Iluvõre test: Subaru Impreza XV 1.6i Style
Subaru fännid saavad pehmed põlved püsivast nelikveost, mida jaapanlased nimetavad sümmeetriliseks võrdsete vahemaade tõttu, ja boksermootorist, milles kolvid täidavad oma funktsiooni vasakult paremale, mitte üles ja alla, nagu on tavaliselt teiste autode puhul. XV -l on see kõik olemas, nii et teiste Subaru mudelite seltskonnas pole see tehnoloogia osas sugugi nii eriline.
Kuid võrreldes Foresteriga on Legacy ja Outback XV disain palju ebatavalisem, võib isegi öelda, et ilus. Esitlusel õpetati meid nägema sees noori, kes pole aktiivsele eluviisile võõrad. Võib-olla just seetõttu pakuvad nad säravaid ja ebatavalisi värvikombinatsioone, toonitud tagaklaase ja suuri, lausa 17-tolliseid rattaid?
Ilmselt seetõttu, et kõige parem on alustada maastikurattaga mahajäetud mägiteel, kus meid ootab auto, ja siis on hea, et kutsumata inimesed ei näe auto tagaosa. Vihmase ilmaga käigukastiga nelikvedu tuleb kindlasti kasuks, samuti auto alumine põhi, et vältida auto kinnijäämist esimesele maastikukatsele. Yokohama Geolander rehvid on loomulikult kompromiss ja seetõttu on need kasulikud nii kruusa (muda) kui ka asfaldi peal, kuigi muudavad ka šassii igapäevastele (asfaltkattega) pindadele vähem reageerivaks.
Sõiduasend on põhimõtteliselt kummaline. Ta istub suhteliselt kõrgel, kuid väga ühtlaselt, kuna on minu XV hulgas pikisuunalise juhtimise rekordite seas. Seitse turvapatja loovad turvatunde, nahk roolil ja käigukangil ning soojendusega istmed lisavad prestiiži ning kiiruskontroll ja kahesuunaline automaatne kliimaseade on juba selle klassi autode põhitarbed. Nii esi- kui ka tagaistmel on piisavalt ruumi, kus peame kiitma ka Isofixi hõlpsasti ligipääsetavaid kinnitusi ja me pole kaotanud pagasiruumi kasulikku keldriruumi. Aluse all on kaunilt kujundatud tööriistaruum ja väike hoiuruum väikeste esemete jaoks.
Nõrgaks kohaks osutus 1,6-liitrine bensiinimootor. Põhimõtteliselt pole selles midagi halba, kuid XV on juba nii suur auto ja endiselt püsiv nelikvedu, et mootor pole peale rahuliku linnas tiirutamise just kõige rafineeritum ei rajal ega andunud. piisava maastikupöördemomendiga. Kiirusel 130 kilomeetrit tunnis näitab tahhomeeter juba 3.600 p/min ning mootori kõrval pole ei rehvid ega ümber nurgelise kere keerlev tuul just kõige vaiksemad. Maastikutingimustes pole pöördemomenti piisavalt ja 1,6-liitrisel vabalthingaval mootoril on sisselülitatud käigukastiga raskusi mäest üles ronida. Seetõttu ärkab tõeline Subaru ellu vaid turbolaaduriga ning rahakoti paksus sõltub sellest, kas räägime turbodiislist või STi mudelist. Linnas häirivad tähelepanelikke juhte mootori valjuhäälsed käivitumised, sest XV uhkeldab lühikeste peatuste korral väljalülitamisega.
Lisaks väikese võimsusega mootorile ja ainult viiekäigulisele käigukastile on Subaru XV-l esmaklassiline nelikvedu, millel on käiguvahetus ja huvitav välisilme. Tänaval eristaatuse saamiseks piisab sellistest autodest.
Tekst: Aljoša Mrak
Subaru Impreza XV 1.6i Style
Põhiandmed
| Müük: | Teenustevaheline teenus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.990 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 179 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bokser - bensiin - töömaht 1.599 cm3 - maksimaalne võimsus 84 kW (114 hj) 5.600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 150 Nm 4.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| Mahutavus: | tippkiirus 179 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,1 s - kütusekulu (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, CO2 emissioon 151 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.350 kg - lubatud täismass 1.940 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.450 mm – laius 1.780 mm – kõrgus 1.570 mm – teljevahe 2.635 mm – pakiruum 380–1.270 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 78% / läbisõidumõõdiku olek: 2.190 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,1 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 15,7s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 23,3s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 179 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Subaru ei erine teistest kaubamärkidest: baas XV on paljulubav, kuid elavneb ainult parema mootoriga.
Kiidame ja heidame ette
nelikveoline sõiduk
käigukast
välimus
poksimootori heli
kergesti ligipääsetavad Isofix kinnitused
ainult viiekäiguline käigukast
kütusekulu
sellel ei ole suunatuledes kolmetaktilist funktsiooni
asukoht teel (ka tänu Yokohama Geolanderi rehvidele)
müra kiirusel 130 km / h ja üle selle
