Iluvõre test: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY
Esimest korda katsetasime uut A-klassi eelmise aasta lõpus ja vähemalt sildi järgi oli tegemist väga sarnase versiooniga, mille ainsaks täienduseks oli CDI. Turbodiisel oli muidugi suurema töömahuga, kuid väiksema võimsusega. Mõlemad on selle Švaabimaa tootja pakkumise baasmootorid. Päris bensiiniversioon on lisaks mootorile ka praktiliselt auto varustuse põhiversioon.
Siin tekibki ehk suurim probleem, kui potentsiaalne ostja tunneb huvi sellise kaubamärgi ostmise vastu nagu Mercedes-Benz. Kui lähete niimoodi poodi, varem kuhugi minemata, pole see tõenäoliselt probleem, vähemalt seni, kuni hakkate hindu kokku panema kõigele, mida arvate oma autos vajavat. Sellest ajast alates peate aga tõenäoliselt tõesti olema natuke kannatlik selle jaoks, mida tegelikult soovite.
Saadaval on lai valik tarvikuid., ainult seda tuleb üsna vähe maha arvata. Meie testmudelil oleks vaja lisada vähemalt 455 eurot parema raadio eest, mis annab juhile ka Bluetooth-liidese koos ühenduvusega autos hands-free helistamiseks – mis on elementaarne ohutus, vähemalt fakti järgi otsustades. et enamik inimesi sõidab ühe käega surub mobiiltelefoni kõrva! Ja kui te turvalisusest ei hooli, võimaldab see lisandmoodul ka oma lemmikmuusikat juhtmevabalt voogesitada.
Hiljuti kirjutasin raportis teise autoga sõitmisest, et tunnen, et mind karistatakse, kuna autol polnud telefoniliidest ja püsikiirusehoidjat. Sama oli Mercedes A180-ga, kuna sellel polnud telefoniteenust ega püsikiirusehoidjat. Mercedes-Benz ei paku seda lisavarustust baasmudelile üldse, isegi mitte lisavarustusena. Nii et A-sõiduklass on kindlasti kompromiss. Kui otsustate selle osta, peaks teile olema selge, et kõik siin maksab natuke rohkem.
Kui kõik need tingimused on aktsepteeritud, on juhtum üsna vastuvõetav, A180 käitub juhi käes hästi. Esimene tunne, et mootor pole piisavalt võimas, kaob kiiresti, kui mõistate, et selline mulje jääb juhile, sest silindrite täitmiseks mõeldud täiendava ülelaaduriga neljasilindriline käitub üsna suveräänselt ega tõmba kindlasti isegi tähelepanu ise. müraga. Käigukang on ka veenvalt sile ning selle liigutused on täpsed ja kiired. Salongi kulgevalt teelt ei kosta müra ega müra. Mind teeb rohkem murelikuks see, et ka põhivedrustus on üsna sportlik ning mugav sõit Sloveenia teedel lõpeb mõne meetri pärast, kuna šassii jätab rattadest (madala profiiliga rehvidest) suurema osa põrutusest juhile. ja reisijad ilma hoolika summutamiseta.
Samuti on ebamugav sõita nelja või isegi viie reisijaga või paigaldada tagaistmele lapseistet, peamiselt põlvede või jalgade väikese ruumi tõttu. Tagaistet saab ka pöörata ja suurendada, kuid väike ava tagaküljel on üllatav. Kui keegi prestiižsest nimest ei hooli ja tahab isegi külmkappi A -klassi laadida, jääb tagauks kindlasti teele! Loomulikult saab selle meetodi kohta A -s öelda palju rohkem, sealhulgas pagasiruumi ja auto kui terviku üsna üllast välisilmet. Sellegipoolest pettis vähemalt armatuurlaua välimus peaaegu kõiki. See tundub selle kaubamärgi auto jaoks liiga plastiline, kuid nii oli see juba eelkäijaga ning suurem C-klass ei saa kiidelda suurema veenvusega.
Seega näib uue Mercedese A-klassi välimus olevat kõige olulisem argument auto ostmise kasuks. Mis pole muidugi halb, kuigi rohkem neile, kes lihtsalt jälgivad autot ega kasuta seda. A-klass on üsna dünaamiline ja veenev, mida tõendavad müüginumbrid (eriti Saksamaal). Põhibensiinimootoril pole midagi viga, pealegi on see üsna veenev. Kõik muu sõltub sellest, kas olete nõus prestiiži eest rohkem maksma.
Tekst: Tomaž Porekar
Mercedes-Benz A180 sinine TÕHUSUS
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.320 € |
| Testimudeli maksumus: | 26.968 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 202 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.595 cm3 - maksimaalne võimsus 90 kW (122 hj) kiirusel 5.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 200 Nm kiirusel 1.250–4.000 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact). |
| Mahutavus: | tippkiirus 202 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,2 s - kütusekulu (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 135 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.370 kg - lubatud täismass 1.935 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.292 mm – laius 1.780 mm – kõrgus 1.433 mm – teljevahe 2.699 mm – pakiruum 341–1.157 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku olek: 12.117 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 129 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,1 / 11,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,2 / 12,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 202 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
A-klass on pilet neile, kes soovivad kolmeharulise tähega autot. Selles etapis on vaja teha kompromisse.
Kiidame ja heidame ette
vorm
sõiduomadused ja asukoht teel
heaolu salongis
ilusti meisterdatud pagasiruum
lõpptooted
ebapiisav põhivarustus
tarvikute hind
avarust tagapingil
läbipaistvus tagasi
pagasiruumi väike ava
