Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Kui vähem on parem
Sisu
Nii nad Seatil lõpuks ärkasidki. Leon, kes on traditsiooniliselt olnud kaubamärgi standardkandja, ei ole enam maasturite ja ristmike tulva tõttu kõigepealt siiras ja suveräänne, kuid siiski piisavalt oluline, et anda talle uus disainikeel, mis ühendab endas emotsionaalsema, eristuvama ja mitme huvitava lahendusega. See muudab selle dünaamilisemaks, kuid samas ka kompaktsemaks ...
Uuel platvormil olles MQB pani Leon tõesti veelgi kompaktsemaks töötama, auto on viimase, ehk neljanda põlvkonna jooksul palju kasvanud. Suures osas pean ma ütlema, sest on märgata, et see pole lihtsalt nii ja masin töötab veelgi vähem. Tegelikkuses on uudsus aga ligi üheksa tolli pikem kui eelmine mudel. Kuid tema kujutamine on järjepidevam, sest need lükkasid rattad kere servadele lähemale, vähendasid üleulatuvaid osi ja muutsid optiliselt Leoni 4,36 m kõrgusel väiksemaks, kui ta tegelikult on.
Muidugi, isegi viimase versiooni puhul on see auto, mida ei ostetaks sentimeetrite pärast, vaid välimise sentimeetri ja sisemise ruumilise mugavuse vahelise järjepidevuse ja mõõduka suhte tõttu. Siinsel uudsusel on aga muidugi palju rohkem pakkuda kui eelkäijal. Kõik lisatollid on veelgi tuttavamad tagaistmel, kus reisijad pole enam teise klassi positsioonil.kus istmed on mugavad, kuid mitte luksuslikud, kuid pikematele ja vajadusel kolmekesi üsna korralikud.
Juhikabiin säilitab mõningase vihje sportlikule kitsusele, kuigi seal on üldiselt rohkem ruumi ja parem kasutus. Materjalid on paremad ja digiteerimine on taas lõpule viidud, täpselt nagu grupi lähedastelgi. Jätke hüvasti füüsiliste lülititega, unustage otsetee lülitid kui omamoodi digitaalse reaalsuse lahendus... Tere tulemast digitaliseerimise maailma, kus kõik toimub teabe- ja meelelahutussüsteemi keskekraanil ja kus loogika on iga kaubamärgi jaoks ainulaadne.
See on üks põhjusi, miks mul pärast murest sugulastega aega veetmist võttis mul kaua aega töö loogika ja programmeerijate mõtteviisi valdamine. Tunnistan, et Leon oli see, keda vajasin kodus olemiseks kõige rohkem. Muidugi, mõne päeva pärast, kui kõik lõpuks selgeks sai, mõtlesin, kuidas, aga ma ei saanud aru ... Aga ilmselt on see tõesti lihtsalt harjumuse ja kohanemise küsimus.
Kui olin töö ja loogika täielikult selgeks saanud, oli kõigi paigutustega puuteekraan juba üsna loogiline. Võib -olla tuleb midagi uuendada, kuid see on nende süsteemide eelis. - kui tehas mõne aja pärast leiab, et võib olla vaja virtuaalset lisalülitit või pilt on liiga suur, siis programmeerija redigeerib seda ja värskendus järgneb õhu kaudu. Kiire, lihtne ja mis kõige tähtsam - odav ...
Kuid ärge kartke – mehaanikat ja ergonoomikat see kindlasti ei mõjuta! Ja julgen väita, et vähesed inimesed ei saa selle Leoni roolis mugavalt ja lõdvestunult istuda. Reguleerimisruumi on piisavalt nii istmel kui roolil, ja iste (vähemalt FR -konfiguratsioonis) on samuti mõnusalt haarav, nii et seljatugi oli alati ilusti selja taga kinni ja tagumik ei jooksnud kurvis vasakule ega paremale. Kui vaid saaksin nimmetoetust reguleerida ...
Ka töö ja materjalid jäävad paika: armatuurlaud on puudutamisel meeldiv ja ukseviimistlus oluliselt väiksem. Ma armastan tursket keskkonsooli ja tunnelit eesistujate vahel, kus on palju sahtleid ja hoiuruumi.
Ja nüüd, kui olen sellega harjunud, meeldib mulle ka automaatkäigukasti lülituslüliti, täpselt nii palju kui käigukasti sisselülitamiseks hädavajalik (nagu D), saab kõike muud nagunii rooli kasutades teha. rataste reduktorite hoobadel või sõiduprogrammi seadete kaudu. Kus lisaks spordile võib leida ka kokkuhoidlikkust ja individuaalsust. Erinevused on väikesed, kuid on. Ja kuna reguleeritavaid siibreid pole, on seadistus vastavalt väiksem.
