Infiniti Q70 S Premium 2016 ülevaade

Ewan Kennedy 2016. aasta Infiniti Q70 S Premiumi maanteekatse ja ülevaade jõudluse, kütusekulu ja otsusega.

Infiniti, mainekas Jaapani autotootja, mida opereerib Nissan, reklaamib praegu aktiivselt uusi mudeleid mitmes segmendis, eriti väikeste luukpärade ja linnamaasturite segmentides. 

Nüüd on Infiniti Q70 müügiga liitumas suurte muudatustega 2017. aasta hooajaks. Sellel on uuendatud esi- ja tagaosa ning ka salongi stiil ning täiustatud NVH (müra, vibratsioon ja karmus) funktsioonid, mis lisavad prestiižitunnet. Äsja testitud Infiniti Q70 S Premiumil on ka ümber kujundatud vedrustus, mis mitte ainult ei muuda seda sujuvamaks ja vaiksemaks, vaid lisab ka sportlikkust.

Stiilimine

Algusest peale olid Infiniti suured sedaanid sportliku stiiliga nagu Briti Jaguari sedaanid. See uusim mudel on endiselt madal ja hea väljanägemisega ning suurte poritiibadega, eriti taga, mis annavad sellele teele hüppamiseks valmis välimuse.

2017. aasta jaoks on kahevõlvilisel iluvõrel kolmemõõtmelisem välimus, mida disainerid nimetavad "laineliseks võrkviimistluseks", mis paistab veelgi enam silma kroomitud ümbristega. Esikaitseraud on ümber kujundatud integreeritud udutuledega.

Seest on suurel Infinitil endiselt tipptasemel välimus, millel on puidust aktsendid ja nahkkatted.

Pagasiruumi kaas on tasandatud ja tagumine põrkeraud on kahanenud, mistõttu Q70 tagaosa näeb välja laiem ja madalam. Meie S Premium mudeli tagumine kaitseraud värviti kõrgläikega mustaks.

Suured 20-tollised kahe kodaraga valuveljed lisavad kindlasti sportlikku välimust.

Seest on suurel Infinitil endiselt tipptasemel välimus, millel on puidust aktsendid ja nahkkatted. Esiistmed on soojendusega ja elektriliselt 10 suunas reguleeritavad, sh nimmetugi kahes suunas.

Mootor ja jõuülekanne

Infiniti Q70 jõuallikaks on 3.7-liitrine V6-bensiinimootor, mis toodab 235 kW 7000 p/min juures ja 360 Nm pöördemomenti, viimane saavutab haripunkti alles väga kõrgel 5200 p/min. Siiski on suhteliselt madalatel pööretel tugev pöördemoment.

Jõud edastatakse tagaratastele manuaalse seitsmekäigulise automaatkäigukasti kaudu. Q70 S Premiumi tunnuseks on vastupidavad magneesiumisulamist labad.

Samuti on olemas Q70 hübriidmudel, mis on isegi kiirem kui meie testitud puhta bensiiniga versioon.

Sõidurežiimi lüliti Infiniti pakub nelja sõidurežiimi: Standard, Eco, Sport ja Snow.

Sportrežiimis kihutab Infiniti 0 km/h-ni 100 sekundiga, nii et see suur sportsedaan pole loll.

Samuti on olemas hübriidmudel Q70, mis on isegi kiirem kui meie testitud puhta bensiiniga versioon, saavutades 5.3 km/h 100 sekundiga.

multimeedia

Kõrge eraldusvõimega 8.0-tolline puuteekraan ja Infiniti kontroller pakuvad juurdepääsu paljudele funktsioonidele, sealhulgas satelliitnavigatsioonile.

Q70 S Premiumil on aktiivne mürakontroll, mis kontrollib salongi mürataset ja tekitab "ülekaalukas laineid", et muuta tasastel teedel sõitmine peaaegu õudselt vaikseks.

Meie Q70 S Premiumil oli Bose Premium Sound System koos Bose Studio Surround helisüsteemiga, millel oli digitaalne 5.1-kanaliline dekodeerimine ja 16 kõlarit. Iga esiistme õlgadele on paigaldatud kaks kõlarit.

Enhanced Intelligent Key süsteem jätab meelde iga klahvi viimati kasutatud heli-, navigeerimis- ja kliimaseadme seaded.

Ohutus

Uusim Infiniti Safety Shield süsteem, mis on mudelil Q70 S Premium, sisaldab ettepoole suunatud hädapidurdust, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust (LDW) ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust (LDP). Ettepoole suunatud kokkupõrke ennetav hoiatus (PFCW) ja tagurpidi kokkupõrke vältimine (BCI) on osa iseparkimissüsteemist.

Sõites

Esiistmed on suured ja mugavad ning eelmainitud arvukad reguleerimised tagavad turvalise sõidu. Tagaistmel on jalaruumi piisavalt ja sinna mahub ilma suuremate probleemideta kolm täiskasvanut. Teiseks, koos lapsega on see parim viis.

Q70 S Premiumil on aktiivne mürakontroll, mis kontrollib salongi mürataset ja tekitab "ülekaalukas laineid", et muuta tasastel teedel sõitmine peaaegu õudselt vaikseks. Vaatamata suurtele rehvidele oli mugavus üldiselt väga hea, kuigi mõned konarused tekitasid madala profiiliga rehvide tõttu vedrustusprobleeme.

Käigukast kipub õigel ajal õiget käiku sisse lülitama ja harva leidsime, et on vaja seda manuaalrežiimide abil välja lülitada.

Haarduvus on kõrge, rool reageerib hästi juhi sisendile ja annab ka head tagasisidet.

Mootori jõudlus on kiire ja tundlik tänu suure võimsusega V6 kasutamisele ilma turbolaadurita. Käigukast kipub õigel ajal õiget käiku sisse lülitama ja harva leidsime, et on vaja seda manuaalrežiimide abil välja lülitada. Eelistasime sportrežiimi lisatõuget ja hoidsime selles enamuse ajast automaatrežiimi.

Kütusekulu oli tänapäevaste standardite järgi suhteliselt suur, jäädes maateedel ja kiirteedel vahemikku seitsmest kuni üheksa liitrini sajale kilomeetrile. Linnas jõudis see tugevalt vajutades madalate teismelisteni, kuid veetis suurema osa ajast 11–12-liitrises vahemikus.

Kas otsite luksusautode tööstuses midagi ebatavalist? Siis väärib Infiniti Q70 kindlasti kohta teie ostunimekirjas. Selle kvaliteetse ehituse, vaikse töö ja sportliku sedaani kombinatsioon töötab suurepäraselt.

Kas eelistaksite Q70-t Saksa rivaalile? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

2016. aasta Infiniti Q70 S Premiumi hindade ja tehniliste andmete saamiseks klõpsake siin.