Test: Renault Zoe Zen

Kui üldse, võib öelda. Hinnaga 15.490 1.500 eurot koos viie tuhande riigitoetusega saab põhilise Zoe koos Life varustusega ja 99 euro eest juba parima varustusega Zeni, mis meil ka testis oli. Kas soovite teada, kus on peene kirjaga täht? Siin pole peenikest kirja, sest Renault peitust ei mängi, kuid fakt on see, et aku rentimiseks tuleb esimesel aastal olenevalt aasta läbisõidust maha arvata veel 122–12.500 20.000 eurot kuus. Kuni 79 102 kilomeetrini kehtib madalaim väärtus ja üle XNUMX kilomeetri kõrgeim. Kui sõlmite rendilepingu kolmeks aastaks, on see kulu ainult XNUMX–XNUMX eurot kuus.

Miks tulistada? Väga lihtne, sest see on klientidele nii mugav. Rentides kohustub Renault andma tasuta ööpäevaringset abi maanteel, kui aku on tühi (lähimasse laadimisjaama) või sõiduk puruneb (lähimasse teenindusjaama), nii et kaotuse korral võimsust (alla 24% algsest laadimisvõimsusest), asendab ZE aku tasuta uuega, nii et kui saate pärast rendiperioodi lõppu parema aku, sõlmite uue lepingu parema aku ja see läheb lõpuks ringlusse. Ärge tõmmake kohe keelt, öeldes, et selle raha eest saan parema varustusega Clio või isegi suurema Megane'i. See on muidugi tõsi, kuid vaadake turul konkurentsi elektrisõidukite vahel: Zoe on poole odavam! Ja nagu ütles mu nutikas, kuid vahel kuri sõber: selle raha eest ei saa te sealt ringlussevõetud materjali, vaid 75-liitrist pagasiruumi ja naeruväärseid 260 mm rehve, nagu uus BMW i155.

Zoe pagasiruum on suurem kui Cleol ja testmudelil olid isegi 17-tollised 205/45 rehvid! See on üks põhjus, miks me teda hinnangutes liiga palju ei karistanud, sest seeria 185/65 R15 võib muidugi kilovatt-tundi kokku hoida. Aga siis poleks Zoe nii armas kui ta on. Ma arvan, et võime lihtsalt öelda, et disainer Jean Semeriva tegi suurepärast tööd boss Laurence Van Den Ackeri valvsa pilgu all. Suur Renault logo peidab laadimispistikut, esituled on sinise alusega ja tagumised konksud on peidetud C-piilaritesse. Need ei pruugi olla just kõige mugavamad, sest konksud tuleb esmalt sisse suruda ja seejärel tõmmata, kuid lisavad veidrusi. Üldmulje teel oli selline, et inimestele meeldib Zoya, kuigi paljud inimesed pööravad elektriautode osas nagunii selja. Teine lugu, kui teil õnnestus vestluskaaslane ringis võrgutada.

Siis ei taha ta autost välja tulla ... Esiteks torkab silma TFT (Thin Film Transistor) tehnoloogia abil tehtud andurid. Sellise armatuurlaua eeliseks on selle paindlikkus, kuna see võimaldab muuta nupuvajutusega graafikat ja seejärel saab muuta ka suunatulede heli! Interjööris kasutatavad materjalid annavad kaasaegse tunde, kuna need on erksad ja kohati isegi skemaatilise logoga (või millegi sarnasega) kaunistatud, kuid samas töötavad veidi odavalt. Eessõitjad istuvad suhteliselt kõrgel ja tagaistmel on piisavalt ruumi, et ta saaks oma 180 sentimeetriga tund või kaks veeta. Kui saame kiidelda pakiruumi suurusega, mis mahutab ilmatuid 338 liitrit (hei, see on 38 liitrit rohkem kui Clio ja vaid 67 võrra vähem kui Megane), jääte suuremate esemete transportimisel vahele osaliselt kokkupandavast tagapingist. Zoe pole nii kasulik kui Kangoo ZE ja mitte nii nauditav kui Twizy (mõlemad on siin müügil!), Kuid nii suure pagasiruumi korral on see pere teise autoga enam kui piisav. Kuidas nad seda teevad? Lihtsamalt öeldes alustasid nad tühja paberilehega, ehkki see on arvutis tühi fail, ja tegid täiesti elektriauto, mitte ainult olemasolevat autot ümber kujundanud.

