Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Kõige ilusam Volkswagen ...
Sisu
Loomulikult ei ole Arteon ise uus mudel, kuna see loodi 2017. aastal omamoodi supermodellina, et asendada mudel CC kupee (endine Passat CC), kuid oma suuruse ja välimusega tähendas see eriti rikutud USA turule ( mida ta kunagi vastu ei võtnud). Ja siis mingi ime leidis ka Euroopasse suurima sedaanimudelina., mis vaatamata üsna muljetavaldavatele välismõõtmetele (487 cm) loodi sellegipoolest “ainult” äärmiselt piklikul MQB platvormil.
Kuid Arteon, kuigi toona oli see tõeliselt esmaklassiline Volkswagen, ei olnud kuidagi õige vastus klientide soovidele, eriti ajal, mil need hakkasid üha enam riknema, selles hinnaklassis mitmekesistuma ja maasturina palju edukamad olema. mudelid. Nii sülitasid Volkswagenis disainerid ja tehnikud oma käte vahele, nagu nad ütleksid, ja tegid kodutööd põhjalikumalt kui esimesel katsel.
Aastavahetusel tehti Arteonis põhjalik remont Ja mitte ainult remont. Olulisem on asjaolu, et (koos R-versiooni ja hübriidiga) pühendasid nad sellele ka täiesti uue kereversiooni, mida näed siit. Shooting Brake, võrgutav kupee kaubik või haagissuvila, nagu seda Sloveenia turul sagedamini kutsutakse.
Loomulikult ei oota tänapäeval keegi, et Shooting Brake oleks sõna otseses mõttes kupee ja vaguni kombinatsioon, nagu see oli XNUMX -is ja XNUMX -is, kui esimesed massitegijad kombineerisid traditsiooniliste kupeede kereilme, millel oli sel ajal vaid üks paar. uksed. Isegi kupee määratlus muutub tänapäeval, noh, parem öelda, see on kohandatav, seega on see põhimõtteliselt lihtsalt elegantne kaldkatus. (mis on igal juhul prantsuskeelse sõna coupe algne tähendus – ära lõigatud).
Lisati kaheukseline kombinatsioon, sest sportlikkust ja dünaamikat rõhutatakse rohkem. Tänapäeval pole suurtel kupeedel muidugi enam sellist disaini, parimal juhul on see uks ilma raamide ja "peidetud" konksudeta. Noh, ka Arteoni disainerid on kindlasti sellest kinni pidanud ja nii jagavad nad oma limusiinivennaga B-samba jooni.kus joon kaardub graatsiliselt allapoole ja lõpeb õhusuunajaga ning külgjoon tõuseb veidi üles ja lõpeb järsult D-piilari juures. Isegi esmapilgul tundub see mudel muljetavaldavam, suurem kui sedaan, kuid see on kaval optiline illusioon, kuna need on millimeetrise täpsusega täpselt ühesugused. Ainus erinevus on kõrgeimas punktis, mis on männi puhul Arteoni puhul kaks millimeetrit kõrgem.
Seestpoolt on see aga pisut erinev. Mitte niivõrd tänu nüüd veidi muudetud interjöörile, eriti armatuurlaua ülemises osas, mis on osa remondipaketist (õhuavad ja dekoratiivne rihm nende vahel) ning täiesti uue rooli ja kliimaseadme juhtpaneeli tõttu, kuid pigem masina teiste osade avaruse tõttu.
Olenemata kaldkatusejoonest on pearuumi viis sentimeetrit rohkem ja põlveruumi palju, isegi kui ees olevad reisijad on keskmisest pikemad, istuvad nad lihtsalt veidi madalamal ja välimine vaade pole päris kuninglik, kuid see peab olema oodatud. Isegi muidu on Arteon SB tagumine pink koht, kus reisijad, isegi pikemad, tunnevad end hästi, lõdvestunud, sest jalaruumi on piisavalt ja isegi veidi madalam istuv asend ei pilti.
Tavaliselt seavad disainerid esikohale ruumi – kas pardale läheb rohkem reisijaid või eraldatakse pagasile rohkem sentimeetreid ja liitreid. Noh, nad ei pidanud tegelikult tegema kompromisse, mis on varustatud pika teljevahe ja täielikult nina külge kinnitatud (ja põiki paigaldatud) mootoriga. Lisaks ootamatult (ja alati elektriseerivalt) kõrgele avanemisele on kiikuks ka sügavale katusejoone sisse lõigatud, muutes tohutule pagasiruumile ligipääsu lihtsaks.
