Teema: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Sisu
Siis ma lõpetasin naermise; Pealegi väidan nüüd, et Beetle võib olla ka üsna sportlik metsaline, eriti kui rääkida sportlikust pakendist, mis kõlab nagu 2.0 TSI DSG Sport 200 hobujõuga.
Kuid kõigepealt peame keskenduma vormile
See on tõesti dünaamilisem. Auto, nagu automaailmas tavaks, on kasvanud mitme millimeetri võrra (laius 84 ja pikkus 152) ning samal ajal 12 millimeetrit madalam. Kapuuts on muutunud pikemaks, esiklaas on tagasi lükatud, tagumist osa on täiendatud spoileriga. Volkswageni peadisainer Walter de Silva (mure) sisse Klaus Bischoff (Volkswageni kaubamärk) on nad säilitanud traditsioonilised omadused, tegelikult legendaarse kuju, jättes samal ajal sellele vähem vaoshoitud värske mulje.
Kui mäletate, siis 2005. aastal (ei, see pole viga, see oli tõesti peaaegu seitse aastat tagasi!) Detroitis näidati uuringut. Register, omamoodi spordimudel, mis põhineb uuel mardikal. Kuna inimesed reageerisid prototüübile suurepäraselt, oli Ragster omamoodi nägemus sellest, kuhu järeltulija võiks suunduda. Ja tegelikult nad olid sellele vastu dünaamilisem vorm, tänu millele on tänu välimuse muutustele sõitjateruumis rohkem ruumi, kuna rööpad on laiemad (ees 63 mm, taga 49 mm) ja teljevahe on veelgi suurem (22 mm) ). ).
Vaata fotot ja nääguta, kui palju inimesi meie Ljubljanas tehtud katse ajal lakkus; auto 19 tolli rattad spetsiaalsete velgedega ainult 147 kW versioon need sobivad talle ideaalselt, eriti kui punased pidurisadulad nende all hõõguvad; valge turbo mõlema künnise kohal on nii hästi seadistatud, et ma ei kujutaks ette isegi teist hüppajat. Agent unustas ainult päevasõidutuledega bi-ksenoon-esituled. LED-tehnoloogiasellisel masinal brändi kuvandi tõstmiseks Volkswagen must-have, mida on lihtne parandada tarvikute loendis oleva linnukesega ja 748 sätendava lisatasuga.
Siis vaata sisse ...
... Ja tõdemus, et isegi mõne millimeetrise suurenemisega Beetle see on ikkagi kahe täiskasvanud reisija sõiduk. Ma ei ütle, et te ei saa kahte pikka sõpra taha toppida, kuid veenduge, et nad liiguksid enne varakult või vähemalt saaksid õnneliku detsembri jooksul paar keedetud veini last, et olla paindlikum. Ja mitte liiga palju, muidu saate igaveseks uued tarvikud.
Nali naljaks, tagaistme on tõesti väike ja pagasiruumi on alla keskmise. Ainult võrdluseks: golf, millega Beetle platvormi jagab, on see Veel 40 liitrit kottide ja reisikottide koht. Ees on aga hoopis teine lugu. Meil ei olnud piisavalt hoiuruumi, kuigi ukse sees elastsete ribadega taskud ja täiendav klassikaline kast reisija ees (lisaks alumine, mis avaneb ülevalt alla!) Tõeliselt head ideed, kuid ruumikus ja ergonoomika on teiste Volkswageni mudelite tasemel.
Veelgi enam, lisavalge (kuna auto on väljast valge) sisetükiga, mis ulatub kriipsu ülaosast külgakende alumistesse osadesse, muutub avaruse ja ainulaadsuse tunne palju selgemaks. Mulle meeldib see. Disaineritel on selle autoga kindlasti vedanud, kuna uus mardikas satub inimese naha alla, isegi kui ta esialgu fänn pole.
Ja töötlus noh, välja arvatud juhipoolne külgaken, mis mitu korda ei tahtnud tagasi oma algsesse asendisse. Siiski jäime vahele kolmest lisamõõturist keskkonsooli ülaosas, mis näitavad õlitemperatuuri, turbolaaduri rõhku ja stopperit. Niipalju kui brošüüridest teada sain, on see osa kõigi mardikate tarvikutest, mille eest nad soovivad 148 eurot, ja see on saadaval alles hiljem. Noh, Volkswagenid, lugu sarnaneb esituledega: need peaksid olema standardsed, vähemalt kõige võimsama versiooni puhul. Vastasel juhul tõuseb jaehind (ole ettevaatlik, baasmardikas maksab veidi alla 18k, mis on samade soolase hinnaga üsna taskukohane!), Aga erinev GTI- See ei pruugi kõigile sobida.