Põhjale on pandud 290-kilo aku ja elektrimootor on väikese kapoti all. Huvitaval kombel tugineb Zoe eelmise Clio ümbertöödeldud platvormile, ainult raskuskese on 35 millimeetrit madalam, rada 16 millimeetrit laiem ja väändetugevus on kolmanda põlvkonna Clioga võrreldes 55 protsenti parem. See päris mõned esiraami osad, mida ta uue Clioga jagab, Megane'ilt ning parema teekontakti saavutamiseks sai ta osa rooliseadmest Clio RS -lt. Kas olete huvitatud sõidukogemusest? Hoolimata tuntud elektrilisest roolivõimendi tehnikast on keskpärasuse tunne endiselt olemas, nii et dünaamilist sõiduelamust eriti ei koge. Kuid teid üllatab hüppekiirus kuni 50 kilomeetrit tunnis, kuna Zoe vajab selle kiirenduse ja vaikse töö jaoks vaid nelja sekundit.

Kuna ka vaikus on rõõm, siis suhtusime selles hindamises ka väikesesse Renault’sse väga sõbralikult. Akud võimaldavad teoreetiliselt 210-kilomeetrist võimsusvaru, kuigi reaalne on 110-150 kilomeetrit. Peamiselt linnas sõites ja konditsioneeri kasutades (kuumad suvepäevad, mine tea), saime keskmiselt umbes 130 kilomeetrit tunnis, kuid toona eelistasime kiirteed vältida, sest see on pikemaks ajaks tõeline mürk. ulatus. Küll aga oleme oma tavaümbermõõdu väga täpselt mõõtnud. Kuigi meie 100 km testi saab teha ECO funktsiooniga, mis säästab veelgi energiat (kuna see mõjutab mootori võimsust ja kliimaseadme jõudlust), siis otsustasime, et elektrisõidukite võrdlusalus on sama, mis klassikaliste sisepõlemismootoriga autode puhul. mootor. See tähendab maanteel 130 kilomeetrit tunnis. Seetõttu loodi mõõtmine klassikalises sõiduprogrammis, kuna ECO-funktsioon ei luba kiirustel ületada 90 kilomeetrit tunnis.

Seetõttu pole 15,5 kilovatt-tunnine tarbimine just kõige soodsam, kuid klassikaliste autodega võrreldes siiski väga ahvatlev. 22 kilovatt-tunni võimsusega liitiumioonakude laadimine kodusest pistikupesast võtab teoreetiliselt umbes üheksa tundi, ehkki kord ütles süsteem meile, et laadivad 11 tunni jooksul. Kui olete selles teabes pettunud, on Renault juba tutvustanud R240 versiooni, mis pakub veelgi suuremat sõiduulatust (teoreetiliselt 240 kilomeetrit, kui arvata oskasite), aga ka pikemat laadimisaega. Seega peate ise otsustama, mis on teie jaoks olulisem: pikem vahemaa või lühem laadimisperiood. Väikese muigamise saatel võime kinnitada, et Zoe on väga turvaline auto, kuna sunnib juhti kiiruspiiranguid järgima. Selle tippkiirus on vaid 135 kilomeetrit tunnis, mis tähendab, et ilma täiendavate kiiruspiiranguteta maanteel trahvi ei maksa.

Nali naljaks, linnas tunned end nagu kala vees, rajal on vaatamata kõvemale veermikule ja häälekale veermikule ikka väga mõnus ja rada tõesti ei haise. Raskete akude tõttu on teeasend vaatamata laiadele rehvidele (ma juba mainisin, et meie arvates oli see Zoe hea, kuna teised elektriautod pidasid seda nende kitsaste keskkonnasõbralike rehvidega naljakaks) vaid keskmine, kuigi kergendav asjaolu on see, et need on paigaldatud väga madalale. Salongis tegime päeval muret küljeakende küljetuulutusavade valge äärise peegeldumise pärast ja öösel suure armatuurlaua peegelduse pärast, mis segab vaadet tahavaatepeeglist. Isegi vaikne heli, kui uks on suletud, ei lisa prestiiži.

Hindasime aga rikkalikku varustust, sealhulgas nutikat võtit, automaatset kliimaseadet, elektrilisi küljeaknaid, püsikiiruse regulaatorit, kiirusepiirajat, käed-vabad süsteemi ja loomulikult R-Link 2 liidest, mis teeb oma tööd usaldusväärselt. selle töö. sõbralik. Tähelepanu väärib ka võimalus enne reisi sisetemperatuuri reguleerida, kui laadimise lõpus lülitame sisse konditsioneeri või kütte, ning rakendus, mis aitab meil mobiiltelefoniga laadimist juhtida, soovitab pikematel marsruutidel kasutada lähedal asuvaid laadimisjaamu. . , jne. Mitte ainult hind, vaid ka kasutusmugavus on peamine trump, mis teeb Zoe autost ühe atraktiivsema elektriku turul. Kui sõiduulatust veidi suurendada ja segadused tasuta laadimisjaamadega klaaritud saada, pole selle kolm aastat tagasi esitletud auto tuleviku pärast karta.

