Tekst: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Oleme harjunud lugudega, et Renault võitleb edukalt teatud autode segmendis mõne mudeliga ja seejärel kogeb järgmistes põlvkondades pettumust. Scenicu puhul pole see langus veel nii ilmne olnud kui mõne tema enda mudeli puhul, kuid konkurents on sellegipoolest tõsiselt mõjutanud autoklassi, mida kunagi nimetati "Scenic is like ...". Kas uus Scenic on naasnud oma endisesse hiilgusesse?
Üks on kindel: nii fotol kui ka päriselus näeb auto välja elegantne, kogenud, harmooniline, ühesõnaga näeb välja nagu Renault ’mees heledates tossudes, Laurens van den Acker, on teinud suurepärast tööd. Ka uus Scenic on kasvanud. Eelkõige on Grand Scenic, perekonna suurim meile testimiseks esitletud, kuus tolli pikem ja kaks tolli laiem kui tema eelkäija. Disaini õigete proportsioonide säilitamiseks paigaldati uus Scenic täis 20-tolliste velgedega, mida isegi Lamborghini Huracan ei häbeneks. On arusaadav, et rehvide laius on palju kitsam ja Renault lubab ka, et hoolduskulud sellest tulenevalt ei suurene, kuna nad on jõudnud rehvitootjatega kokkuleppele rehvihinna osas, mis peaks olema võrreldav 16 või 17 tolliga. -tolli rattad.
Tänu tohututele klaaspindadele ja katuseaknale tundub salong üsna avar ja õhuline. Istmete helehall nahk aitab kaasa ka värskustundele, kuid on koristamisel palju tülikas. Testmudelil oli istmetel vaid viie tuhande kilomeetri kaugusel kulumisjälgi juba üsna märgata. Muidu on elektrilistel istmetel istumine ja massaaž üsna mugav ja väsimatu. Juhi töökeskkond on meile tuttav viimase põlvkonna uuendatud Renault mudelitest. Täielikult digiteeritud, nahaga loendurid ja ümberkujundatud nuppudega keskkonsool, kus asub nüüd uus R-Link multitegumtöötlussüsteem. See on edukalt juhtinud enamikku ülesandeid, mis kunagi nõudsid konsooli hajutatud nuppe, kuid see pole täiuslik lahenduste komplekt. Näiteks jäime ilma lihtsatest otseteedest mõne kõige kasulikuma ülesande jaoks (navigeerimine, telefon, raadio) ekraani kõrval ja selle asemel on mõned üsna väikesed nupud. Isegi seda, et raadio helitugevuse reguleerimiseks tuleb lugematuid kordi nuppu vajutada, saaks elegantselt lahendada lihtsa, vanaaegse, kuid siiski parema pöördnupuga. Samuti ei saa me süsteemile muljet avaldada, kuna see on üsna aeglane, iga käsk nõuab lühikest (praegu täiesti tarbetut) hetke ning TomTomi toega navigeerimissüsteem on graafiliselt hävitav ja kohati täiesti segane.
Rohkem optimismi inspireerivad mõned kohandatud lahendused. Võime öelda, et interjöör sobib apteekidele, kuna Grand Scenicul on kuni 63 liitrit kasulikku hoiuruumi. Kõige kasulikumad on sahtel keskkonsoolis, tohutu sahtel kaasreisija ees ja neli sahtlit, mis on peidetud auto põhja.
Seda tüüpi autos ja ka juhi heaolus on oluline tagaistujate heaolu. Ja Grand -versioonis võib teie selja taga olla veel viis. Uue Scenicu sõnul jagab tagumine pink (ja liigub pikisuunas) suhtega 60:40, alumises pagasiruumis on veel kaks istet. Seda saab tõsta ja langetada, vajutades pagasiruumi nuppu. Elegantne ja täiesti tagasihoidlik. Teil on rohkem probleeme kolmandasse ritta pääsemisega, kuid igal juhul on see lastele ülesanne, sest teil on raske täiskasvanuid sinna tõugata. Üllataval kombel ei jätku teises reas eakatele piisavalt ruumi. Või vähemalt mitte põlvede jaoks. Kui keskmine juht on roolis, on teise rea pikivahe umbes 700 millimeetrit, mis on selle segmendi auto jaoks selgelt liiga väike. Ja arvestades, et istme seljatoel oleva plastlaua serv on kinnitatud nii, et serv toetub põlvedele, pole istumine üldse mugav. Ootasime, et Grandi versioonil on teises reas veel veidi rohkem ruumi, kuid ilmselt jätsid nad kahes esimeses reas kõik mõõtmed samaks nagu tavalises Scenicus ja premeerisid pagasiruumi tollidega. 718 liitri pagasiga on see üle keskmise, suur ja avar, kuid vahetame siiski 100 liitrit korralikuma teise rea istme vastu.
