Test: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Taiwani juurte neljarattaline mesilane

Taiwani TGB, mis inglise keeles tähendab Taiwani kuldne mesilane, on areenil äratuntav mängija, seega ei tohiks toote kvaliteedis loomulikult kahtlust olla. Kuid mulle tundub, et see meeldib peamiselt kasutajatele, kes soovivad oma raha eest maksimumi saada. Ja selles pole muidugi midagi halba.

Võin kõhklemata öelda, et hind ja välimus on selle tugevad küljed. Viimases versioonis on see neljarattaline koos tõestatud 561 cm38 ühesilindrilise XNUMX-hobujõulise mootoriga uhke ümberkujundatud radiaatorivõre ja LED-esituled.... Maski saab ka väga kiiresti eemaldada, et hõlbustada juurdepääsu külmikule ja puhastada see põhjalikult pärast mudaste lompide läbimist.

Kuivanud mustus ja mootori jahuti pole head sõbrad. Talle meeldib, pildile pole midagi lisada, isegi selle hinnaga põhiversioonis - 7.490 eurot.... Katsestendi puhul, mis on varustatud maksimaalse varustusega, sealhulgas heakskiidetud veokonks, vints ja diferentsiaalilukk, 8.290 евро

Kuid lähemal vaatlusel näete mulle, et ta on detailides pisut lonkav. Selle raha ja selle klassi keskklassi ATV-de eest sooviksin rohkem insenertehnilisi uuendusi ja eelkõige kaasaegsemaid lahendusi. Las ma selgitan. Kui vaatasin raami, sulgusid, kuidas kontakte tehakse ja millised joonised on plastikust pealisehitusel, siis olin lihtsalt pisut pettunud. Võib -olla seetõttu, et TGB kasutab sama šassii suurema ja võimsama Blade 1000 LTX ehitamiseks.... Digitaalseid näidikuid on ka tore vaadata ja need on rikkalikud, kuid mis siis, kui kõik muud andmed peale kiiruse näidiku on sõidu ajal vaevalt loetavad.

Muretsesin ka selle pärast, et käigukangi vahetamisel, mis võiks olla pehmem ja väiksema vaevaga, saaksin valida CVT käigukasti käitamise, kahjuks ma lihtsalt arvasin, mis asendis see on. Ainus teave selle kohta oli näidatud digitaalsel gabariidil, kuid on raske öelda, kas see on asendis H, L, R või P (st kiire sõit, käiguvahetus, tagurpidikäik või parkimine). Kuid oletame, et aja jooksul harjub iga juht sellega ja tunneb aistinguid, millises asendis ta hooba liigutas.

TGB 600 LTX -l on põhimõtteliselt kantakse ajam tagumisele rattapaarile üle ja rooli paremal küljel olevatele nuppudele vajutades, teise mõnevõrra ainulaadse tööpõhimõttega, valib juht kõigi nelja ratta., käigukast ning soovi korral aktiveerib ka tagumise ja eesmise diferentsiaaliluku. Tegelikult on see kahe nupu vajutamine ja seega soovitud funktsiooni aktiveerimine. Eelistan süsteeme, mis sisaldavad ühte funktsiooni ühe nupuvajutusega, nii et teate täpselt, mida olete sisse lülitanud.

Maa peal on TGB mõjuv ja piisavalt suur, et mahutada kaks täiskasvanut. Lubage mul rõhutada, et see on täiustatud versioon, mis aitab kaasa ka töökindlusele ja stabiilsusele veidi suuremal kiirusel. Raskemate nelikvedu nõudvate takistuste ületamisel pole probleemi. Mootor on piisavalt võimas ja tundlik ning käigukastiga jõuab see väga kaugele, isegi kui on vaja aeglaselt kallakule ronida, ja millimeetrise täpsusega gaasi mõõtmine on hädavajalik. Pean aga tunnistama, et mulle väga ei meeldi insenerimõte, et rooli pöörlemine pole enam võimalik, kui eesmine diferentsiaalilukk on sisse lülitatud.

See aga hoiab ära diferentsiaali ja servovõimendi kahjustamise võimaluse vale kasutamise korral. Rool on sel juhul väga jäik ja võimaldab teil minna ainult otse. See on lahendus lühemate ja väga raskete tõusude jaoks, muidu soovitan kasutada vintsi, kui sellega kaasnevad raskemad tõusud koos suunamuutusega. Õnneks sisaldab varustus tugevat vintsi.

Seega on mugavust roolis piisavalt kahele ning navigaatorit abistavad ka suur seljatugi ja käetoed. Kaassõitja asend on pisut ebatavaliselt kallutatud tagasilla poole. Seetõttu on väga suured reisijad kõige mugavamad tagaistmel.

Igaüks, kes naudib aga adrenaliinirohket ja dünaamilist sõitu, peab pettuma. Niipea kui hakkasin TGB 600 Blade tugevamalt suruma, selgus, et see ei suuda piisavalt kiiresti sõidudünaamikat jälgida. Lisaks mootorile, millel on oma maksimaalse võimsuse ja pöördemomendi piirid ning seetõttu on selle neljarattalise sõiduki puhul veidi alajõud, on ka märkimisväärne kaal ja suur pöörderaadius. Ta eelistab kurvides sõitmisele seiklus- ja avastussõitu.

Kuid lõpuks, see on kompromiss, kuna see on väga tõhus töömasin või tehniline varustus metsameestele või põllumeestele. Näiteks Tšehhis kasutab selliseid ATV -sid miinide päästeteenistus.... Tänu tugevale konstruktsioonile on kuni 200 kg kaaluva haagise maapinnal vedamine lihtne.

• Põhiandmed

  Müük: SBA, tee ära

  Baasmudeli hind: 7.490 €

  Testimudeli maksumus: 8.490 €

• Tehniline teave

  mootor: 561 cm³, ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega

  Energia ülekanne: CVT automaatkäigukast, tagumine ja nelikvedu, tagurpidikäik, madal käik, tagumine ja eesmine diferentsiaalilukk

  Raam: terastoru

  Pidurid: eesmine kahekordne ketas, tagumine kahekordne ketas

  Vedrustus: eesmised ja tagumised rattatoed, kahekordsed A-kujulised õõtshoovad

  Rehvid: ees 25 x 8-12, taga 25 x 10-12

  Kasv: 530 mm

  Kütusepaak: 18 l; katseorjus: 9,3 l / 100 km

Kiidame ja heidame ette

välimus

B -kategooria tüübikinnitus

hind

LCD ekraan

mugavus kahele

suur iste

reisija on juhist väga kaugel

kui eesmine diferentsiaalilukk on sisse lülitatud, on rool täiesti jäik ega võimalda vasakult paremale sõitmist

käigukangi asendi kuvamine

kohmakus

lõplik hinne

Välimus on ilus, kaasaegne, LED -tuledega ees ja taga, väga atraktiivne. Ta on pisut pettunud detailides ja selles, et juht nõuab temalt paindlikkust, kuna tegemist on pika neljarattalise sõidukiga. Sellel on palju ruumi, mis meeldib ka pikematele reisijatele ja reisijatele.