Kas sa mõtled, miks GTI?
Sest kümme tuhandikku kallim Golf GTI sama käigukast ja sama mootor, ainult sellel on kümme "hobust" rohkem. Kas siis mardikas on tõesti odavam? Noh, võib -olla oleks vastus isegi jah, kui me ei võtaks arvesse varustust ja eriti sõidunaudingu tegurit. Golf on hoolitsenud rohkem väljendunud mootoriheli eest ning DSG käigukast tervitab iga vahetusega autos sõitjaid ja teel juhuslikke jalakäijaid. Eriti mõõduka kiirusega käiguvahetusel, kui käike kiiresti „vahetad“ ristmikult ristmikule.
Mardikaga see nii ei ole, õigemini vihjab see vaid mängulistele sündmustele hammasrataste vahel. See on natuke trummipõrin, aga sa ei saa paremat und kui kuulmine. Siis on tõsiasi, et nad unustasid (loe: salvestasid) sisse roolikangidmida mardikas pole. Seega jääb ainult automaatne käigukangi ette- ja kõrgemale käigule või madalamale lülitamise režiim. Kurat, me võiksime lõpuks selle ümberlülitusskeemi tagasi võtta, kuna nad hakkavad järgmisel aastal autoralli MM -sarjas võistlema ja Sebastian Ogier'l pole kindlasti tagasipöördumisskeemi. WRC väljak.
Vastasel juhul on miinus mitteühendatav stabiliseerimissüsteem ESP (see on ju sportauto, kas pole Volkswagen?) ja vabakäeseadmete kasutamise protsent, kuid kindlasti suur pluss veermiku, veojõu ning eelkõige mootori ja käigukasti kombinatsiooni jaoks. Härrased (ja daamid) või daamid, ma ütleksin, et kuna ma olen varasemates mardikates näinud päris palju ilusaid noori naisi, pole te kindlasti nii kiire mardikaga kokku puutunud.
Kuuekäiguline topeltsiduriga käigukast DSG see tagab kõige ideaalsema jõuülekande kiiresti ja sujuvalt ning ESP -süsteem teeb kõvasti tööd, et teedel energiat saada (talvel liiga sageli liivapritsiga). Siiski on insenerid veetnud šassiil ja massijaotusel ilmselgelt mitu kuud või isegi aastaid, kuna need pakuvad väga kiireid kurve ja dünaamilisi kaldteid, kui ESP ei takista.
Vaatamata oma kujule, mis on veel kaugel ideaalsest ümberpööratud veetilgast, ei valmista mardikas kunagi pettumust suurematel kiirustel (puhanguti), suuna stabiilsusel (külgtuul) ega täieliku pidurdamise korral, mis paraku muutub meie maanteedel üha tavalisemaks tavaks. . Teatavasti on Saksamaa radadel tehasekatsetel läbitud juba palju kilomeetreid.
Alguses skeptiline, siis ...
Kui esialgu olin uues Mardikas osalemises pisut skeptiline, siis mõte vabaneda tuttavast ülekuumenenud rehvide ja väsinud pidurite lõhnast oli palju selgem: uus Bettle see pole lihtsalt targem disain sport, kuid on (ilmselt erinevalt 1.2 KTK tiivad 1.6 TDI) kõige rõõmsam versioon, väga lähedal alamast keskklassist pärit rakettidele.
Kas 1.4 TSI on parim kombinatsioon?
Võib olla. Kui mäletate Ferdinand Porscet, siis võite julgelt öelda, et mardikas on Porsche 911 -le lähemal kui Golf GTI. Põhilised puudutused, mis on säilinud tänapäevani, on samad, mida joonistas sama nägija. Kõlab hästi, kas pole?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Näost näkku: Dusan Lukic
Tõenäoliselt ei jäta selline auto inimest ükskõikseks, olgu see siis tõeliselt armas kuju, sportlik vinguv heitgaasiheli või salongi avarus ja õhulisus. Teisalt tekitavad emotsioone, ainult negatiivseid, Bluetoothi puudumine, DSG, mis lülitab alati liiga kõrgele või liiga madalale käigule, ning juhthoobade puudumine sõidu ajal. Nii et mardikas, jah, kaheliitrine KTK ka ja kõige muu kombinatsioon tuleb üle vaadata.
