Test: Vespa GTS 300 Super
Ja Piaggia Vespa pakub seda kindlasti. On tõsi, et linnarollerite pakkumine on tohutu ja odavam, mitte ainult Piaggio grupi müügivalikust leiame samu võimsaid, kasulikumaid, aga ka huvitavaid ja muidu huvitavaid linnarollereid, kuid Vespa on omamoodi ainulaadne . Iga mees ise. See võib olla mõnevõrra üleolev väide, kuid need, kellel on Vespaga kogemusi ja kes tunnevad selle tõukeratta ajalugu, isegi kui tegemist on seeriatootega, nõustuvad sellega.
GTS / GTV 250-ga on Vespa juba muutnud kõige võimsamate linna motorollerite standardit ja GTS 300 RÜ-ga on see esmakordselt ületanud veerandliitrise klassi ning jaganud avalikku arvamust, kas võimas mootor on tõesti seda väärt. Kui aus olla, jäime hea aasta taguse veerandliitrise mootori säraga igati rahule, kuid 300-kuupmeetrine seade on eelkäijast siiski pisut üle.
Ühesilindriline neljataktiline elektroonilise kütuse sissepritsega mootor näeb praktikas palju elavam ja teravam välja, hoolimata peaaegu sama võimsusest ja paberil vaid veidi suuremast pöördemomendist. Juht tunneb seda edasiminekut, eriti koos sõites, kui mootor pole isegi rasketel laskumistel õhust väljas ja naeratuse näole köidab võimsam mootor iga kord, kui ta täiskiirusel käivitab.
Vespa 300 sõidab tõepoolest linnast välja nagu dopingusportlane ja suudab kahekordsete motorolleritega mõõta kiirust vähemalt 70 kilomeetrit tunnis. Kokkuvõtteks võib öelda, et 250 cm300 mudelil läheb hästi ja XNUMX cmXNUMX sprinteril läheb hästi. Vaadake sõna otseses mõttes kärbseid.
Šassii on samuti oluliselt edasi liikunud, pisut lühema teljevahega ja jäigema vedrustusega, mis tagab suurema stabiilsuse suurematel kiirustel, hoiab selle kurvides rahulikuna ja võimaldab veidi sügavamaid marke.
Piduripakett koosneb kahest pidurikettast, mis Vespa kaaluga, olenemata juhi nõudmistest, ei pea pingutama ning ohutult ja usaldusväärselt peatuma. Esialgu tundus esipiduri hoova liigutamine pikka aega tüütu, kuid siledal linnaasfaldil leidsime, et pidurdusjõu doseerimine oli täpsem ja seega ohutum.
Vespa puhul ei alga ega lõpe muudatused alati uue mudeliga ainult tehnoloogia puhul, vaid on vaja ka visuaalseid muudatusi, mis esmapilgul eraldavad uue mudeli teistest ja paigutavad need sobivasse kohta. . ...
Arvestades asjaolu, et see on ligikaudu 150. Vespa, ei tee disainerid palju üksikasju. Nad sirvivad lihtsalt vanu visandeid ja kehastavad tunde ja intelligentsusega mineviku disainilahendusi kaasaegseks ja kaasaegseks mudeliks.
Kui Vespa 300 GTS on mootori poolest kaasaegne roller, siis disainerid otsustasid, et tegemist on lihtsama disainiga, kuid siiski esteetiliselt täiusliku tootega. Plekist korpus on jäänud suures osas muutumatuks, paremal tagaküljel on ainult ventilatsiooniavad ning mugav ja avar iste on asendatud ja kokku õmmeldud. Esivedrustuse punane vedru sobib sportliku iseloomuga, samas kui esitiibade riba ja kiri flirdivad ka minevikuga.
Üldiselt on Vespa 300 täiuslikult disainitud, ühtegi detaili ei jäeta juhuse hooleks, kuigi ilma lisatarvikuteta tundub see esmapilgul pisut napp, kuid rikkalik nimekiri originaaltarvikutest ja meri originaalseid tarvikuid võimaldab igal omanikul lisada osa nende iseloomust Vespale. Disaineri ainus etteheide on odav digikell kaunil armatuurlaual. Arvestades, et Maseratil on armatuurlaual rolex, võiks kõige prestiižsemal Vespal olla vähemalt analoog null.
Kui mõtlete Vespa ostmisele, ärge mõelge kiiruserekordite purustamisele ja pikematele sõitudele, sest see on tõukeratas, mitte mootorratas, vaid oodake, et Vespa rõõmustaks teid kõigi oma heade ja vähem heade omadustega, tuju tõstes . ikka ja jälle vastavalt vajadusele, samuti noorendamine. Suurepärane valik igatahes.
Vespa GTS 300 Super
Prooviauto hind: 4.700 EUR
mootor: 278 cm? , ühesilindriline neljataktiline.
Maksimaalne võimsus: 15 kW (8 km) kiirusel 22 p / min.
Maksimaalne pöördemoment: 22 Nm kiirusel 3 p / min
Energia ülekanne: automaatkäigukast, variomat.
Raam: isekandev korpus lehtterasest.
Pidurid: eesmine pool 1 mm, tagumine pool 220 mm.
Vedrustus: eesmine kahvel, hüdrauliline amort vedruga, tagumine topeltamort.
Rehvid: enne 120 / 70-12, tagasi 130 / 70-12.
Istme kõrgus maapinnast: 790 mm
Kütusepaak: 9, 1 liitrit.
Teljevahe: 1.370 mm
Kaal: 148 кг.
Esindaja: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Kiidame ja heidame ette
+ üksus, võimsus
+ atraktiivsus
+ disain
+ teostus
- digitaalne kell
– Tagumise mugavus pikkadel sõitudel
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
