Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Sisu
Neid on lihtne mõista, kuna kõige sagedasemad kommentaarid Passat CC kohta olid: "See Passat peaks olema algusest peale" või "Kui palju raha Passati jaoks?" Või isegi mõlemad koos.
Seekord on CC -l oma mudel, mille Volkswagen tahab Passatist eraldada. Sellest ei anna tunnistust mitte ainult tema nimi, vaid ka asjaolu, et kogu autos on märgata, et teda üritati võimaluste piires oma plebeemast vennast distantseerida.
Teadsime juba eelmisest Cecest, et nad hiilgasid vormiga ja seekord pole erand. CC on ilmselgelt Volkswagen, kuid see on ka selgelt "parem" kui Volkswagen, sest selle kupee (hoolimata neljaukselisest) käigud on ka sportlikumad ja samal ajal kõrgema hinnaga. Neile, kes seda asjaolu kogemata ei märganud, on ette nähtud aknaraamideta uks, samuti madalam katusejoon.
Sama teema jätkub rooli taga. Jah, põhimõtteliselt tunnete ära enamiku Passati varuosadest, kuid leiate need ainult kõige paremini varustatud osadest. Näiteks nutivõti ja mootori käivitamine ühe nupuvajutusega, puuteekraaniga infomeinment, pardaarvuti värviekraan ... Kui see kõik on kombineeritud testitava Volkswagen CC interjööri erksate värvidega, saate istmetel kombinatsiooni nahast ja Alcantarast (see on muidugi vajalik lisatasu eest), tunne sees on üsna prestiižne.
Asjaolu, et see istub muidu hästi, ei vaja ilmselt suurt tähelepanu, eriti kuna DSG tähistab kahe siduriga käigukasti (sellest lähemalt hiljem) ja sellest tulenevalt siduripedaali puudumist kurikuulsalt liiga pikkade liigutustega . Istmed võivad küll veidi madalamal olla (madalaimas asendis), kuid üldiselt tunnevad end nii juht kui ka kaasreisijad suurepäraselt. Palju ruumi nii ees kui ka taga (isegi pea jaoks, hoolimata kupeekujulisest katusest).
Pagasiruumi? Tohutu. Viissada kolmkümmend kaks liitrit on arv, mis ületab kergesti kõik pere- või reisivajadused, tuleb vaid leppida sellega, et CC-l on klassikaline pakiruumi kaas, seega on salongi pääsemise ava vastavalt väike. Aga: kui tahad külmikuid transportida, siis piisab Sulle Passat Variantist. Kui aga soovite pakiruumi mahutada ainult seda, mis külmikus on, töötab ka CC. Ülejäänud osas: mitte ainult pagasiruumi, vaid ka salongi asjade hoiustamiseks rohkem kui piisavalt ruumi.
See tehnika on muidugi hästi tuntud ja test CC, mis on diiselmootorite CC sarja tipp, on ühendanud peaaegu kõik, mida Volkswagenil praegu pakkuda on, seega pole selle tõeliselt pikk nimi üllatav.
2.0 TDI DPF tähistab muidugi tuntud, proovitud ja testitud neljasilindrilist 125-liitrist turbodiislit, seekord võimsamas 1.200 kW versioonis. Kuna tegemist on neljasilindrilise mootoriga, on sellel rohkem vibratsiooni ja müra, kui sooviks autos, mis muidu annaks sellise prestiižse tunde, kuid kolmeliitrist kuuesilindrilist turbodiislit pole CC-s saadaval (ja oleks tore, kui see oli). Mootori täiustamise osas on bensiini valik parem, eriti kui seda kombineerida kuuekäigulise topeltsiduriga DSG-ga, mis on kiire ja sujuva käiguvahetusega mudel, kuid paraku on käik tavaliselt liiga madal või liiga kõrge. Tavarežiimis pöörleb mootor tavaliselt umbes XNUMX p / min, mis põhjustab vibratsiooni ja mitte just kõige meeldivamat heli, kuid sportrežiimis kiirust (sest siis kasutab käigukast keskmiselt kaks käiku suuremat ülekandearvu) ja seega liiga palju müra. Bensiinimootorite puhul, kus vibratsiooni ja müra on üldiselt palju vähem, on see omadus nähtamatu (või isegi teretulnud), kuid siin tekitab segadust.
Diislikütus kompenseerib seda väikese tarbimisega (alla seitsme liitri on lihtne sõita), testis jäi see seisma veidi alla kaheksa liitri saja kilomeetri kohta, kuid me polnud eriti pehmed. Ja kuna pöördemomenti on piisavalt, on selline CC täiuslik nii linnas kui ka suurel maanteel.
Nii on lahti seletatud TDI ja DSG ning 4 Motion tähendab mõistagi Volkswageni nelikvedu, mis on mõeldud põikmootoriga autodele. Selle oluliseks osaks on Haldexi sidur, mis tagab, et mootor saab vedada ka tagumist rattapaari ning määrab ka selle, mis protsendi pöördemomendist see saab. Loomulikult juhitakse seda elektrooniliselt ja ka siin on selle toimimine enamikes sõidutingimustes täiesti nähtamatu – tegelikult märkab juht vaid seda, et tühikäigul veorataste pööramist ei toimu (või tavaliselt ei pane tähelegi).
