Test: Suzuki Katana // Pühkige mõõgaga
Jah, Katana häiris mootorrataste maailma ja minu tolleaegset kuuma teismelist pead. "Ma sõidan kunagi katanaga" Rääkisin endaga kaheksakümnendate alguses ja vaatasin unistavalt Katana suurt plakatit, mis oli rebitud Saksa mootorrattaajakirjast ja kinnitatud mu toa seina külge. Esimene katanaA, selle uue eelkäija oli pikk auto, millel oli iseloomulik ristkülikukujuline valgus, kaldus nina ja äratuntav iste. Ma ei sõitnud noorena katanaga, olin liiga noor ja Jaapani autod olid väheste väljavalitute jaoks paksude välisvaluuta rahakottidega. Eelmisel kevadel istusin Katanal Horvaatias piirkondlikul pressiesitlusel. Uus alates 2019. Ja nii ta täitis oma noorusliku unistuse.
Mis on katana?
Katana muide traditsiooniline Jaapani mõõk, milles kapten jäädvustas kogu oma kunsti, käsitöö ja disaini viimistlemise... Kaherattaline Katana, mille ametlik nimetus oli GSX-S 1100 Katana, sündis 1981. aastal uute autoteede otsimise tulemusena ning ka itaallased panid sõrmed risti, seega ei tohiks olla üllatav, et ta leidis kiiresti palju autod. ostjaid Euroopas (nagu mujalgi) .Motoratas sai aga ainulaadsuse tõttu peagi kultuse staatuse. Kui see esimest korda ilmavalgust nägi, oli see kõigi aegade kiireim seeriaauto ja seda saab tänapäevalgi klassikalistel superratta võidusõidurajadel näha.
Rodolfo Frascoli on Itaalia disainer, kellele jaapanlased usaldasid 2017. aastal uue katana joonistamise. Suzukis jäi uus masin üsna hiljaks, et tuua ostjad moodsate retromootorrataste tähelepanu alla. Uus Katana on hea mälestus vanast, kuid omamoodi kaasaegne. Tüüpiline ruudukujuline (LED) esituli on endiselt alles, kuid kahevärviline iste, mis värviti selle aastatuhande teisel kümnendil, meenutab ehk kõige enam eelmist mudelit, mille külgedel on pisikese kütusena punane Suzuki kiri. tank. Uus Katana on saadaval klassikalises hõbedases, kuid valida saab ka musta värvi. Ta juhib seda Plokk 999 kuupmeetrit 148 “hobusega” on kodust tuntud GSX-i mudel S1000. Põiki paigaldatud neljasilindriline mootor on paigutatud topeltalumiiniumraami, mis annab USD esihargi ja tagumise amortisaatoriga mootorrattale vajaliku stabiilsuse. Ta istub küll ratta seljas püsti, aga võistlusrajal saab ikka ühe ringi teha. Või siis Horvaatia linna Novi Vinodolski naabruses, Opatijas ja mööda vana teeraja kiviseid müüre Prelukis, kus sõitsin Katanaga üksi hapu, külma ja vihmase ilmaga. Tollased sensatsioonid olid minu jaoks kogenematu lugu, kuna ma ei saanud libedal teel selle täit potentsiaali ära kasutada.
Mõõga mitmekülgsus ja teravus
No kuiv krunt on veel parem. Lisaks kõikidele nendele omadustele väärib mainimist veel paar. Kuigi see on hingelt retro jalgratas, on käänulisel mägiteel kurvides sõitmine lugu ilma adrenaliinita. Seade on valiva jaoks piisavalt tugev ning raam, pidurid ja vedrustus on tasemel. Ta võib olla tasane; kui tahad karmimaid sportlikke sõite, siis see sobib sulle. Kuigi esmapilgul kõrvalistmel (co) suurt midagi ei luba, on sõit kahele päris korralik. Kuid mul oli puudu kiire käiguvahetus, mis teeks reisi kindlasti veelgi ahvatlevamaks.
Põhiandmed
Müük: Suzuki Sloveenia
Baasmudeli hind: 12.790 XNUMX eurot €
Testimudeli maksumus: 12.790 XNUMX eurot €
Tehniline teave
mootor: 999 cm3, kahesilindriline, reas, vedelikjahutusega, elektroonilise sissepritsega
Võimsus: 111 kW (148 KM) kuni 10.000 XNUMX vrt/min
Pöördemoment: 108 Nm kiirusel 9.500 p / min
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: alumiinium
Pidurid: ees ketas 310 mm, nelja nukiga pidurisadulad, tagumine ketas 250 mm, kahe kolviga pidurisadul, ABS
Vedrustus: 43 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, tagumine õõtshoob, reguleeritav siiber
Rehvid: 120/70-17, 290/70-17
Kasv: 825 mm
Kütusepaak: 12
Teljevahe: 1.460 mm
Kaal: 215 kg
Kiidame ja heidame ette
vaata
kokku
veerem
automaatne (kiirkäigukast) puudub
(ka) väike kütusepaak
lõplik hinne
Katana vastab oma nimele. Suzukil on pikk ajalugu relvade valmistamisel retro -roadsteritele ning ta on pannud teele terava jalgratta, mis näeb hea välja ja sõidab hästi.
