Iluvõre test: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX tšempion
Kõigepealt märkate Peter Schreieri tööd. Sakslane tegi oma disainimeeskonnaga Frankfurdis Kia disainikeskuses head tööd, kuna uus Cee'd meeldib ka kaubiku kuju tõttu enamikule. Ja kui me teame, et eelkäija (mis oli muidu 35 millimeetrit lühem, viis millimeetrit lühem ja 10 millimeetrit kitsam) on ostjate poolt hästi vastu võetud, on uustulnukal varrukas piisavalt trumpe, mida tal pole vaja karta isegi ebakindluse korral. üks kord. Mööda ei saa jätta LED -päevasõidutuledest (prooviautos vaid ees, tagant parema valgustuse eest tuleb maksta 300 eurot), samuti suurepärastest esituledest kurvides, kuid olime mures. hämara ja kaugtulega. Kas lühike peatumine hooldustehnikuga aitaks?
Kuid te ei vaja kindlasti hooldustehnikut töö kvaliteedi tõttu, kuna Slovakkia tehas ei tea esmaspäeva ilmselgelt. Tead, see on vanasõna, kui töötajad on pärast kiiret nädalavahetust vormist väljas ja panevad filigraansuse asemel lihtsalt osad kokku. Korea juhtimisseadmed ilmselt töötavad, nii et esmapilgul on lihtne öelda, et Cee'd on valmistatud Saksamaal või Jaapanis.
Võti käes, olenemata tuharate suurusest või jalgade pikkusest, tunnete kohe head sõiduasendit. Rool on igas suunas reguleeritav, võrreldes viieukselise versiooniga on pearuumi 21 millimeetrit rohkem. Nahast rool, käigukang ja käsipidurihoob lisavad kriipsu prestiiži, samas kui Bluetoothi abisüsteeme, püsikiiruse hoidjat ja kiirusepiirajat on nii lihtne kasutada, et isegi vanemad algajad omanikud ei pea juhiseid õppima. Kias olid nad isegi nii sõbralikud, et andsid juhi prillidele katuse alla ruumi ja paigaldasid päikesesirmile pilu, kuhu sai parkimis- või teepileti kleepida.
Kui lisada raadio koos CD-mängijaga (ja liides MP3-ga) ja kahe kanaliga automaatne kliimaseade, siis pole peaaegu midagi. Nooo, konkurendid kaunistavad juba ainult Cee'd Sportwagonist leitud puuteekraane rikkaliku EX Maxxi riistvaraga. Ja huvitaval kombel on tegelikult kummalisel kombel kõige võimsam 1.6 CRDi turbodiisel võimsusega 94 kilovatti või 128 "hobujõudu" EX Maxxi varustusega üldse saadaval, kuid võite mõelda ainult eelviimasele varustusele nimega EX Style. Nii et kui soovite tagurdamisel kõige võimsamat turbodiislit ja suurt ekraani koos navigeerimise ja kaameraga, peate otsima tarvikute hulgast. Jah, täpselt seal, kus tuhat eurot on kirjas.
Pilk tagumisele pingile näitab, et vanematele lastele on piisavalt ruumi, tuleb lihtsalt leppida külgakende käsitsi liigutamisega. Pagasiruum on kohandatud pere vajadustele: 528 liitrit ja kolm sektsiooni (peamine, esimene kelder väikeste asjade jaoks ja teine kelder mõne väikese asja jaoks, millest koosneb ettevõtte "komplekt" augustatud kummi parandamiseks) rahuldada ka partnereid, kellel on kombeks igaüks kaasa võtta prahti täis tee ning tänu kolmandaks jaotatavale tagumisele pingile mahutab see ka suure käru või väikese vankri. Pööratud tagumise pingiga saame ilmatu 1.642 liitrit, mis on pehmelt öeldes tohutu.
