika kõrgel tasemel.
Sõiduomadused (56
/ 95)Suurepärane teepidavus ja pidurdustundlikkus, kuid kergelt tundlik külgtuule ja ainult keskpedaalide suhtes.
Performance (18/35)
Turboülelaadur tagab hea pöördemomendi, vähemalt mõõduka paindlikkuse laias pööretevahemikus ning kiirendus on võrdne nii suure võimsusega klassikalise bensiinimootoriga.
Turvalisus (35/45)
Euro NCAP andis sellele kõik tähed, kuigi tõsiasi, et sellel on ainult neli turvapatja, tekitab pisut segadust. Tagaklaasi kergelt hõõrutud pind.
Ökonoomne (42/50)
Testi keskmine tarbimine on üllatav. Muidu on see eakaaslaste seas enamasti veidi kallim, kuid prognoosime väikest väärtuse langust.
Kiidame ja heidame ette
mootori pöördemoment isegi madalatel pööretel
välisilme
kütusekulu
tunnetada piduripedaali
põhiline ergonoomika
rool ja rool
tünni baasi suurus
keskne ekraan ja selle funktsioonid
arvestite läbipaistvus ja põhiteave
nähtavus välispeeglist
teisese teabe kuvamine
roolikangid
tünn suurendatud
müra suurtel kiirustel
mõned sisustusmaterjalid
peegeldus lettide dekoratiivsetes servades
