Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Sisu
Uue Aygo armastamine on teistsugune kui GT86 armastamine. Siin armute mootorisse, käigukasti, šassii ja tagaveosse ning laps pidi mängima erinevatel keeltel, mida nimetatakse vormiks. Seetõttu pole üllatav, et ta tõmbab rohkem tähelepanu õrnema soo esindajatele, eriti hapratele tüdrukutele.
Andke andeks, et ma pole habras, veel vähem tüdruk. Nii et tüüpilise GT86 ostjana (kas ma mainisin tagaveolist?) Võin ma edastada ainult sõprade, tuttavate ja isegi sugulaste imetlussõnu. Kolmevärviline korpus paistab selgelt täiel rinnal, X auto ees ja lisavarustusse kuuluvad tagauksed, mis lähevad C-piilarisse, lisavad kasutusmugavust. See on ilus, see oli üldine hinnang, aga kui ma näitasin kaamerat, et see aitaks parkida, jäid mõned neist ihaldatud “vau” vahele.
Kuid naiste uudishimu on mõõtmatu ja nii mõtlesime välja ka uue Toyota vähem meeldivad omadused. Üks leidis, et kui uks suleti, oli heli liiga metallist, teine aga kohkus, et vajab tavalist varuratast, kuna ei usalda täispuhutavat seadet. Disainist tuttav kiitis armatuurlaua (valge plastikust lisavarustus!) Üldmuljet, kuid avastas õudusega, et suurest spidomeetrist vasakul ja paremal asuv tahhomeeter ja märgutuled, mis pakuvad ka andmeid pardaarvutist , oli selge kiirustamine.
Ühes tükis leidsime esiistmed, mille seljatoe ja istmed on ühes tükis, peaaegu sportlikud ja rooli taga, vaatamata pikisuunalise liikumise puudumisele, väga mugavad. Naeru kostis ka üksikust klaasipuhastist, mis meenutas väga busside oma - ja see oli sama tõhus! Toome välja ka pöidlaga puuteekraani, mis tagab ühenduse ka teie mobiiltelefoniga.
Tulevases numbris avaldame veel ühe võrdluskatse viimaste mudilaste kohta ja seekord näitame ainult seda, et Toyota oli väikseimate, kui mitte kõige väiksemate hulgas. Sellel on juba kõige vähem ruumi esiistmetel ja tagumised reisijad on juba üsna kitsad. Samuti ei kuulu 168-liitrine pagasiruum suurimate hulka, kuid Aygo on linnas väga mänguline. Kui see oleks veelgi läbipaistvam, ei pruugi teil isegi tahavaatekaamerat vaja minna ...
Selge on aga see, et Toyota planeerijad usuvad, et linnaautod ei sõida kunagi kiirteedele, kuna Aygol oli ainult kiirusepiiraja, mitte püsikiiruse hoidja. Võrdluskatses tekitas see asjaolu ka naeru ja avastuse, et vestluspartnerid küsisid minult, kas ma olen valjuhääldi kõne ajal rattal. Selle süüdlane oli kliimaseade või õhuringlus, seetõttu peate enne helistamist andma esimese taseme, et vestluspartnerid saaksid teid normaalselt kuulda.
Liitriline kolmesilindriline mootor tekitab vastakaid tundeid. Ühest küljest on see väga ökonoomne, kuna mõõduka kiirusepiiranguga sõitsime oma standardringil vaid 4,8 liitrit bensiini ja teisest küljest on seitse liitrit testi keskmist tarbimist selgelt liiga palju. Võib -olla teab ta, et ta pole just kõige lihaselisem, seega peab ta kõvasti tööd tegema, kui tahab jälgida Sloveenia transpordi dünaamilisi voogusid. Muretsesime ka käivitamisel tekkiva müra või täieliku kiirenduse pärast, sest siis seletab Aygo kõigile reisijatele valjusti, et tal on ainult kolm kolbi ja mõõduka sõidu korral see müra kaob imekombel. Mehaanika hea külg on see, et isegi madalatel pööretel on piisavalt pöördemomenti, seega ei pea mootorit kõrgemale sõitma. Peale selle, et käigukastis on ainult viis käiku, pole meil midagi ette heita, see on täpne ja kvaliteetne.