FR on muidugi endiselt Esimene samm sportlikkuse poole Seatilt (ja need on Formula Racingu initsiaalid, mida väidetavalt pole vaja tõlkida), kus see "esimene samm" on mõnes mõttes isegi otsesem kui (mõnel) võistlusel, kus see puudutab ainult aksessuaaride disaini või seadmed.
Seati jaoks tähendab see vähemalt sportveermik, kus vedrud on jäigemad ja lühemad ning auto on 14 mm madalam. Mida te ametlikest andmetest ja brošüüridest välja lugeda ei saa, kuid tehas on selle suhtes väga häbelik ametlikest ajakirjandusmaterjalidest. Ja peab ütlema, et 18-tolliste lisavelgedega sõidab auto tõesti dünaamiliselt, isegi rattakoopad muutuvad seega täidlasemaks. Aga kuidas see sõitmist parandab, on teine küsimus.
Kui sõidudünaamika ja kõik sellega kaasnev on teile tõesti lähedal, siis olete õigel teel, vastasel juhul oleks parem FR-pakett kui šassii tugevus (eriti madala profiiliga 225 puhul) vahele jätta. /40 Kindlate puusadega Bridgestone'i rehvid) liialdatud - autole, mis peaks aimama vaid sportlikkust. Muidugi räägitakse autosõidust mõraneval linnaasfaldil, kus on auke ja põiki ebatasasusi.
Samuti on kiiresti tunda, et viimane (veel pooljäik) prema ei tee oma tööd hästi.amortisaatorid ei ole enam vedrudega tasakaalustatud ja velje kaal lisab oma raskust (venitusfaasis). Aga see on tõsi – niipea, kui sain korraliku asfaltkattega tühjal regionaalteel auto "jalad" välja sirutada, sai selgeks, et süüdi pole mitte auto, vaid meie teede hävimine. .
Kombinatsioon hästi juhitud kere kallutamisest, juhiga hästi suhtlevast etteaimatavast roolimisest ja suurepärastest sildadest näitab, et Seati sportlik DNA, mis on kujundatud ja arenenud paljudes sportlikes versioonides (ja sportlikud edusammud), on endiselt olemas. Õnneks… Ainult koormuse korral ja see võib olla märkimisväärne, hingab šassii normaalselt, muutub paindlikumaks ja esisilla haarduvus on alati nii suur, et tundub, et veermik võiks selles diislis kanda veel üht turbiini.
Mis veel parem, ja see tuleb muidugi "sildade" arvelt - kui esisillal hakkab pöördes longus, toimub see tasapisi, rahulikult, aeglaselt. Ja seda kõike on roolil hästi tunda, minimaalse korrektsiooniga on lihtne kursis olla. Pooljäigal kirvel võib olla mõningaid puudusi, eriti lööke summutavad konarused, kuid Leon on peres ilmselt ainus, kes laseb end nurga taga provotseerida nii kaugele, et tagumine ots muutub lõbusaks ja ulakaks, kui gaasipedaal ootamatult järele annab. ja aitab küljele pöörata. Muidugi muidugi – väga edumeelne ja alati elektroonilise kaitseingli kontrolli all.
Kõiges selles tundub kaheliitrine TDI - valik on õigem kui loogilinekuna see näitab spordiprogrammi ajal vaid osa oma diislikütuse temperamendist ja pöördemomendist, vastasel juhul tundub see pisut alahinnatud, kui tundub või nagu numbrid näitavad, kusjuures diislikütuse päritolu on väga hästi peidetud (ja summutatud). Teisest küljest võib selle seadme efektiivsust (võimsuse ja pöördemomendi osas) tõesti esile tõsta, sest isegi viie liitri voolu saab kerge hoolega saavutada.
Muidugi on jõu ülekandmise subjektiivne jälgimine alati keeruline, kuid mõnel juhul on see tingitud elegantselt tuletatud pöördemomendi kõverad. Selle põhjuseks on osaliselt eelmainitud suurepärane haarduvus, mis võib tegelikke tulemusi varjata, ja osaliselt seitsmekäiguline automaat- või robot-DSG-käigukast, mis toimib nüüd tegelikult paremini kui eelmised mudelid.
See on ikkagi kahe siduriga ajam oma plusside ja miinustega, kuid neid on palju vähem. Kuid perioodilised kõikumised on minu maitse jaoks endiselt liiga suured, eriti arvestades sõidu dünaamika järske muutusi. Kuid automaatkäigukast pakub manuaalkäigukasti ees siiski nii palju eeliseid, et investeering tasub end ära. Muidugi, kui te pole tõsiselt parempoolse rooli (ja kolmanda pedaali) fänn, millel on muidugi oma eelised, kui soovite FR-paketti täiel määral ära kasutada ja mehaaniline tunne käes pakub teile endiselt naudingut . Jah, kui olete nii kaugel, siis on Cupro Leon ootamist väärt.
