Test: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 on vana mootorratas. Algselt oli see mõeldud ainult Euroopa turule, kuid hiljem, tänu sellele, et ta armus mootorratturitesse, vallutas kogu ülejäänud planeedi. Seda on kõigi aastate jooksul kaks korda tõsiselt uuendatud ja uuendatud ning viimase aastataguse remondiga on Yamaha saavutanud konkurentsi dikteeritud rütmi. Kui see ratas oleks mõeldud võidusõiduradadel sõitmiseks, oleks koorem tõenäoliselt olnud teada juba aastaid. Teel olles on aga aastatetagune kogemus enam kui teretulnud.
Asjaolu, et FJR 1300 pole kunagi revolutsiooniliselt muutunud, on hea. Seda peetakse üheks kõige töökindlamaks mootorrattaks, mis on peaaegu kõigis versioonides oma omanikke usaldusväärselt teenindanud. Ei mingeid jadatõrkeid, standardseid ja etteaimatavaid tõrkeid, seega on see töökindluse seisukohalt ideaalne.
Eelmainitud kapitaalremont tõi ratta välimusele ja tehniliselt konkurentsile lähemale. Nad sõtkusid soomuki plastikjooned ümber, uuendasid kogu juhi tööruumi ning täiustasid ka muid põhikomponente, nagu raam, pidurid, vedrustus ja mootor. Kuid kõige nõudlikumad sõitjad on võidelnud vedrustusega, mis muidu on kvaliteetne ja täidab oma eesmärki, kuid sageli nõuavad üsna rasked reisijad lihtsalt võimalust seda reaalajas hõlpsalt reguleerida. Yamaha on kliente kuulanud ja selleks hooajaks ette valmistanud elektrooniliselt reguleeritava vedrustuse. See ei ole spetsiaalne aktiivvedrustus, nagu me teame BMW -lt ja Ducatilt, kuid seda saab kohapeal reguleerida, mis on piisav.
Kuna prooviratta olemus on vedrustus, siis saame selle uudistoote kohta veidi rohkem rääkida. Põhimõtteliselt saab sõitja valida nelja põhiseadistuse vahel olenevalt ratta koormusest ning lisaks saab ta sõites valida ka kolme erineva summutusrežiimi vahel (pehme, tavaline, kõva). Kui mootor töötab tühikäigul, saab kõigis kolmes režiimis valida veel seitse käiku. Kokku võimaldab see 84 erinevat vedrustuse seadistust ja toimingut. Yamaha sõnul on erinevus kõigi nende seadistuste vahel vaid paar protsenti, kuid uskuge mind, maanteel muudab see ratta iseloomu palju. Sõidu ajal saab juht muuta vaid amortisatsiooni seadistust, kuid sellest piisas, vähemalt meie vajadusteks. Rooli funktsiooniklahvide kaudu toimuva üsna keerulise seadistuse tõttu, mis nõuab teatud tähelepanu, võib juhi turvalisus tõsiselt ohtu seada, kui ta liigutab käiguvalijaid sõidu ajal sügavamale.
Seega on vedrustus elektrooniliselt reguleeritav, mis ei tähenda, et seda Yamahat saaks juhtida vaid õrnade rooliliigutustega. Tuulealadel, eriti paarisõidul, peab ka juhi keha appi tulema, kui tahad olla üle keskmise dünaamiline. Aga kui rattur õpib tundma mootori olemust, mis suudab töötada kahes erinevas režiimis (sport ja turism), muutub sellest Yamahast väga elav ja soovi korral kohutavalt kiire mootorratas.
Mootor on tüüpiline Yamaha neljasilindriline mootor, kuigi arendab 146 "hobujõudu". See on madalamatel pööretel väga mõõdukas, kuid kiiremini pöörlemisel on see reageeriv ja otsustav. Sõidurežiimis minge koos reisimisega isegi pisut üle parda. Tõmbab, kuid madalatest pööretest lihtsalt ei piisa. Seetõttu on kurvilistel teedel soovitavam valida spordiprogramm, mis need probleemid täielikult kõrvaldab, kuid kahe režiimi vahel vahetamine on võimalik ka sõidu ajal, kuid alati ainult siis, kui gaas on suletud.
