Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Sisu
Väljavaated on head, arvestades uut tehnoloogiat, (traditsioonilist) perekujundust ja asjaolu, et eelkäija on Euroopa enimmüüdud mudel. Kui siia lisada hind, mis on võrreldava uue kuuenda põlvkonna mudeli omast kaks tuhandikku madalam, siis pole see enam pelgalt ambitsioon, vaid realistlikud ootused. Hoolimata kriisist.
Välimuses mingeid revolutsioone ei ole (võib julgelt öelda, siin oodatud), kuigi maanteel on uus Golf palju atraktiivsem kui fotodel. Katse ajal imetlesime musta pärl-valge välisilme kombinatsiooni (heledam kere ja tumedamad tagaklaasid, must seksikas väike haiuim antenni jaoks ja elektriliselt reguleeritav panoraamkatuseluuk), aga ka LED-tulede heledust.
Ees on kaks bi-ksenoon esilaternat, mis igapäevases versioonis säravad U-kujulises versioonis, taga aga valisid disainerid eesotsas legendaarse Volkswageni kontserni disainijuhi Walter de Silvaga topelt L -kujulised esituled, millele on lisatud täpid. Huvitaval kombel märkis Volkswageni disainijuht Klaus Bischoff, et nad üritavad säilitada avarat C-piilarit, kuigi tagantvaade on seetõttu mõnevõrra piiratud. Seetõttu oleksime vaatamata Park Pilot süsteemile, mis oli meie testiautos lisavarustusena, eelistanud tahavaatekaamerat, mille eest tuleb tasuda tagasihoidlik 210 eurot. Eesmistest ja tagumistest anduritest ning optilisest ekraanist ei piisa sageli ning ausalt öeldes pakuvad parima konkurendiga Korea konkurendid kaamerat juba tootmisnimekirjas.
Test Golf andis aga selle, mida temalt oodati: suurepärane mehaanika. Me teame juba nii 150-liitrist TDI mootorit kui ka DSG topeltsiduriga käigukasti, kuna need on Volkswageni registreeritud kaubamärgid, seega vaid paar sõna nende kohta. Turbodiesel võimsusega 2.0 hj on praegu kõige võimsam pakutav mootor, mille põrkav GTD (184 TDI, 2013 hj) peaks valmima aprillis 2.0 ja GTI (220 TSI, 2.0 hj) samal kuul. ... Peate ootama novembrini. järgmisel aastal kõige populaarsema R -versiooni jaoks (290 TSI, XNUMX "hobujõudu"). Mootori puhul vähendasid insenerid liikuvate osade takistust ning eraldasid ka mootoripea ja ploki jahutuse.
Nende kahe uuenduse väga meeldiv tagajärg on see, et mootor on muutunud ökonoomsemaks ja eriti külmadel sügis- või talvehommikutel soojeneb see varem ning koos sellega ka sõitjateruumi sisemus. DSG topeltsiduriga käigukast on saadaval kahes versioonis: seitsmekäiguline kuivsidur ja kuuekäiguline märgsidur. Kuna kuuekäiguline käigukast on kohandatud võimsamatele mootoritele, siis katsetasime seda. Mootori ja käigukasti kombinatsioonil pole viga, need töötavad kiiresti, sujuvalt ja mis peamine, üsna vaikselt.
Igal ostetaval uuel Golfil on juba standardne Start / Stop süsteem, mis töötab hästi, kuigi auto kõigutab iga käivitamisel kergelt ja väga vaikne turbodiisel juhib tähelepanu oma müraga. Noh, imed ei oska veel imesid teha, nii et lühikeste peatuste korral mootori väljalülitamise ja käivitamise süsteem on bensiinimootorite nahal värvilisem tehniliste piirangute tõttu, mis naabreid käivitamisel ei ärata.
Tänu uuele platvormile, mida paindlikkuse mõttes nimetatakse MQB -ks, on Golf esimene Volkswageni mudel, mis on disainitud erinevalt. Esirattad on paigutatud kaugemale ette, mis tähendab vähem üleulatuvaid veorattaid ja rohkem ruumi sees. Statistika väidab, et uus Golf on eelkäijast 5,6 sentimeetrit pikem, 2,8 sentimeetrit madalam ja 1,3 sentimeetrit laiem. Huvitav on see, et teljevahe on peaaegu kuus sentimeetrit pikem, mis tähendab rohkem ruumi salongis (eriti tagaistmel, kus uus Golf on nüüd suuremad põlvedega tagaistujatele, mis oli eelkäija tavaline kaebus). noh, 30 liitrit rohkem pagasiruumi.
