Iluvõre test: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Muidugi on Golfi ajalugu sarnane teiste oluliste turgudega, eriti koduriigiga, kus seda müüakse rohkem kui ülejäänud viiest. Miks? Sest Volkswagen on uurinud, mida nende kliendid tahavad. Ja need ei ole kosmilised vormid ja disaini kvalitatiivsed hüpped. Golfi ostjad soovivad autot, mis on ajatu (nii palju kui võimalik autoga), ilma silmapaistvate puudusteta, kompaktne ja ökonoomne. Seega pole üllatav, et golfi põlvkonnad üksteisest liiga ei erine. Noh, mõnel on olnud veidi suurem disainihüpe, kuid siiski väiksem kui enamikul konkurentidel. Ja see kehtib nii välis- kui ka siseruumide kohta. Erinevused on veelgi väiksemad, kui rääkida suupistete aja muutumisest üksikute põlvkondade sees.

Kuid see ei tähenda muidugi, et Golf poleks võimeline tõsiseks tehniliseks arenguks isegi siis, kui tegemist on noorendamisega. Seitsmenda põlvkonna Golfi uusim uuendus (sellest, milline saab olema kaheksas ja millal see ilmub, lähemalt ajakirja Avto järgmises numbris, kui istume ka värskendatud Golf R, Golf GTI, e-Golf ja Golf GTE) kinnitab seda.

Disainiliselt on test Golfi eelkäijast üsna lihtne eraldada, kuid ainult siis, kui pöörate tähelepanu detailidele. Põrkerauad on uued, iluvõre on erinev (sellel on suur Volkswageni märk, mis peidab radari püsikiiruse hoidja ja turvasüsteemide poolt kasutatavat radarandurit), esituled paistavad silma. See oli lisatasu, mis tähendab, et nüüdsest on tegemist LED-tehnoloogiaga – ksenoon on ootuspäraselt Golfiga hüvasti jätnud, kuid üsna pea näib (ja väärib seda) ajaloo prügikasti tõrjuvat. . Ja uued LED-tuled on lihtsalt suurepärased! Interjööri kohta, kui poleks uut infotainment-süsteemi ja näidiseid, võiks vabalt kirjutada, et seda on veelgi tagasihoidlikumalt värskendatud. Aga just tänu viimastele loomulikult lisavõimalustele on Golf (koos kõigi nende poolt kaasavõetud ühenduvustehnoloogiatega) hetkel oma klassi kõige digitaalseim auto.

Esimene ja kõige olulisem mulje on, et uus süsteem töötab sujuvalt, sujuvalt ja loogiliselt ning selle suur puutetundlik ekraan pakub ülimalt erksaid värve – loe infotainment-süsteemi kohta lähemalt spetsiaalsest karbist.

Teiseks suureks uuenduseks, mille testiga Golf on meisterdanud, on aktiivne infoekraan, mis on Volkswageni nimi 12-tollisele (arvestades, et see pole päris õige kujuga, on arv enam kui ligikaudne) kõrgresolutsiooniga LCD-ekraanile, mis asendas klassikalised arvestid. . Me teame seda juba Passatist (enne seda kinkisime Audi) ja isegi siia võib ainult kirjutada: suurepärane! Mõnikord on sellel liiga palju teavet, mitte sellepärast, et teil oleks vähem vaja, vaid sellepärast, et sellel olev graafika võib olla lihtsalt liiga segane. Kui sellele trükitaks ainult kõik olulised andmed ilma erinevate ringide, joonte, joonte, ääriste ja muu selliseta, oleks lõppefekt veelgi parem. Aga siiski: Volkswagen on taas kohal (ainult seetõttu, et näiteks sügisel tuleb välja uus Peugeot 308, millel on ka täisdigitaalne i-Cockpit), on konkurentidest edestanud. Lihtne.

Kuidas on lood ülejäänud tehnoloogiaga? Erilisi uuendusi testis tõesti ei olnud. 150-liitrine TDI on vana sõber ja 18 hj versioon on topeltsiduriga automaatikaga hästi kursis. Tahaks vähem vibratsiooni Start/Stop süsteemi töötamise ajal, samuti linnast väljas startides käigukasti õrnemat tööd ning üldiselt vastas ajamitehnika juhi nõudmistele. Seekord oli šassii vähem golfikepi moodi: see oli sportlikum ja vastavalt ka vastupidavam, mis tekitab paraja murrangu selles, mida Sloveenia tee-ehitajad teedeks nimetavad (kuigi tegelik olukord on mõne aja pärast enamjaolt selline. tundidepikkust suurtükimürske) läbimurre sees. Oleks peaaegu kahju, kui see šassii kurvides ära ei tasuks. See on etteaimatav, üsna neutraalne (ja juhtide soovil välja lülitatud ESP-ga ja lööb hoogsalt), kiiresti juhitav ja üldiselt sportlik – ja Golf näeb parem välja (ja XNUMX-tollised veljed üsna madalate ratastega) . profiilrehvid). Jah, isegi diiselmootoriga ninas võib Golf olla oma olemuselt sportlik, kuigi tavaostjale oleks elektrooniliselt juhitava amortisatsiooniga DCC parem valik. Aktiivne püsikiiruse hoidja töötab suurepäraselt, kuid kindlasti puudusid sellel kõik vajalikud abisüsteemid: pimeala jälgimine, sõidurea hoidmise abi (töötab tõesti hästi, kuid võib olla ka lisaseadmega ummikutes autonoomse juhtimise jaoks), suurepärane Dynaudio helisüsteem .

Kui lisame kõigele väga soodsa tarbimise ja lahutame sellest hinna, mis on seotud kõigi võimalike juurdehindlustega (tahtsime lihtsalt proovida kõike, mida Golf pakub), on piisavalt kõrge (aga põhimõtteliselt pole selles midagi halba), jääb Golf väga atraktiivne funktsioonide komplekt, mis (ja jätkab) suurt müüki.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	26.068 €
Testimudeli maksumus:	39.380 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-laine - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) pööretel 3.500 - 4.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 1.750 - 3.000 p / min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 7 käiguline topeltsiduriga käigukast - rehvid 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Mahutavus:	tippkiirus 214 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,6 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissioon 120 g/km
Mass:	tühi sõiduk 1.391 kg - lubatud täismass 1.880 kg. Mõõdud: pikkus 4.258 mm - laius 1.790 mm - kõrgus 1.492 mm - teljevahe 2.620 mm - pagasiruum 380–1.270 l - kütusepaak 50 l.

оценка

• See golf oli huvitav kombinatsioon sportlikkusest ja tehnilisest arengust. Ja jah, ta on endiselt suurepärane, nii et ta on noorem ja ka eelseisvaks võistluseks hästi valmistunud.

Kiidame ja heidame ette

Esituled

tarbimine

positsioon maanteel

teabe- ja meelelahutussüsteem

natuke karm DSG

punktiirgraafika