Test: Suzuki Burgman 400 (2018)

Kui olete üks neist, kes hindab mugavust, praktilisust ja lusikatäit prestiiži, siis ilmselt teate Suzuki Burgmanit. 2018. aasta on Suzuki Burgmani jaoks ka juubeliaasta: kaks aastakümmet on möödunud esimesest põlvkonnast, seejärel 250 ja 400 cm650 mootoritega. Vt varsti pärast seda kandus reisimõtetega Burgmani roll suuremale kahesilindrilisele Burgman 400 ja mudelile XNUMX cmXNUMX. See on seega kujunenud keskklassi kategooriaks.

Sellest ajast alates on muidugi palju muutunud, eriti käitlemise ja muidugi jõudluse valdkonnas.

 

Seetõttu on praegune Burgman 400 läbinud palju muudatusi ja täiustusi, millest peaks piisama, et säilitada oma juhtpositsioon müügis. Kuigi konkurendid eemalduvad järk-järgult täielikult klassikalisest tõukeratta disainist, nõuab Suzuki pikka ja madalat siluetti, mis on sellele mudelile iseloomulik olnud selle loomisest saadik. See tähendab, et ka viimase põlvkonna Burgman on mugav ja avar ning sobib igas vanuses ja igas suuruses autojuhtidele.

Värskendav sõidutulemuste ja praktilisuse parandamiseks

2018. aasta uudis sisaldab ümberkujundatud raami, mis muudab tõukeratta eelkäijast kitsamaks ja üldiselt pisut kompaktsemaks. Juhi asend roolis jääb püsti ja iste on pehmem. Tuuleklaas on samuti uus ja LED -valgustus on integreeritud uutesse, veidi rohkem väljendunud disainijoontesse.

Üldiselt tekkis mul Burgmaniga suhtlemise nädalal tunne, et selle maiuspala põhilõngaks on ennekõike praktilisus. Välja arvatud tahavaatepeeglid, mis on juhi peale liiga lähedal, on kõik paigas. Tanklas ei löö sa kiivrit tuuleklaasi vastu ega murra selga, kui tahad istudes tankida. Tüvega on sama lugu. See ei ole oma klassi suurim, kuid vormi ja kättesaadavuse poolest on see üks parimaid.

Jõudlus – täiesti klassi ootustele vastav, ökonoomne kütusekulu

Selle helitugevuse klassi elavus pole tavaliselt jututeema, sest piisab kiirest kiirendusest ja võrdlemisi suurest reisikiirusest. Mootori elektroonika ja käigukast on loodud töötama madalatel pöörlemiskiirustel, mis võib põhjustada madalat kütusekulu. Testides stabiliseerus see umbes nelja ja poole liitri saja kilomeetri juures, mis on päris korralik tulemus. Kuid nagu võistluste puhul, liigub Burgman sageli kiirusega üle saja kilomeetri tunnis, on sageli parem aeglustada kui möödasõit. Burgman oskab hästi pidurdada. ABS tuleb appi kolmekordsete ketaspiduritega ning eelmiste mudelitega võrreldes kaalu ülekandmisel lasub suur osa vastutusest esipiduril, mis koos suuremate ratastega annab muidugi hea lõppmulje.

Kaasaegsed disainidetailid, mänguasjade valdkonna klassikale lähemal

Vaatamata kõigile täiustustele peab Suzuki kaaluma ka Burgmani lähendamist klientidele piirkondades, kus konkurents on juba võitnud. Pean silmas moodsamat lukustussüsteemi ja komme nagu rikkalikum reisiarvuti, nutitelefoni ühenduvus, USB (standard 12V on standard) ja sarnaseid uuendusi, mida meil tegelikult vaja pole. Neile, kes seda fakti tõesti teavad, on Burgman 400 jätkuvalt suurepärane kaaslane igaks päevaks.

 

• Põhiandmed

  Müük: Suzuki Sloveenia

  Baasmudeli hind: 7.390 XNUMX € XNUMX €

  Testimudeli maksumus: 7.390 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: 400 cm³, ühe silindriga, vesijahutusega

  Võimsus: 23 kW (31 hj) kiirusel 6.300 p / min

  Pöördemoment: 36 Nm 4.800 p / min juures

  Energia ülekanne: astmeteta, variomat, vöö

  Raam: terastoru raam,

  Pidurid: ees 2x kettad 260mm, taga 210mm, ABS,

  Vedrustus: eesmine klassikaline teleskoopkahvel,
  
  
  tagumine ühekordne šokk, reguleeritav kalle

  Rehvid: enne 120/70 R15, tagumine 150/70 R13

  Kasv: 755 mm

  Kütusepaak: 13,5 XNUMX liitrit

  Kaal: 215 kg (sõiduvalmis)

Kiidame ja heidame ette

välimus, ruumikus, mugavus,

igapäevase kasutamise mugavus, hoolduse lihtsus

kastid väikeste esemete jaoks,

Seisupidur

Tahavaatepeegli asend, ülevaade

Kontaktide blokeerimine (hilinenud ja ebamugav kahekordne avamine)

lõplik hinne

Suzuki Burgman teeb oma loo kirjutamise nimel kõvasti tööd. Ta ei jäljenda kedagi ega koge oma identiteedi kriisi. Seega veenab ta kõiki, kes armastavad hästi sõita, ei vaja andmerd ja usuvad igapäevasesse praktilisusesse.