380-liitrine Volkswagen on jõudnud uute konkurentide keskklassi, sest 475-liitrine Honda Civic on teistest kaugelt ees, kuid meie arvates on hea, kui Golfil on pagasiruumi pagasiruumi all (alumine pakiruumi osa on reguleeritava kõrgusega, kuna saate riiuli asetada madalaimasse asendisse) klassikaline rehvivahetus. Kui olete kunagi remondikomplekti kasutanud, teate, millest me räägime. Mis puudutab istmeid, siis peale elektrilise võimendi puudumise esiosa reguleerimisel ainult parim. Need on jäigemad, et selg ei valutaks mõnesaja kilomeetri pärast, külgtugedega (hmm, isegi rikkalikumate puhul) ja viimased Isofix -sidemetega, mis peaksid teiste automarkide ligipääsetavuse tõttu legaliseerima . Asend rooli taga on hea, kuna DSG-l pole probleeme pikkade siduripedaali käikudega, samuti tükeldatud rool, väikesed rooli juhthoovad (mida saab liigutada ainult sõrmeotstega) või suur ekraan armatuurlaua keskel.
Vastupidi; kolleeg ütles kergelt naerdes, et puuteekraan saab hõlpsasti hakkama tema toas oleva teleri suurusega. 20-sentimeetrise diagonaaliga Discover Pro (parim viiest, kuna alus on 13 sentimeetrit ja mustvalge) uhkeldab anduriga, mis tuvastab sõrme lähenemise, ning kõrge eraldusvõimega sisu saab juhtida sarnaselt nutitelefoni. See tähendab, et see võimaldab teil teha ka kahe sõrmega liigutusi, näiteks navigeerimiskaardile sisse või välja suumida ja sõrme liigutada vasakule-paremale või üles-alla kerimiseks. Selle imetlemiseks ei pea olema tehnofiil!
Mõningate reservatsioonidega on hea ka sõiduprofiili valimise süsteem, mille abil vihjame autole, milline juht me oleme või milline tahe meil sel päeval on. Koos valikulise elektrooniliselt juhitava DCC summutusega (mis mõjutab ka mootori seadeid ja roolivõimendit) saate valida programmide Normal, Comfort, Sport, ECO ja Individual vahel. Kuna mugavus, sport ja öko on kõige ekstreemsemad võimalused, kuna tavaline ja individuaalne (kui seadistate käigukasti, rooli, kliimaseadme, mootori, valgustuse jne erinevad parameetrid) on vaid segu ülaltoodust, anname teile neile natuke rohkem tähelepanu.
Comfort -programmiga toimib amortisatsioon palju sujuvamalt, mis on eriti märgatav pikematest konarustest üle sõites, kui auto "prantslane" (kuigi see pole enam nii!) Mõnusalt hõljub. Lühikestele konarustele on kehtestatud piirangud, kuna 18-tollised rattad (praegu parimad, mida soovida!) Koos madala profiiliga rehvidega edastavad need šoki ka salongi sisemusse. ECO programmis on DSG jõudluse kõige ilmsem muutus linnas kiirusel 60 km / h vahetu käiguvahetus kuuendaks. Juhi pehme parema jalaga pöörete arvesti ületab harva 1.500, seega on kiirendus samuti väga väga mõõdukas.
Põhimõtteliselt pole selles midagi halba, peamine on see, et see ei üllata teid rajal, kui ACC püsikiiruse hoidja on aktiivne (mis hoiatab ka kokkupõrke võimalikkuse eest Front Assist süsteemiga ja peatab auto alla 30 ). km / h) aeglustab veoki taga paremas sõidurajas, keerate möödasõidurajale, mis suurendab neid 130 km / h. Kõik on ökonoomsuse nimel, lühidalt, kuigi kaheliitrise mootoriga alla 6,4 liitri 100 km kohta ja laiad talverehvid me pole kohale jõudnud. Programmis Sport jääb aga käigukast pikaks ajaks kõige ideaalsemale käigule, mis tagab tagaosa maksimaalse haarduvuse. Ja ausalt öeldes, kui vaatate spetsifikatsioone, ei pea te kiirenduses ega tippkiiruses pettuma.
Tehniliste andmete lehel on kirjas, et selliselt varustatud Golfi eest peate maksma 32 1,6 dollarit. Arvestades, et nad müüvad enamikku 19-liitristest TDI-dest, mille keskmine Comfortline'i pakett on veidi alla 30 XNUMX, on see näitaja üle XNUMX XNUMX. Aga me kaitseme agenti, kuna nad pakkusid meile väga hästi varustatud agenti, et veenduda kõigis tehnilistes probleemides, ja loomulikult tahame ühel päeval saada tõeliselt populaarseks agendiks. Võib -olla supertest?
Eeldusel, et uus Golf on võrreldes tema eelkäijaga keskmiselt umbes 100 kg kergem (kuni 40 kg elektrit, kuni 26 kg mootorid, kuni 37 kg käigukast ja šassii, kuni XNUMX kg kere) , siis kombineerituna hetkel kõige võimsamaga omistame ka diiselmootorile ja DSG -käigukastile sportlikkuse. Kahju ainult, et disainerid tappisid lahutamatu ESP abil (saate välja lülitada ainult veojõukontrollisüsteemi ASR) mõningase sõidurõõmu ja laenasid eelmisest Golf GTI-st elektroonilise XDS-i elektroonilise osalise diferentsiaali luku, mis on tegelikkuses praktiliselt kasutu . dünaamilised juhid. Palun lülitage sisse lülitatav ESP ja klassikaline osaline lukk!