Seda Yamahat süüdistatakse sageli kuuenda käigu puudumises. Me ei ütle, et see oleks üleliigne, kuid me ei jätnud seda kasutamata. Mootor valdab nii kõiki kui ka viimast, see tähendab viiendat käiku kindlalt kõiki kiirusvahemikke. Isegi suurematel kiirustel ei pöörle see liiga kiiresti, korraliku 6.000 pööret minutis (umbes tubli kaks kolmandikku) pöörleb ratas kuni 200 kilomeetrit tunnis. Pole enam maanteel kasutamiseks vajalik. Juhi taha peituv reisija saab aga kurta, et neljasilindrilise mootori mürin sellistel kiirustel on märkimisväärne.
Kuigi FJR on maratonijooksjate seas populaarne valik, on mugavus ja ruumikus mõne konkurendiga võrreldes pisut madalam. Veidi kompaktsem, kaugeltki tagasihoidlikud mõõtmed võtavad omajagu. Tuulekaitse on enamasti hea ja 187 tolli kõrgusel soovisin mõnikord, et tuuleklaas tõuseks veidi kõrgemale ja suunaks tuuleiili kiivri ülaosast mööda. Pakett on enamasti rikkalik. Kesktugi, mahukad külgmised prügikastid, roolialune panipaik, 12V pistikupesa, XNUMX-astmeline reguleeritav roolisoojendus, elektriline tuuleklaasi reguleerimine, reguleeritavad käepidemed, iste ja pedaalid, püsikiiruse hoidja, mitteblokeeruv pidurisüsteem, mitteblokeeruv pidurisüsteem. liugsüsteem ja pardaarvuti – see on tegelikult kõik, mida vaja läheb. Reisija kiidab ka mugavat istet, millel on ka tuharatugi – abiks kiirendamisel, kus see Yamaha, kui juht soovib, hiilgab.
Ausalt öeldes pole selles mootorrattas midagi eriti häirivat. Mõnede lülitite paigutus ja ligipääsetavus on veidi segadusttekitav, gaasihoova keeramine võtab liiga kaua aega ning 300 kg kaaluval rattal on raske füüsikaseadusi täita. Need on vaid väikesed vead, millega iga isane tursk saab kergesti hakkama.
FJR võib teile väga meeldida, kuid kui te pole kogenud mootorrattur, pole see ilmselt parim valik. Mitte sellepärast, et teil poleks võimalik mootorrattaga sobitada, vaid sellepärast, et jääte lihtsalt ilma selle masina parimatest omadustest. Isegi gurmaanist ja hedonistist saab mees ainult vanusega.
Näost näkku: Petr Kavchich
Miks vahetada hobust, kes hästi tõmbab? Sa lihtsalt ei asenda seda, vaid hoiad seda värskena, et ajaga kaasas käia. Mulle meeldib, kuidas mootorratas, mis on muutunud haavamatuks ja on tõeline maratonijooksja, saab täiendava elektroonika abil kaasaegsemaks muutuda.
Tekst: Matjaž Tomažić
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 18.390 €
Tehniline teave
mootor: 1.298cc, neljasilindriline, reas, neljataktiline, vesijahutusega.
Võimsus: 107,5 kW (146,2 KM) kiirusel 8.000/min.
Pöördemoment: 138 Nm kiirusel 7.000 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kardaan.
Raam: alumiinium.
Pidurid: ees 2 ketast 320 mm, taga 1 ketas 282, kahe kanaliga ABS, libisemisvastane süsteem.
Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel USD, 48 mm, tagumine amortisaator koos pöörleva kahvliga, el. jätkamine
Rehvid: ees 120/70 R17, taga 180/55 R17.
Kasv: 805/825 mm.
Kütusepaak: 25 liitrit.
Kiidame ja heidame ette
stabiilsus, jõudlus
paindlik mootor ja täpne käigukast
hea lõpp
välimus ja varustus
mõju erinevate vedrustussätetega
mõne roolilüliti asukoht / kaugus
pika keerduga gaas
värvide tundlikkus plekkide suhtes