CC -l on kurvides klassikaline alajuhitavus ja isegi libedal teel ei pane te tähele, kui palju pöördemomenti tagateljele antakse, kuna tagumine ei näita libisemisoovi. Kõik on sama nagu esiveolise CC-ga, ainult vähem alajuhitavust ja piir on seatud veidi kõrgemale. Ja kuna siibrid on elektrooniliselt juhitavad, ei kaldu need liiga palju, isegi kui olete seadistanud need mugavatele seadetele, mida enamik autojuhte kasutab enamiku ajast, näiteks sportrežiim igapäevaseks kasutamiseks, eriti koos madala müratasemega taset. -profiilne kumm, liiga kõva.
Muidugi, enne kui juht jõuab äärmusteni, milleni šassii jõuab, sekkub (lülitatav) turvaelektroonika ja turvalisuse eest hoolitsetakse hästi ning tänu suurepärastele (valikulistele) suunaga bi-ksenoontuledele hoiab süsteem ära soovimatu raja tahavaatekaamera ja käed-vabad süsteem muutused ... Test CC-l oli ka parkimisabisüsteem (töötab kiiresti ja usaldusväärselt) ning Blue Motion Technology silt sisaldab ka start-stop süsteemi.
Selline Volkswagen CC muidugi ei maksa vähe raha. Kõige võimsam diiselversioon koos DSG-käigukasti ja nelikveoga maksab teile umbes 38 tuhat ning naha ja eelmainitud lisavarustuse, katuseakna ja hunniku muude asjade lisandumisel läheneb hind 50 tuhandele. Kuid teisest küljest: ehitage võrreldav sõiduk ühe premium kaubamärgiga. Viiskümmend tuhat võib olla alles algus ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29.027 € |
| Testimudeli maksumus: | 46.571 € |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,9l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.233 € |
|---|---|
| Kütus: | 10.238 € |
| Rehvid (1) | 2.288 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 21.004 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.505 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.265 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 46.533 € 0,47 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm³ - surveaste 16,5:1 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) s 4.200 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 13,4 m / s - erivõimsus 63,5 kW / l (86,4 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.750–2.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - robot 6-käiguline kahe siduriga käigukast - ülekandearv I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferentsiaal 4,12 (1., 2., 3., 4. käik); 3,04 (5., 6., tagurpidikäik) - rattad 8,5 J × 18 - rehvid 235/40 R 18, veerering 1,95 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,6 s - kütusekulu (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 emissioon 154 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | kupee sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) ), tagumine ketas, ABS , tagumiste rataste mehaaniline seisupidur (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,8 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.581 kg - lubatud täismass 1.970 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.900 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.855 mm - sõiduki laius koos peeglitega 2.020 mm - esirööp 1.552 mm - taga 1.557 mm - sõiduraadius 11,4 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.530 mm, taga 1.500 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-ga - mängija - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - parkimisandurid ees ja taga - ksenoontuled - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmaandur - reguleeritava kõrgusega juhi ja kõrvalistuja iste - vihmaandur - eraldi tagaiste - reisi arvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / suhteline vl. = 25% / Rehvid: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odomeetri olek: 6.527 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 138 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 71,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| Olen meja: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
Üldine hinnang (361/420)
CC tõestab ka oma uue kuvandiga, et autot on võimalik teha mitte päris igapäevaseks, kuid samas ei kipu hind liiga palju igapäevaelust kõrvale.
Välimine (14/15)
See peaks olema sedaani Passat, kirjutasime esimese Cece kõrvale. Selliseid kommentaare välditi VW juures, loobudes CC nominaalsest ühendusest Passatiga.
Interjöör (113/140)
Ees, taga ja pagasiruumis on piisavalt ruumi ning töö ja kasutatud materjalid on vastuvõetavad.
Mootor, käigukast (56
/ 40)170-hobujõuline CC diisel on piisavalt kiire, DSG kiire, nelikvedu on pealetükkimatu, kuid teretulnud.
Sõiduomadused (62
/ 95)Kuna sellel CC -l pole siduripedaali, saab see siin kõrgema hinnangu kui enamik VW -sid.
Performance (31/35)
Neljasilindriline diisel on piisavalt võimas, kuid käigukast on ainult 99% lahti võetud.
Turvalisus (40/45)
Siin pole vaja pikki lugusid rääkida: CC on turvalisuse mõttes väga hea.
Ökonoomne (45/50)
Madal tarbimine pluss talutav hind – sama soodne ost? Jah, see jääbki siia.
Kiidame ja heidame ette
tunne sees
tuled
tarbimine
pagasiruumi
liiga vali mootor
käigukast ja mootor - mitte parim kombinatsioon