Seda, et võime Golfist ainult lugupidavalt rääkida, hoolimata selle tagasihoidlikest kaebustest, kinnitab 29 miljonit müüdud sõidukit ja kuus eelmist põlvkonda. Mul on raske tunnistada, et olen Pragolfist vaid aasta vanem ja et pärast 38 aastat näeb ta palju parem välja kui mina.
Kui palju see eurodes maksab
Toonitud tagaklaasid 277
Elektrilised kokkuklapitavad peeglid 158
Parkimissüsteem Park Pilot 538
Värv pärl 960
114 esmaklassiline multifunktsionaalne ekraan
Valuveljed Durban 999
Šassii reguleerimine ja programmide valik 981
Avastage Pro 2.077 navigatsioonisüsteem
Valgustuse ja nähtavuse pakett 200
Panoraamkatuseaken 983
LED-päevasõidutuledega bi-ksenoon esituled 1.053
Tekst: Aljoša Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion tehnoloogia (110 kW) DSG Highline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.581 € |
| Testimudeli maksumus: | 32.018 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,8l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.006 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.472 € |
| Rehvid (1) | 1.718 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 14.993 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.155 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.150 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 36.494 € 0,37 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - eesmine põik - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm³ - surveaste 16,2: 1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.500-4.000 / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalse võimsuse juures 12,7 m / s - erivõimsus 55,9 kW / l (76,0 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1.750-3.000 p / min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühine raudtee kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - robot 6-käiguline kahe siduriga käigukast - ülekandearv I. 3,462; II. 2,045 tundi; III. 1,290 tundi; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferentsiaal 4,118 (1., 2., 3., 4. käik); 3,043 (5., 6., tagurpidikäik) - 7,5 J × 18 rattad - 225/40 R 18 rehvid, veereümbermõõt 1,92 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 212 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,6 s - kütusekulu (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 117 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.375 kg - lubatud täismass 1.880 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.600 kg, ilma piduriteta: 680 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.790 mm, eesmine rööp 1.549 mm, tagumine rööp 1.520 mm, kliirens 10,9 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.510 mm, taga 1.440 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 500 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 l): 5 kohta: 1 turvakaas (36 l), 2 kohver (68,5 l), 1 × seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - eesmised elektrilised aknatõstukid - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - pult keskluku juhtimine - reguleeritava kõrguse ja sügavusega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / suhteline vl. = 75% / Rehvid: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odomeetri olek: 953 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 137 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 72,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (349/420)
Tehniliselt dikteerib uus Golf taas klassis tempot, kuid emotsionaalselt (jällegi) jääb see konkurentidest maha, kuna disain pole tõesti revolutsiooniline. Ühesõnaga, VW on taas teinud hea auto, mis tuleb kindlasti parimate nimekirjas esikohale. Kas mäletate veel meie võrdlusteste, kus Volkswageni autod on alati esikohal?
Välimine (12/15)
Tõsi, elus on ta ilusam kui fotodel, kuid siiski mitte silmapaistev kaunitar.
Interjöör (106/140)
Rikkalik varustus (kuigi abi on puudu), suurepärased gabariidid, keskmine pagasiruum ja rahuldav mugavus.
Mootor, käigukast (54
/ 40)Kahe siduriga käigukast on kiire, mootor on piisavalt terav ja ökonoomne, kui juht sõidustiili kohandab. Vaatamata reguleeritavale veermikule ärge oodake mugavuse juures imesid.
Sõiduomadused (60
/ 95)Positsioon teel on hea, kuid miski ei paista silma, suuna stabiilsusega pole probleeme, tunne pidurdamisel on hea.
Performance (28/35)
Te ei pea pettuma üheski mainitud lõigus (kiirendus, paindlikkus, tippkiirus).
Turvalisus (40/45)
(Ka lisavarustuses olevate) turvavarustuste loetelu testimasinas on tõepoolest pikk, kuid mitte täielik.
Ökonoomne (49/50)
Oodatud kulud, keskmine garantii, kasutatud toodete müümisel väga vähe väärtust.
Kiidame ja heidame ette
mootor (tarbimine, võimsus)
Kahe siduriga DSG käigukast
süsteem Sõiduprofiili valimine
aktiivne püsikiiruse hoidja
roomikutega esilatern
puutetundlik (suur) ekraan
kergesti ligipääsetavad Isofix kinnitused
liiga väike käigu kuvamine manuaalrežiimis
testimasina hind
vähem ümbertööd, kui käivitate mootori mitu korda lühikeste peatustega
elektrooniline osaline diferentsiaalilukk
sellel pole elektrilist istme reguleerimist, tahavaatekaamerat ja nutivõtit
