Näiteks: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seatil oli võimalus olla uue Ibiza disainimisel kontserni esirinnas. Juba enne Volkswagen Polot on see saadaval täiesti uue disainibaasiga – muudetud, uuendatud ja väiksema platvormiga, millel loodi esimesed Audi A3 ja VW Golfi gruppide tooted ning seejärel hulk muid mudeleid. Seati Leon ja Ateca kasutavad baasina ka modulaarset mootoritevahelist puslet (MQB). Ibiza on ettekuulutaja, et peagi uuendavad kõik neli VW kaubamärki täielikult oma väikeste pereautode valikut. Ibiza pole eelmisega võrreldes pikenenud, ka kõrgus jäi muutumatuks, aga laiust lisandus. Ilmselt on neid muutusi märgata vaid siis, kui kaks viimast Ibizat kokku liita. Lõppude lõpuks ei erine need disaini poolest palju. See on ka pere stiilis uudsus, kuid piisavalt muudetud, et mitte unustada. Võib-olla hakkab kedagi häirima vaid rõhutatud "Hofmeisteri aas", nagu disainerid nimetavad külgmiste klaaspindade tagakülje ümberpööratud kontuuri, mida esmakordselt kasutas BMW. Siiani purunes see tavaliselt alati tagaluugi ja kolmanda (kolmnurkse) akna ristumiskohas ning Ibizal keerab see üles juba viimase viienda tagaluugi juures. Kuid see uudsus lisab Ibiza lihtsatele käikudele dünaamilisust ning nad kasutasid ka nõgusate ja kumerate pindade nippi külgedel, et kuju ei oleks liiga igav.

Xcellence'i paketiga on proovitud Ibiza sobiv lähtepunkt heaks esmaseks kokkupuuteks interjööriga. Selle riietusega on interjööris mõned armatuurlaua osad, roosast kullast uks ja istmekatted ning kerelaki toon. Selline valik soodustab kindlasti heaolu või teistsugust, mis muidu on enamiku konkurentide "kvaliteet", kus sisemus on tavaliselt "valitsev" must plastik. Ka keskekraan on piisavalt suur, kuid liiga madal, mistõttu peab juht seda vaadates teelt veidi eemale vaatama. Mõlema vertikaali lähedal on puutetundlikud nupud ja kaks pöördnuppu, mis aitavad meil soovitud menüü kiiremini leida kaheksatollise ekraaniga (lisatasu eest, mis on viie tollise ekraani standardvarustus). Kuigi viimastel aastatel on kogu autotööstus vältinud spetsiaalsete juhtnuppude kasutamist ja Seat on selle liikumise üks eesrindlasi, pole autor kindel, kas see on ohutuse kaalumisel hea otsus. puudutage ekraanil valitud kohta sõrmega. Kuid see on juba küsimus, et arutada terviklikku vaadet auto turvalisusele, ja Ibizal on olukord sama, mis paljude teiste autode puhul. Üldiselt on selle klassi ekraani suurus, kuhu see endiselt kuulub, parim, kuna on lihtne leida üksikuid menüüsid või lisaseadmeid, mis on juba standardvarustuses (näiteks kuue kõlariga multimeediasüsteem, Bluetooth-ühendus, AUX ja USB -pistikud).

Ehk küsib keegi veel digitehnoloogia kohta meetrites. No seda modernsust Ibiza Seati peal ei olnud (pidanuks olema), alustuseks on see ilmselt uues Polos vaid lisatasu eest reserveeritud. Kuid ümmargused andurid on selgelt nähtavad ja keskekraanil saate juhi soovil andmeid valida. Ergonoomilise disaini kohta kommentaare pole, juht justkui leiab kõik õigest kohast. Rooli kodaradel on ka mitu nuppu ning aktiivse püsikiirusehoidja juhtimiseks koos roolil oleva lisahoovaga peab juhil olema hästi arenenud näpujuhtimise tunne. Teine oluline koostisosa Ibiza salongis hea kogemuse loomiseks on ruumikus ja kasutusmugavus. Tänu laiemale kerele aitas see eelkõige kaasa kõikidele reisijatele vastava avarusetunde andmisele; eriti esikohal on tunne, et nad istuvad vanemas autos, aga tegelikult kehtib see ka tagaistmel pikemate kohta, kuna ka nemad ei saa kurta põlveruumi üle.