Kuna Kia Cee'd Sportwagon on kohandatud pere survele, peaksime sportlikku roolivõimendit loomulikult kaaluma tagavarana. Tõenäoliselt kasutatakse Comfort Driving režiimi paar korda, aga muidu on see kõigis kolmes režiimis (muidugi peale mainitute) üsna kaudne, seega ei suuda see Focus ega Golf režiimiga võistelda. Ärge saage minust valesti aru: mugavus on see, mida selliselt masinalt ootate, kuid ärge laske end petta sportlikkusest, sest seda ei garanteeri roolivõimendi programm, mugavam šassii ja palju väiksem kütusekulu. - tõhusad rehvid.
Mootor koos täpse siduri ja gaasihoovastikuga (kanna külge kinnitatud!) Sobis varem veidi ebamugavamatele juhtidele, kuna ei põrka ega värise ebatäpselt käivitades, kuid peab vapralt vastu vähemtundliku juhi ahistamisele. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootor pöörleb pidevalt alates 1.500 p / min ja punase välja ilmumisel seiskub alles 4.500 p / min. Kuid pole vaja taga ajada, sest see töötab kõige paremini kiirusel 2.000 kuni 3.000 p / min. Huvitav on see, et kui sõitsime tavalises ringis kiirusepiirangutega ja ületasime harva läbipaistval skaalal 2.000 pööret minutis, kulutasime ainult 4,2 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Kas ISG (Idle Stop and Go) on praegusele olukorrale kõige olulisem, kui tegemist on mootori lühikese seiskamise, madala veeretakistusega rehvide, nutika AMS -generaatori või aktiivse kliimakompressori juhtimisega? ... Kia Cee'd Sportwagon, eriti sõnaga EcoDynamic, on ökonoomne auto, kui kapoti alla on paigaldatud turbodiisel (spetsiaalse elektroonilise mootorijuhtimisega) ja kui juht kohandab sõidustiili.
Vähemalt selle klassi sõidukite puhul on ka heliisolatsioon suurepärane, kuna uuel mudelil on 14 protsenti paksemad esiklaasid, väiksema õhutakistusega välispeeglid, uued mootorikinnitused, millel on suurem vibratsioonisummutus ning vahtplastid tugipostides ja muudes õõnesosades. Õõnes talad, akustiline kapuuts ja tagumised kahekihilised gaasiamortisaatorid.
Muidugi pole Kia Cee'd Sportwagon täiuslik auto, kuid koos tehniliselt sarnase Hyundai i30 Wagoniga on tegemist koolimudelautoga, millega pere jääb igati rahule. Ei mingit väikest kirja. Allahindluste ja seitsmeaastase garantiiga naljamehed (üleantav, s.t. mitte esimese omanikuga seotud, vaid läbisõidupiiranguga!) on vaid boonus.
Tekst Alyosha Mrak, foto Sasha Katetanovich
Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX meister
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.120 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.582 cm3 - maksimaalne võimsus 94 kW (128 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 260 Nm pööretel 1.900-2.750 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Mahutavus: | tippkiirus 193 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,2 s - kütusekulu (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.465 kg - lubatud täismass 1.900 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.505 mm – laius 1.780 mm – kõrgus 1.485 mm – teljevahe 2.650 mm – pakiruum 528–1.642 53 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / suhteline vl. = 92% / läbisõidumõõdiku olek: 1.292 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 125 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,4 / 14,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,4 / 16,3ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
See pole nii sportlik kui Focus ega ka nii igavalt täiuslik kui Golf. Kuid pidage meeles, et korealased autotööstuses ei järgi enam eeskuju, nad seavad juba standardeid – eriti konkurentide jaoks.
Kiidame ja heidame ette
kasulikkus
комфорт
kokkuhoid normaalsetes piirides
hea sõiduasend
läbipaistvad arvestid
töötlus
garantii
selle mootori parim varustus on EX Style (te ei saa isegi osta kõige prestiižsemat EX Maxxi)
vähene valgus ja kaugtuled
kaudne rooli tunne isegi Sport -funktsiooniga
eesmised parkimisandurid pole paigaldatud
Klassikalise avariirehvi asemel "komplekt"