tekst: Aljoša Mrak

Zoe Zen (2015)

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	20.490 €
Testimudeli maksumus:	22.909 €
Võimsus:	65 kW (88 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,5 s
Maksimaalne kiirus:	135 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	14,6 kWh / 100 km
Garantii:	2 -aastane üldine garantii Lakigarantii 3 aastat, Prerjavenjele 12 -aastane garantii.
Iga kord õlivahetus	30.000 XNUMX km või üks aasta km
Süstemaatiline ülevaade	30.000 XNUMX km või üks aasta km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	486 €
Kütus:	aku rent 6.120 / energia hind 2.390 €
Rehvid (1)	812 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	6.096 €
Kohustuslik kindlustus:	2.042 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	5.479 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	23.425 € 0,23 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - maksimaalne võimsus 65 kW (88 hj) 3.000-11.300 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 220 Nm pööretel 250-2.500 p/min. Aku: Li-Ion aku - nimipinge 400 V - võimsus 22 kWh.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 1-käiguline automaatkäigukast - 7 J × 17 rattad - 205/45 R 17 rehvid, veerekaugus 1,86 m.
Mahutavus:	tippkiirus 135 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,5 s - energiakulu (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 emissioon 0 g/km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel , ABS-seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,7 pööret.
Mass:	tühimassiga 1.468 1.943 kg - Lubatud täismass XNUMX kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: andmed puuduvad, ilma pidurita: pole lubatud.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.084 mm – laius 1.730 mm, koos peeglitega 1.945 1.562 mm – kõrgus 2.588 mm – teljevahe 1.511 mm – roomik esiosa 1.510 mm – taga 10,56 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 870-1.040 630 mm, taga 800-1.390 mm - ees laius 1.380 mm, taga 970 mm - pea kõrgus ees 900 mm, taga 490 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 338 mm - pakiruum 1.225-370 juhtraua läbimõõt XNUMX mm.
Kast:	5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L).
Standardvarustus:	juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - automaatse kliimaseadmega rool - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio MP3 mängijaga - multifunktsionaalne rool - keskkonsooli kaugjuhtimispult lukud - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmaandur - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja.

Meie mõõdud

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 64% / Rehvid: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Odomeetri olek: 730 km
Kiirendus 0-100 km:	13,4s
402 m kaugusel linnast:	18,9 aastat ( 117 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S
Maksimaalne kiirus:	135 km / h (Käigukang asendis D)
testi tarbimine:	17,7 kWh l / 100 km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	15,5 kWh / annus 142 km l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	59,8m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	35,2m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	51dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga	54dB
Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga	59dB
Tühikäigu müra:	33dB

Üldine hinnang (301/420)

• Zoe püüdis nelja juustest kinni. Ei midagi erilist. Kui akud pakuvad pikemat sõiduulatust (juba kasutusele võetud R240 sõiduulatus on 240 kilomeetrit) ja on varustatud lisavarustusega, eelistatavalt taskukohase hinnaga, siis näen seda kui ideaalset teist autot perekonnas. No see pole nali ...

• Välimine (13/15)

  Huvitav, ebatavaline, kuid samas kasulik.

• Interjöör (94/140)

  Zoe mahutab kuni neli täiskasvanut, kuigi on kitsas ja pagasiruum suhteliselt suur. Materjalid kaotavad mõned punktid ja paindlik armatuurlaud võtab harjumist.

• Mootor, käigukast (44
  
  
  / 40)

  Elektrimootor ja veermik on korras ning rooli taga on ebameeldiv suund.

• Sõiduomadused (51
  
  
  / 95)

  Patareid kaaluvad koguni 290 kilogrammi, mis on juba tuttav. On hea, et need on paigaldatud auto põrandale. Pidurdustunne võiks olla parem ja stabiilsuse kohta on midagi öelda.

• Performance (24/35)

  Kiirendus 50 km / h on tõesti hea, kuid maksimaalne kiirus vajab veidi rohkem aega - 135 km / h.

• Turvalisus (32/45)

  Zoya viskas kaks aastat tagasi EuroNCAP testides kõik tähed, kuid aktiivse ohutuse osas pole ta just kõige heldem.

• Ökonoomne (43/50)

  Keskmine elektritarbimine (võrreldes varem proovitud autodega), äärmiselt taskukohane hind ja veidi alla keskmise garantii.

Kiidame ja heidame ette

hind

välimus, välimus

tünni suurus

võimalus seadistada salongis soovitud temperatuur laadimise ajal ja enne käivitamist

suured ja laiad rehvid

vahemik

kõrge sõiduasend

liiga kõva ja liiga vali šassii

aku kaal (290 kg)

sellel pole osalist tagumist käiguvahetajat