Testitud Ibiza osutus igas mõttes isegi roolis olevaks. Kaasaegne kolmesilindriline turbomootor on samuti trendis – diislitest kaugel. 115 “hobusega” versioonis kohtasime teda toimetuses veel mõnel Volkswageni kontserni autol. Peale kolmesilindriliste mootorite aeg-ajalt kostuva summutatud iseloomuliku müra on meil vähe kurta. Suuremate sõidukite kergema kaalu tõttu, millesse see on meie eelmistes katsetes paigaldatud, peab Ibiza juht seda hüplikumaks versiooniks. Tundub kasulik, et saame lasta sellel sõita võimalikult väikesel kiirusel (kui ka selle tarbimine on eeldatavasti väiksem) ja siis saab ta eeskujulikult ja kiiresti pöörlema. Kõige võimsamas liitrise mootoriga versioonis tuleb esiplaanile ka tavapärane kuuekäiguline manuaalkäigukast, mille hoob tagab hea veojõu, kuid täpsusega pole kõik hästi, kohati on probleeme liiga kiirete käiguvahetustega. Testis oli motoriseering rahuldav, kuid lisamist vajab veel midagi: lisaks soliidsele keskmisele kulule tavakasutuses võib see olla ka palju suurem - kui panna mootor kiiremini sõites kõrgematel pööretel käima.

See on muidugi üsna lihtne, arvestades Ibiza häid omadusi – suurepärane šassii. See Ibiza (kuigi sellel polnud sportlikumat FR-marki) haardub hästi teega, veidi suuremad rattad (tolli võrra rohkem) ei muuda päris kindlat sõidumugavust, kuid kurvikiiruse erinevust on raske märgata. kohapeal. Siiski on juhitavus väga muljetavaldav, aidates kaasa heale juhitunnetusele rooli keeramisel, aga ka kaunile nahkkattega roolile. Seega väidab Ibiza, et on sõidunaudingu osas oma klassi üks parimaid.

Xcelleneca riistvara tundub olevat päris hästi valitud (see, mida Ibiza pakub madalama astme stiilis märgisega, on muidu rahuldav). Seat on võtnud huvitava lähenemise (kuid see pole ainus ettevõte, kes seda taktikat kasutab), kuna kõige rikkalikumad seadmed on saadaval sama hinnaga kui meie ja FR -märgisega. See võib olla enamiku klientide jaoks ideaalne viis, kuid oleks huvitav proovida FR -versiooni, millel on ka nupp sildiga Drive profile, mille abil saame töörežiimi reguleerida, ja see võib mõjutada ka summutuse muutusi. , mootori reageerimisvõimet või automaatkäigukasti tööd. See pole Xcellence'i jaoks lisavarustusena saadaval ja sisaldab sõiduki avamist, käivitamist või lukustamist võtmega taskus või rahakotis. Kasulikest vidinatest, mis meie testitud Ibizal olid ja mis tuli välja valida ning mille eest tasuda (mis tegi auto veidi alla nelja tuhande kallimaks), oleksime kindlasti millestki ilma jäänud, aga kui oleksin pidanud valima, siis kindlasti valis Full LED -märgisega paketi, mis rikastab Ibizat imelise lisandiga ja muudab öise sõitmise vähem nõudlikuks saavutuseks. Ka Media System Plus (kaheksatollise ekraani, hääljuhtimise ja täiendava USB-pordiga) hind tundub üsna vastuvõetav ning paljudele üsna kaasaegse nutitelefoni Connectivity Box (seade keskkonsooli allosas) kasutavatele inimestele traadita laadimine ja GSM -signaalivõimendi) ...

Ibiza ohutus on üsna kõrgel tasemel, seega võime ka katseõnnetusest oodata tipptulemust. Ibiza pakub juba standardvarustuses hädapidurdust ja sõidukite liikluskorraldust. "Meie" Ibizale paigaldasid nad tavalise püsikiiruse hoidja asemel aktiivse püsikiiruse hoidja, mida oli võimalik saavutada ainult kahe siduriga automaatkäigukasti kombinatsiooniga.