Kui suur see on? Noh, 590 liitriga on see kindlasti klassi meister, aga ka servast istmesse ligi 120 sentimeetrit pikk. (ja peaaegu 210 tolli, kui pink on maas). Ei, selle autoga ei tohiks isegi kõige ärahellitatud lastega perel olla probleem lõõgastuda, täpselt nagu harrastussportlastel oma koguka rekvisiidiga. Ja see on ka selle kereversiooni põhifilosoofia – elegantse kupeesarja atraktiivsus, mis ühendab endas kaubiku praktilisuse.
Muidugi jääb võimsusvariantide kaalumisel puudu kuulus bi-turbo TDI ja eelkõige annaksin sellele kaubikule soola ja võimsust, mida ta nagunii kiirgab. Muidugi ütlete, et kuna varsti on tulemas 320-hobujõuline R. Muidugi olen nõus, see oleks tõesti ahvatlev variant. Aga neile, kes soovivad rohkem igapäevast kasutust, ökonoomsust ja mugavust maanteel, oli 240 “hobujõuline” neljasilindriline mootor lisaks njuutonmeetrites võrgutavale seljasõidule tõeline kingitus ... Kuid keskkonnaalased eeskirjad on olnud paljudelt autodelt ära võetud ja see biturbo polnud erand.
Nüüd on see kaasaegne ja ennekõike ülipuhas kaheliitrine neljasilindriline mootor, millel on kaks katalüsaatorit ja kaks sünteetilist karbamiidi sissepritset., mille ta kuidagi asendas. Muidugi on erinevus – ja mitte ainult numbrites. Esiteks tuleb märkida, et see TDI peab hakkama tubli 1,7 tonni raskusega, mis ei ole mingi kassi köha, ning uue 146 kW (200 hj) võimsusega masina reageerimisvõime pole kindlasti sama, mis masinal, millel on kaks puhurit.
Muidugi ka 400 njuutonmeetrit on märkimisväärne kogusSee pole kaugeltki nii, nii et 4Motioni nelikvedu on õige lahendus (muidu lisab see hinnale tubli kaks tuhat), aga tähendab ka rohkem lõõgastust ja juhi enesekindlust. Kuid see, et 4Motioni kiirendus on poole sekundi võrra parem, ütleb midagi tõhususe kohta!
Uuel TDI -l kulub külmkäivitusest ärkamiseks umbes sekund ning diislikütuse hommikune lihav metallist heli kostab salongis selgelt.... Jällegi ei midagi dramaatilist, kuid superdieselite ajastul on see vähemalt külmas faasis vastupidavam kui ma ootasin. Seetõttu ei midagi eriti otsustamatut, kuigi dünaamilisemaks muutmiseks on vaja lihtsalt rohkem väänata kui see, millega olen harjunud. Vaiksel kruiisil pole isegi linnakeskustes midagi väljamõeldud ning hästi arvutatud DSG ülekandeloogikaga masin on rahul umbes 1500 pööret minutis.
Ja isegi kiirendades ei nihku see raevukalt alla, vaid ennekõike järgib see üha järsemat pöördemomendi kõverat, mis muutub tahhomeetri lähenedes veenvamaks 2000. Siis läheb kõik sujuvamalt, otsustavamalt, sujuvamalt ... Sõidumugavuse programmis töötavad reguleeritavad amortisaatorid pehmelt, mitte pehmelt, käigukast ja mootor reageerivad ühtemoodi. – pehme, kuid otsustusvõimetu. Lõpuks satun tavalisse programmi, mis tundub ka reaalses maailmas kõige veenvam ja tasakaalukam.
Kui Arteon oleks jäänud 18-tollistele ratastele ja kõrgemate velgedega rehvidele (45), arvan, et ta oleks suutnud peaaegu kõik kortsud siluda, seega on 20 -tolliste velgede puhul, millel on lühikesed külgmised ebakorrapärasused, velje raskuse tõttu venitamisel teatud kaal.kui mõni tõeliselt suur ratas iga natukese aja tagant auku satub. Kõik muu on tõesti väike amortisaatorite eelroog, millel on loomulikult ka täiesti painduv summutusviis (liuguri ja laiema käitamisaknaga).
