Katsetehnika: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

Uue maanteespordirehvi BT-002 Racing Street väljatöötamisega on nad reageerinud kiiresti kasvavale arvule mootorratturitele, kes kasutavad oma vaba aega targalt võistlusrajal, sõites sama rehviga siiski palju kilomeetreid maanteel. Seetõttu seisid insenerid silmitsi raske ülesandega, sest nad pidid leidma kompromissi, mis on alati olnud kõige raskem.

Kõik, kes on kogenud võistlusrajal sõitmise magusust, teavad hästi, kui kiiresti hakkab maanteerehv (algselt paigaldatud) võistlusrajal (eriti Grobnik) üle kuumenema. Kuigi võidusõidurehv toimib hipodroomil hästi, ei tõuse see kunagi teedel piisavalt kõrgele töötemperatuurile, et tagada parim haarduvus, ja see võtab palju kiiremini, ebaproportsionaalselt keskel. Katsetasime uut maanteesõidurehvi Lõuna -Hispaanias suurepärases Ascari Race Resortis (www.ascari.net), mis osutus suurepäraseks 5 km pikkuseks katserajaks koos 4 vasak- ja 13 parempöördega.

Kõige suletum pöörde raadius on vaid seitse meetrit, pikima aga lausa 900 meetrit, kusjuures kahel tasandikul on vaja suunda "parandada" kiirusel üle 200 kilomeetri tunnis. Sellel tehniliselt raskel keskmise ebatasasega asfaldiga rajal osutus rehv suurepäraseks. Pärast esimesi ringe, kui rajal veel ideaalset joont otsisime, kujunes sõit mõnusaks Bridgestoni kummipaari suure enesekindlusega. Rehv saavutas töötemperatuuri ühe ringiga ning isegi pärast 20-minutilist sõitu polnud enam jälgegi ülekuumenemisest (kõrgeim mõõdetud temperatuur oli 80 kraadi Celsiuse järgi), mis oli meile järjekordseks tõestuseks, et tegemist on suure kompromissiga. maanteel kasutamiseks, kuna superautode tavaline maanteerehv hakkab temperatuuridel üle 70 kraadi Celsiuse järgi kaotama haardumist ülekuumenemise tõttu.

Rehvi teritatud kuju tõttu sukeldub ratas kiiresti pööretesse ja kui see haarab külgedelt rehvi pehmema segu (keskmine rada on väiksema kulumise ja suurema stabiilsuse tõttu raskem), on kiirus ja tõusud suuremad kui teel. rehvid. Tagumise rehvi lõdvendamiseks on vaja üle pingutada ja kiirendada järsult, kui ratas on veel kallutatud. Kuid isegi sel juhul väheneb rehv järk -järgult ja hoiatab seega juhti õigeaegselt, et tempot tuleb vähendada. Põhikesta tugeva struktuuri tõttu, mis on kootud viiest terastraadist koosnevast lõputust ribast, on kumm vastupidavam (vähem deformatsioone kummist liigestel, vähem ülekuumenemist, vähem kaalu) ja suurem stabiilsus suunal. Sellest annab tunnistust ka rahulikkus pikkadel lamedatel lõikudel, sest isegi maksimaalse kiirusega suuna muutmisel jäi esiratas rahulikuks ja järgis sõnakuulelikult roolis olevaid käske. Kuna BT-002 Racing Street sisaldab suures koguses ränidioksiidi, on selle eeldatav toimivus isegi märgadel teedel, kuid kahjuks ei õnnestunud meil seda päikesepaistelises Hispaanias testida.

Kui nad tutvustavad Bridgestone'is iga MotoGP eduga uut rehvi, soovime võimalikult palju võite, sest mootorratturitel on neid isegi mõned. See rehv on lihtsalt suurepärane.

tekst: Petr Kavchich

foto: Bridgestone