Tehnoloogilisi lahendusi käsitlevas rubriigis kiidame taas Renault kaarti või käed-vabad suhtluse ja auto käivitamise võtit. On hämmastav, kuidas ükski konkurentidest ei varastanud nii tõhusat ja hästi toimivat süsteemi. Süüdistame teda selles, et ta on auto lähedusse liiga "kiindunud", kuna see lukustub, kui tiirleme ümber auto, et avada lapsele uks teisest küljest. Vastasel juhul on uus Grand Scenic hästi varustatud kõigi turvasüsteemidega, nagu jalakäijate tuvastussüsteem, tahavaatekaamera, sõidurajalt lahkumise meeldetuletus, värviline projektsiooniekraan, liiklusmärkide tuvastussüsteem ja radari püsikiiruse hoidja. Viimase kohta võib öelda, et see on enamasti suurepärane vahend juhi töö hõlbustamiseks, kuid sellel on Scenicus mõningaid puudusi. Lisaks asjaolule, et see töötab kiirusega vaid 50 kilomeetrit tunnis ja on linnas praktiliselt kasutu (see ei peatu või sõidab alla 40 kilomeetri tunnis), on sellel kiirteel liiklemisega palju probleeme. Oletame, et ta on pärast sõiduraja vahetamist liiga aeglane eesoleva sõiduki kiiruse tuvastamisel. Esimene reaktsioon on alati pidurdamine ja alles pärast seda, kui saame aru, et meie ees olev auto eemaldub, hakkab see kiirendama. Samuti on tal probleeme veoautodega, mis jõuavad kõrvuti asetseva sõiduraja kurvidesse, kuna ta tuvastab need takistuseks ja hakkab pidurdama.
Siiski on raske nördimust leida 1,6-hobujõulise 160-liitrise turbodiisli suurepärase kombinatsiooni ja robot-kahe siduriga käigukastiga. Ja kuigi Grand Scenic pakub valikut sõiduprofiile, sealhulgas dünaamilisi, sobib selline auto kõige paremini mugavaks. Üllatavalt, arvestades velgede suurust, on sõit keskendunud suuresti ka mugavusele. Pikk teljevahe "lihvib" meeldivalt tee ebatasasusi ning tänu kere välisservadel olevatele ratastele ja täpsele roolimehhanismile on juhitavus päris hea. Salongi helikindlus on samuti hea, nii et tuuleiilid, rataste alt kostuv müra ja mootorimüra tungivad vaevaliselt salongi. Isegi kütusekulu jäi neil külmadel päevadel korralikule tasemele: see kulutas meie tavalisel ringil vaid 5,4 liitrit, mis on sellise suurusega auto puhul üsna muljetavaldav.
Kindlasti tuleb kiita Renault ’otsust kujundada bränd stiililiselt ümber, millele uus Scenic on edukalt loovutanud. Kiiduväärsed on ka paljud kohandatud lahendused, mille on välja töötanud insenerid, kes tõesti mõtlevad sellise sõiduki kasutajate kasuks. Siiski on veidi vähem selge, kuhu on kadunud 23 lisatollit, mis eraldavad Grandi tavalisest Scenicust. Võib -olla oleks ikkagi mõtet, kui Renault pakuks Grand Scenicu asemel mini Espace'i?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28.290 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.060 € |
| Võimsus: | 118 kW (160 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,4l / 100km |
| Garantii: | Üldine garantii kaks aastat ilma läbisõidu piiranguteta, 3 -aastane garantii järvele, 12 -aastane garantii ülevoolule |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 XNUMX km või üks aasta. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.529 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.469 € |
| Rehvid (1) | 1.120 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 11.769 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.855 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.795 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 29.537 0,29 € (km maksumus: XNUMX € / km) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - monteeritud ees risti - ava ja käik 80 × 79,5 mm - töömaht 1.600 cm3 - kokkusurumine 15,4: 1 - maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) kiirusel 4.000 p/min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 10,6 m/s - erivõimsus 73,8 kW / l (100,3, 380 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 1.750 Nm 2 p/min juures - 4 nukkvõlli peas (kett) - XNUMX klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - järeljahuti õhk |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid – 6 käiguline EDC käigukast – ülekanded nt. – Rattad 9,5 J × 20 – Rehvid 195/55 R 20 H, veereümbermõõt 2,18 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,7 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 heitkoguseid 122 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalne Vedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasild, spiraalvedrud, stabilisaatorvarras - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istme lülitus) - rool hammaslatiga ja hammasratas, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.644 kg - lubatud täismass 2.340 kg - lubatud haagise mass koos piduritega: 1.850 kg, ilma piduriteta: 750 - lubatud katusekoormus: 80. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.634 mm - laius 1.866 mm, koos peeglitega 2.120 mm - kõrgus 1.660 mm - teljevahe kaugus 2.804 mm - rööbastee esiosa 1.602 mm - taga 1.596 mm - sõiduraadius 11,4 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 860–1.170 mm, keskmine 670–900 mm, taga 480–710 mm - laius ees 1.500 mm, keskosa 1.410 mm, taga 1.218 mm - pearuum ees 900-990 mm, keskel 910 mm, taga 814 mm - istme pikkus: esiiste 500-560 mm, keskmine iste 480 mm, tagaiste 480 mm - pagasiruum 189 l - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 53 l. |
оценка
Kuigi interjööri konstruktsioon on mõnevõrra vigane, on see nii uhke lavakujundus.
ikka väga kasulik masin. Selle ajamikombinatsiooniga ei saa te kindlasti hakkama.
vahele jäänud, ja kui tegemist on käiguga, proovige vältida heledat nahka sees
Kiidame ja heidame ette
välimus
комфорт
ajami mehaanika
kohandatud lahendused
suured klaaspinnad
tarbimine
käed -vabad kaart
ruumikus keskmises reas
R-Linki süsteemi töö
radari püsikiiruse hoidja töö