Piirkondades tunneb see suur Volkswagen end kiiresti koduselt - Sport programmis töötab kõik nii nagu ootasin, kindel, pingul, tundlik ... Rooliga käiguvahetus on kiire, aga kui liialdada, siis tundub, et käigukast vahel eelistab et püsida käigul kauem, isegi kui vaid sekundiks või paariks. Ja esiveo jaoks on esisilla pakutav haarduvus kitsastes kurvides tõeliselt hämmastav, nagu ka tundlikkus ja roolimise täpsus. Isegi teravate soengute puhul on alguses tegelikult tunda, et mingi raskus rippub välisservast, kuid lahja on minimaalne, pöördemomenti kantakse üle tõhusalt ning tagasild on pöördemomendi mängus peaaegu märkamatult kaasatud.
Tavaliselt näitab tagumik, et neil harvadel hetkedel, mil suutsin tagumikku kergendada, võib elu lõbutsemine lõbus olla. - kas esiratas (peaaegu iga) on tõsiselt kaotanud oma võitlushaarde. Kindlasti alati edumeelne ja (kahjuks) mitte kunagi tormakas. Ja ainult täisgaasil. No muidugi ei oska see stabiilsuskontrolli välja lülitada, kõige rohkem, mida Dublini-järgses driftimeeleolus mõelda võib, on ESC spordiprogramm. See võimaldab natuke nalja ja lagunemine on sellele võõras.
See demonstreerib palju suuremat sõltumatust keskmiste ja pikkade kiirete kurvide vahel, kus kiirused võivad alateadlikult olla lubatust palju suuremad, kuna kere kalde juhtimine on väga tõhus, pikk teljevahe ja täpne šassii teevad oma ja väga neutraalsustunne sõites vaevalt märgatava löögiga esiveole. Üldiselt annab see juhile sõidu ajal meeldiva ja turvalise kindlustunde.
Sellele aitavad kaasa ka pidurid - tegu on hea ja kerge, etteaimatava pedaalilöögiga, mis isegi pärast pikka laskumist ei näidanud olulist tundlikkuse erinevust. See on Arteoni kaalu arvestades kindlasti väga kiiduväärt omadus. Kiiretes suunamuutustes on see veidi vähem suveräänne, kui selle gran turismo raskust on roolil tunda.
Noh, kui ja millal on piirkondlik turg, võib Arteon siiski kiire olla, kuid see muhk ja pöördemoment kaovad äkki. Muidugi saab seda diislit pöörata isegi kuni 3.500 p / min, kui see on veel elus ja elus, isegi veidi teravam, kuid 2500 kuni 3500 vahel ootasin alateadlikultet pöördemomendi aste on kuskil peidus. Ärge tehke viga – jõudu ja pöördemomenti on küllaldaselt, kuid kõik selle auto puhul lubab ja nõuab rohkem. Kuigi ta ei ole maanteel esineja ja mitte täisvereline sportlane. Noh, peaaegu viis meetrit ...
Seetõttu on olulisem, et see oleks peaaegu igas rollis väga vastupidav ja ennekõike selle kere ja ajami kombinatsiooni puhul oleks kasulikum eeskujuliku interjööriga kaubik, mis on kahtlemata väga sõbralik ja mugav sõidukeskkond . kui iga päev. Ligi 4,9 meetri pikkune ei pruugi see kitsaste linnatingimuste jaoks päris auto olla, kuid isegi seal osutub see läbipaistvaks. «Mõistatult rohkem ette- ja külili kui tahapoole, kuid seega on tagurduskaamera rohkem kui praktiline harjutus.
Rääkimata sellest, et mõõduka sõiduga jääb kütusekulu kuue liitri ringis, aga kui kiirteel on veel paar kiiret kilomeetrit, siis tuleks arvestada juba umbes seitsmega. "Enam kui talutav," ütleks ta, "eriti kogu tehnikaga, mida ta on sunnitud kasutama.