Uus Leon on omas klassis kindlasti vähem märgatav auto, kuigi pole sugugi kehvem klassi priimusest - Golfist.. Nad on ju (lähedased) nõod, Leon pakub ka paremat hinda, väga sarnast tehnikat, rohkem dünaamilisust ja välimust, mis paljudele veelgi enam meeldib. FR-pakett võib olla liiga suur (šassii mõttes), kuna see pakub kindlasti standardvarustuses harmoonilisemat jõudlust ja eelkõige mugavamat tööd ilma märgatavalt kehvemate juhitavusteta. Jällegi, vähem võib olla rohkem.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 32.518 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 27.855 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 32.518 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 218 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,8l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii ilma läbisõidupiiranguta, kuni 4 -aastane pikendatud garantii 160.000 3 12 km piiranguga, piiramatu mobiiligarantii, XNUMX -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / 24 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Kütus: | 5.200 XNUMX € |
| Rehvid (1) | 1.228 XNUMX € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 21.679 XNUMX € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.480 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 38.370 € 0,38 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline – 4-taktiline – turbodiisel – põiki paigaldatud – töömaht 1.968 cm3 – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) pööretel 3.000–4.200 p/min – maksimaalne pöördemoment 360 Nm pööretel 1.700–2.750 p/min ) – 2 klappi silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – heitgaaside turboülelaadur – laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 7-käiguline DSG käigukast - 7,5 J × 18 rattad - 225/40 R 18 rehvid. |
| Mahutavus: | tippkiirus 218 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,6 s - keskmine kütusekulu (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissioon 98 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmine õõtshoob, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, tagaratta elektriline seisupidur (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.446 kg - lubatud täismass 1.980 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.600 720 kg, ilma piduriteta: XNUMX kg - lubatud katusekoormus: np kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.368 mm - laius 1.809 mm, koos peeglitega 1.977 mm - kõrgus 1.442 mm - teljevahe 2.686 mm - esirööp 1.534 - taga 1.516 - kliirens 10,9 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 865-1.100 mm, taga 660-880 - eesmise laius 1.480 mm, taga 1.450 mm - pea kõrgus ees 985-1.060 970 mm, taga 480 mm - esiistme pikkus 435 mm, tagaistme läbimõõt 360 mm - rooliratta läbimõõt 50 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 380 |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Odomeetri olek: 1.752 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 138 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 59,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,2m |
| Olen meja: | 40,0m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 65dB |
Üldine hinnang (507/600)
Leon on kahtlemata rafineeritum ja stiililt rafineeritud sõiduk, mis tõestab, et sportlik DNA on endiselt Seati olemuse lahutamatu osa. Kuid dünaamika pole kindlasti kõik, mida see pakub, kuigi FR-veermik koos pooljäiga silla ja madala profiiliga rehvidega võib igapäevast mugavust otsivale tavakasutajale liiga teha. Muidu otsustab igaüks ise ...
Kabiin ja pagasiruum (87/110)
Ja jälle nägus Leon, kes seekord loodab keerukamale, dünaamilisemale pildile ning ühendab selle kaasaegse tehnoloogia ja digitaliseerimisega.
Mugavus (95
/ 115)Leon on suurem ja avaram, mida võib muidugi tunda, kuid siiski suurepärase ergonoomika ja tugevate istmetega. Heaolu toetab tipptasemel digiteerimine.
Ülekanne (60
/ 80)XNUMX-liitrine TDI on muutumatu, kuid nüüd on hästi värskendatud ja emotsionaalsem kui kunagi varem. Suurepärane üksus, millel puudub elavus. FR šassii võib aga igapäevaseks kasutamiseks liiga kitsaks jääda.
Sõiduomadused (84
/ 100)Neile, kes otsivad juhitavust ja juhitavust, on FR õige tee, kuna see võimaldab rohkem, kui laseb, eriti suurepäraste Bridgestone'i rehvidega.
turvalisus
Peaaegu kõike, mida võib ette kujutada madalama keskklassi kaasaegses mudelis. Ja veelgi enam, kui teil on raha ...
Majandus ja keskkond (73
/ 80)Kaasaegne diiselmootor pakub tõeliselt ökonoomset sõitu, kui te seda tõesti soovite, kuid samal ajal on sellel tõestatud puhas mootor, millel on kahekordne karbamiidi sissepritse.
Sõidurõõm: 4/5
Isteautosid (välja arvatud mõned erandid) on alati eristatud ligipääsetava sõidudünaamika poolest. FR värskendusega pakub uus Leon ka veenvat šassii, mis võib juhi ligi meelitada. Haardumine ja jõudlus nõuavad rohkem mootori võimsust, kuid nii see on.
Kiidame ja heidame ette
dünaamiline kuju
ergonoomika ja istmed
manööverdusvõime ja haarduvus esiteljel
hea, otsustav ja rahulik TDI
liiga tihe FR šassii igapäevaseks kasutamiseks
paindlikku leevendust pole
mõned materjalid salongis