Näost näkku: Matevj HribarKui eelmine mardikas oli oma nostalgilise vormi ja selle roosi taga oleva lillevaasi tõttu hipi, siis see on viimane Turbo Beetle rever. Sportlikuma väljanägemise, tohutute rataste, häbeliku TURBO-kirjaga küljel ja vapustavalt võimsa mootoriga on see muutunud suitsusest lillelapsest hüperaktiivseks Gavioli saatkonna külastajaks, meenutades vanaaegseid kellapõhjaga pükse. kingakate paksu sisetallaga. Niisiis: mardikas käib ajaga kaasas. Pöidlad üles!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.320 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.507 € |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 223 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 11,4l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 994 € |
|---|---|
| Kütus: | 11.400 € |
| Rehvid (1) | 2.631 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 18.587 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.020 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 45.717 € 0,46 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - eesmine põik - ava ja käik 82,5 × 92,8 mm - töömaht 1.984 cm3 - kompressioon 9,8:1 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 l .s.) kiirusel 5.100 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 15,8 m / s - erivõimsus 74,1 kW / l (100,8 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 280 Nm kiirusel 1.700 -5.000 2 p / min - 4 nukkvõlli peas (kett) - XNUMX klappi silindri kohta - heitgaasid turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - robot 6-käiguline kahe siduriga käigukast - ülekandearv I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 tundi; IV. 1,079 tundi; V. 1,094; VI. 0,921; - diferentsiaal 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - veljed 8,5J × 19 - rehvid 235/40 R 19 W, veereümbermõõt 2,02 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 223 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,5 s - kütusekulu (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 emissioon 179 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine pooljäik, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumine ketas, ABS, mehaaniline tagaratta pidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt rool, elektriline roolivõimendi, 3 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | Tühi sõiduk 1.439 1.850 kg - Lubatav täismass 50 XNUMX kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: pole saadaval, ilma piduriteta: pole saadaval - Lubatud katusekoormus: XNUMX kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.808 mm, eesmine rööp 1.578 mm, tagumine rööp 1.544 mm, kliirens 10,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.410 mm, taga 1.320 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 410 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 55 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised elektriaknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - CD-mängija ja MP3-mängijaga raadio - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / suhteline vl. = 85% / Rehvid: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Odomeetri olek: 1.219 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,6 aastat ( 152 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 223 km / h (W./VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 37dB |
| Testi vead: | Kummaline juhipoolse akna töö |
Üldine hinnang (324/420)
Kui olete valmis ohverdama pakiruumi kasutusmugavuse ja tagaistme ruumi huvitava ja eristuva kuju nimel, siis Beetle on õige tee. Kiidame eelkäijast madalamat hinda ning eriti avaldas meile muljet kõige mürgisema versiooni sportlikkus. GTI ettevaatust!
Välimine (13/15)
Ikka äratuntav, kuid väga erinev eelkäijast.
Interjöör (88/140)
Kui eessõitjad on kuningas, on tagaistmel ja pagasiruumil vaid soov. Keskmine riistvara (valjuhääldit telefoni ei ühenda!) ja liiga vähe salvestusruumi.
Mootor, käigukast (58
/ 40)Tõeline väike GTI, ainult ilma selgema mootoriheli ja roolil olevate käiguvahetuskõrvadeta.
Sõiduomadused (61
/ 95)Kui midagi satub su pükstesse, lõpetad sa serpentiiniteel üks esimesi. Piisavalt selge?
Performance (28/35)
See võib näidata lihaseid nii kurvides kui ka rajal ning ka mootori paindlikkus on hea.
Turvalisus (32/45)
Neli turvapatja ja kaks kardinaga turvapatja, standardne ESP, meil puudusid ainult ksenoontuled.
Ökonoomne (44/50)
Suhteliselt hea hind (ka või enamasti põhiversioonid!), Keskmine garantii, veidi suurem kütusekulu selle mootoriga ei pruugi olla tegur, eks?
Kiidame ja heidame ette
mootor
kuuekäiguline DSG
ajalugu ja sugulasi
kuju, välimus
turbo kiri ja punane lõualuu
tal pole käiku vahetamiseks rooli
mitu panipaika
ESP ei lülitu sisse
tihedus tagapingil
tahavaatepeegel on liiga väike
käed-vabad süsteem puudub