See on lihtsalt Arteon, nagu see algusest peale olema peaks, ja selle erakordse tagumikuga oleks see kahtlemata huvitavam ja veenvam ka meie turul.... Gran turismo Volkswageni märgiga, millel ma ametlikult pisaraid valasin TDI biturbo pärast, kuid see sobib talle hästi ja loomulikult puudub sellel läige.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 aastat)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 49.698 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 45.710 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 49.698 € |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii ilma läbisõidupiiranguta, kuni 4 -aastane pikendatud garantii 160.000 3 12 km piiranguga, piiramatu mobiiligarantii, XNUMX -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / 24 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.440 € |
|---|---|
| Kütus: | 1.440 € |
| Rehvid (1) | 1.328 XNUMX € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 33.132 XNUMX € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 XNUMX € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 55.640 € 0,56 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - turbodiisel - ees risti - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) pööretel 5.450–6.600 p/min – ühisanum kütuse sissepritse – heitgaasi turbolaadur – järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast – 7-käiguline DSG käigukast – rehvid 245/45 R 18. |
| Mahutavus: | tippkiirus 230 km/h - 0–100 km/h kiirendus 7,4 s – keskmine kütusekulu (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2 emissioon 134–128 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine ühekordne vedrustus, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid , ABS, elektriline seisupidur tagarattad (lüliti istmete vahel) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.726 kg - lubatud täismass 2.290 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.200 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.866 mm - laius 1.871 mm, koos peeglitega 1.992 mm - kõrgus 1.462 mm - teljevahe 2.835 mm - esirööp 1.587 - taga 1.576 - kliirens 11,9 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 880-1.130 mm, taga 720-980 - esilaius 1.500 mm, taga 1.481 mm - pea kõrgus ees 920-1.019 mm, taga 982 mm - esiistme pikkus 520-550 mm, tagaiste 490 mm - rooli läbimõõt 363 mm - kütusepaak 58 l. |
| Kast: | 590-1.632 L |
Meie mõõdud
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 65% / rehvid: 245/45 R 18 / läbisõidumõõdiku olek: 3.752 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,5 aastat ( 140 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 230 km / h |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 58,9 m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,1 m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 61dB |
Üldine hinnang (507/600)
Välimuselt on Arteon alles nüüd täielikult küpsenud – ja selle vaieldamatult ilusama ja praktilisema disainiga kui selle mootorite ja versioonide valik. Seevastu Shooting Brake on lihtsalt kaubik, mida Volkswagen oleks pidanud juba ammu pakkuma. Nii ainulaadne ja eriline, et see on Vollswagna pakkumises värske, kuid mitte liiga silmapaistev.
Kabiin ja pagasiruum (96/110)
Suurepärane töö ja veelgi muljetavaldavam tagaistme- ja pagasiruum.
Mugavus (81
/ 115)Ergonoomika ja ruumikus olid juba kõrgel tasemel, Shooting Brake tõstis need omadused ühe sammu võrra kõrgemale.
Ülekanne (68
/ 80)Kõige võimsam TDI kuulub selle praktilisse reisiisikusse. Ikka võimas, kuid mitte karm. Seetõttu on see tarbimisel mõõdukas.
Sõiduomadused (93
/ 100)Täpne kohandamine, reguleeritavad amortisaatorid ja pikk teljevahe tähendavad mugavust ja mugavat asendit ning mõõdukat sportlikkust.
Turvalisus (105/115)
Kõik, mida saate Volkswagenist kõige kaasaegsematest abisüsteemidest, pluss aktiivne ohutus.
Majandus ja keskkond (64
/ 80)Muidugi, kaaluga üle 1,7 tonni ja võimsusega 147 kW pole ta varblane ja keegi ei oota seda temalt. Kuid tarbimine on endiselt väga mõõdukas.
Sõidurõõm: 4/5
Arteon Shooting pidur on Volkswageni arusaam gran turismo mudelist. Võimas diisel paistab silma oma mitmekülgsuse, veidi vähem dünaamilise iseloomu (nagu ka kaalu) poolest. Muidu on see kiire ja tõhus, veenev ja etteaimatav.
Kiidame ja heidame ette
keha omadused ja ruumikus
pagasiruumi ja ligipääsetavust
šassii
töö ja materjalid
lahtiselt
aeg -ajalt mootor ei reageeri
summutus (20 -tolliste ratastega)