Ibiza pakub palju muud huvitavat, kuid ostja peab kindlasti pakkumisele suurt tähelepanu pöörama, kuna selles on midagi ebatavalist või lõksu. Olen uudishimulik, et Seat pakub nimekirjas “erilist” hinda, mis kehtib ainult neile, kes otsustavad rahastamisega osta (kuid isegi siin pole Seat ainus, kes seda lähenemist kasutab). Lubatud laiendatud garantii (6plus) tingimused tunduvad samuti veidi ebamäärased, kuid Seati tasuta abi lubab palju.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	16.428 €
Testimudeli maksumus:	20.258 €
Võimsus:	85 kW (115 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimaalne kiirus:	195 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,9l / 100km
Garantii:	Üldgarantii 2 aastat piiramatut läbisõitu, pikendatud garantii kuni 6 aastat 200.000 3 km piiranguga, piiramatu mobiiligarantii, 12 -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälp 15.000 XNUMX km või üks aasta. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.139 €
Kütus:	5.958 €
Rehvid (1)	1.228 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	7.232 €
Kohustuslik kindlustus:	2.675 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	22.417 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 74,5 × 76,4 mm - töömaht 999 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 85 kW (115 hj) 5.000-5.500 pöörete juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 9,5 m/s – erivõimsus 55,9 kW/l (76,0 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 200 Nm 2.000 juures 3.500-2 p/min – 4 nukkvõlli peas (hammasrihm) – XNUMX klappi silindri kohta – ühisanumkütuse sissepritse – heitgaaside turboülelaadur – laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,769; II. 1,955 tundi; III. 1,281 tundi; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferentsiaal 3,798 - veljed 7 J × 16 - rehvid 195/55 R 16 V, veereümbermõõt 1,87 m.
Mahutavus:	tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,3 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissioon 108 g/km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.140 kg - lubatud täismass 1.560 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 570 kg - lubatud katusekoormus: nt.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.059 mm - laius 1.780 mm, peeglitega 1.950 mm - kõrgus 1.444 mm - teljevahe 2.564 mm - esirööp 1.525 - taga 1.505 - sõiduraadius, nt.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 870-1.110 mm, taga 590-830 mm - esiosa laius 1.460 mm, taga 1.410 mm - pea kõrgus ees 920-1000 mm, taga 930 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 480 mm - pakiruum 355 l juhtraua läbimõõt 365 mm - kütusepaak 40 l.

Meie mõõdud

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / rehvid: Michelini energiasäästja 195/55 R 16 V / läbisõidumõõdiku olek: 1.631 km
Kiirendus 0-100 km:	9,9s
402 m kaugusel linnast:	17 aastat ( 133 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,0 / 15,4ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	11,2 / 22,1ndad (W./VI.)
testi tarbimine:	6,9 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	4,9 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	65,2m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,9m
AM tabel:	40m

Üldine hinnang (352/420)

• Seat on tõstnud Ibizat vähemalt poole sammu võrra autoni, mis jääb tõesti ainult oma pikkuse poolest oma klassi ning paljuski koputab juba madalama keskklassi ustele, võib -olla ka taskukohase hinnaga.

• Välimine (14/15)

  Seda eristab vormi lihtsus, mis asetab Ibizale kohe Seati perekonna, mitte kauem kui tema eelkäija.

• Interjöör (110/140)

  Auto keskpunktiks on interjöör, kaunilt kujundatud, piisavalt ruumikas, suure pakiruumiga, kaasaegsed lisad hea suhtlemise tagamiseks.

• Mootor, käigukast (53
  
  
  / 40)

  Uus kolmesilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor on väga vastuvõetav mootor, piisav enamiku sõidutingimuste jaoks, šassii tagab suveräänse ja mugava sõidu, suurepärase juhitavuse.

• Sõiduomadused (59
  
  
  / 95)

  Teeasendiga probleeme pole, ka pidurdamise ja stabiilsuse osas on Ibiza saavutanud üsna laia raja.

• Performance (29/35)

  Mootor avaldab muljet oma väleduse tõttu madalatel pööretel ja kütusekulu varieerub oluliselt sõltuvalt sõidustiilist.

• Turvalisus (40/45)

  Tänu mõningatele uuendustele aktiivsel alal on Ibiza saanud veelgi rohkem.

• Ökonoomne (47/50)

  Vajadusel võib see olla väga ökonoomne, põhivarustus on rikkalik, kuid auto lisavarustus võib kulusid oluliselt vähendada.

Kiidame ja heidame ette

suur keskne puuteekraan, vähem juhtnuppe

mulje interjööri materjalide kindlast kvaliteedist ja mugavusest

mugav asukoht maanteel

avarust

piisavalt võimas, manööverdatav ja ökonoomne mootor

pagasiruumis topeltpõhi

infotainment -puuteekraani saab paigutada veidi kõrgemale, rohkem juhi vaatevälja

mobiiltelefoni sahtlist välja saada on raske

käigukangi täpsus