Kui vastab tõele, et noored naised avavad oma rahakoti autole (värvimiseks) omal soovil, siis pole Toyotal midagi karta, kuna see tabas Aygoga märgi. Tuleb tunnistada, et Sloveenia alamkompaktsed autod ei ole müügi osas kõige edukamad, kuid Toyota koos sarnaste grupiga (loe: kaksikud Citroën C1 ja Peugeot 107) võivad lubada head osa pirukast.
Kui palju see on eurodes
Testige auto tarvikuid:
- Pakend Out Glow 260
- Pakett Inspire & Intense 230
- 15 "valuveljed 520
- ProTecht 220 välimus
- Katuse kleebis 220
- Navigatsioonisüsteem 465
Tekst: Aljoša Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 8.690 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.405 € |
| Võimsus: | 51 kW (69 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,1l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 3 km, lakigarantii 12 aastat, roostegarantii XNUMX aastat. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.206 € |
|---|---|
| Kütus: | 10.129 € |
| Rehvid (1) | 872 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 4.028 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 1.860 € |
| Üles ostma | 21.550 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 71 × 84 mm - töömaht 998 cm3 - kokkusurumine 11,5:1 - maksimaalne võimsus 51 kW (69 hj) 6.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 16,8 m/s – erivõimsus 51,1 kW/l (69,5 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 95 Nm pööretel 4.300 p/min – 2 nukkvõlli peas (ketis) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - diferentsiaal 3,550 - rattad 5,5 J × 15 - rehvid 165/60 R 15, veerering 1,75 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 160 km/h - 0-100 km/h kiirendus 14,2 s - kütusekulu (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 95 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel , ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 855 kg - Lubatud täismass 1.240 kg - Lubatud haagise mass koos piduritega: ei kehti, ilma piduriteta: ei kehti - Lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.455 mm – laius 1.615 mm, koos peeglitega 1.920 1.460 mm – kõrgus 2.340 mm – teljevahe 1.430 mm – roomik esiosa 1.420 mm – taga 10,5 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 870-1.090 mm, taga 500-740 mm - esiosa laius 1.380 mm, taga 1.320 mm - pea kõrgus ees 950-1.020 mm, taga 900 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 450 mm - pakiruum 168 l juhtraua läbimõõt 365 mm - kütusepaak 35 l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 turvakaas (36 L), 1 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmaandur - reguleeritava kõrgusega juhiiste - poolitatud tagapink - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / suhteline vl. = 89% / Rehvid: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Odomeetri olek: 1.911 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,7 aastat ( 114 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 32,6s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 7,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
Üldine hinnang (302/420)
Väikseimal Toyotal on ruumi ja mootori (tarbimise) osas mõningad kompromissid, nii et linnakeskkonnas ei jää teil puudu ehituse kvaliteet ja manööverdusvõime. Ja see on ilus, ütlevad tüdrukud.
Välimine (14/15)
Kindlasti konkurentidest erinev, kuid tõenäoliselt meeldib see talle rohkem kui tema.
Interjöör (78/140)
Salongi maht on tagasihoidlikum, armatuurlaud on kena (välja arvatud lõpetamata andurid), pagasiruum on üks väiksemaid, disaini täpsuse kohta pole kommentaare.
Mootor, käigukast (51
/ 40)Mootor on mõnikord liiga vali ning šassii ja käigukast sobivad sõidukile.
Sõiduomadused (55
/ 95)Asend maanteel kuulub kuldse keskteeni, veidi halvemini kui pidurdustunne, seega on auto külgtuule suhtes praktiliselt tundetu.
Performance (23/35)
Kiirenduse ja manööverdusvõimega ei saa kiidelda, maksimaalne kiirus on konkurentide tasemel.
Turvalisus (33/45)
EuroNCAP testis sai Aygo 4 tärni, sellel oli kiirusepiiraja ja meil jäi püsikiiruse hoidja vahele.
Ökonoomne (48/50)
Kütusekulu võib suuresti kõikuda, konkurentsivõimeline hind ja võrreldav garantii.
Kiidame ja heidame ette
võlu, välimus
viis ust
Tagumine kaamera
voolukiiruse ring
kütusekulu testil
valju mootor (täisgaasil)
puudub püsikiiruse hoidja
pardaarvuti juhtimine
ainult käsitsi valmistatud kliimaseade
käed-vabad süsteemi toimimine
